Camí Natural de l'antic Trenet (Carcaixent - Tavernes)

RUTA

Km. 00,00 (WP 1, 30S, 720068E-4333220N) Iniciaremos la ruta en la esquina del edificio de la estación de Renfe de Carcaixent accediendo a la rotonda por el paso de cebra que se encuentra enfrente de los almacenes y tomando la salida que corresponde a la calle Corts Valencianes, pasando al lado del viejo depósito de las locomotoras (fotografía de la última página). Siguiendo de frente por la Avinguda de les Germanies llegaremos a una rotonda donde cogeremos la tercera salida, calle Sebastián Hernández, y tras el cruce con el Carrer de Sant Antoni, pasaremos a pedalear por la Avinguda de la Vieta, nombre que deja bien a las claras su origen.

Km. 02,00 (WP 2, 30S, 721547E-4333733N) Cruce, con el IES Arabista Ribera enfrente, levantado sobre la explanación. Torceremos a la izquierda y en la rotonda cogeremos la primera salida dirección: «Tavernes - La Barraca», para llegar ante el barranco de l'Estret, donde giraremos a la derecha para seguirlo en paralelo.

Km. 05,16 (WP 3, 30S, 724274E-4333349N) Al llegar a la altura de un enorme pino, ante el punto kilométrico 3 de la CV-570, torceremos a la derecha por un camino asfaltado que 150 metros después nos dejará sobre la explanación, por la que continuaremos torciendo a la izquierda, y por la que recorreremos un tramo de 900 metros realmente tranquilo y precioso, todavía con restos del balastro incrustado en la tierra.

Km. 06,20 (WP 4, 30S, 724804E-4332574N) Cruce con la CV-50, que une Alzira con Tavernes de la Valldigna. Torceremos a la derecha para recorrer por el arcén 160 metros hasta pasar al lado de un estribo del barranco de Xarta donde nos saldremos del asfalto y continuaremos por el espacio que queda entre las dos primeras hileras de naranjos en paralelo a la carretera, espacio que en su día fuese el trazado del ferrocarril.

Km. 06,81 (WP 5, 30S, 725376E-4332389N) Cruce con una pista; por delante, la explanación se corta a un centenar de metros, por lo que giraremos a la izquierda para acceder, de nuevo, al arcén de la CV-50, por el que pasaremos ante una casilla de paso a nivel.

Km. 08,48 (WP 6, 30S, 726785E-4331522N) El arcén se estrecha, y justo en medio de una subida y después de un chalet con pinos y un seto alto, torceremos a la izquierda, por el caminito que bordea el chalet, para situarnos 90 metros más adelante sobre la explanación del trenet, que corresponde a la pista de la derecha.

Km. 09,41 (WP 7, 30S, 727565E-4331224N) Por el carrer de l'Estació, llegaremos ante el edificio de la estación de la Barraca de Aigües Vives, desde donde la señalítica roja-blanca del GR-236 y las estacas de la Ruta dels Monestirs, nos guiarán a lo largo de los próximos 5,8 kilómetros.

Km. 10,67 (WP 8, 30S, 728529E-4330412N) Cruce con la CV-50 tras pasar ante una casilla de paso a nivel. Con mucha precaución, la cruzaremos para acceder a un carril bici con firme de arena y gravilla que nos llevará a pasar ante el apeadero del Convento de Aigües Vives. Al finalizar el carril bici, torceremos a la derecha y unos metros más adelante a la izquierda, para continuar por un camino rural.

Km. 13,17 (WP 9, 30S, 729843E-4328773N) Cruce. Torceremos a la izquierda.

Km. 13,61 (WP 10, 30S, 730202E-4328648N) Tras dos bifurcaciones en las que seguiremos por la izquierda, llegaremos a un cruce donde torceremos a la derecha.

Km. 14,28 (WP 11, 30S, 730566E-4328090N) Bifurcación. Torcer a la izquierda.

Km. 14,62 (WP 12, 30S, 730847E-4328122N) Llegaremos al cruce con la explanación del ferrocarril, donde torceremos a la derecha para enfilarnos hacia la bajada por la trinchera del Portitxol Vell, cada vez más repleta de vegetación, que le dará a los próximos 590 metros un encanto salvaje.

Km. 15,21 (WP 13, 30S, 731272E-4327763N) La explanación pasa a estar repleta de hierba y por delante, alguien está utilizando las construcciones de la estación del Portitxol como corrales para animales, así que saldremos al cruce para torcer a la izquierda y continuar en paralelo al trazado aunque a un nivel más bajo.

Km. 15,91 (WP 14, 30S, 731575E-4328318N) Stop. Cruce. Torceremos a la derecha para continuar por el amplio arcén de la CV-50 dejándonos empujar por el desnivel.

Km. 17,20 (WP 15, 30S, 732571E-4327577N) Rotonda. Vemos a la izquierda el edificio de viajeros de la estación de Simat de la Valldigna. Cogeremos la tercera salida para torcer a la izquierda por el «Camí del Cambro», situado después del punto kilométrico 6.

Km. 18,36 (WP 16, 30S, 733352E-4328009N) Bifurcación. Seguiremos de frente por la derecha.

Km. 18,90 (WP 17, 30S, 733835E-4328073N) Cruce. Torceremos a la derecha para seguir siempre de frente.

Km. 20,93 (WP 18, 30S, 735687E-4327927N) Cruce. Stop con el carrer del Portalet ante las primeras construcciones de Tavernes de la Valldigna. Torceremos a la derecha y al llegar ante el cruce con la CV-50, nos apearemos para continuar, ya que la dirección es en sentido contrario. Al llegar al final giraremos a la izquierda para seguir por el Passeig de Lepanto, volviéndonos a situar sobre la explanación del ferrocarril. Al llegar ante un guardarail, giraremos a la derecha.

Km. 21,86 (WP 19, 30S, 736388E-4328011N) Casa de la Cultura, levantada donde en su día se situaba el edificio de viajeros y el muelle de mercancías. Recorreremos la calle Colón y al llegar a una semirotonda, seguiremos de frente, por el Camí Vell de Gandia. Al llegar a una bifurcación con parte de la obra de fábrica de un estribo, continuaremos por la derecha pasando mas adelante junto a los estribos y una pilastra del ferrocarril que han quedado como ais- lada escultura.

Km. 23,53 (WP 20, 30S, 737931E-4327913N) Puente sobre el río Vaca, viendo al lado los estribos donde se apoyó la estructura de hierro que salvaba el río. Torceremos a la derecha y al instante a la izquierda para volver a situarnos sobre el trazado, aunque sólo a lo largo de 360 metros, ya que al llegar al stop lo abandonaremos, torciendo a la derecha, pues la falta del pontón sobre el río del Badell nos impediría continuar. Una vez crucemos el río, torceremos a la izquierda por la primera pista que aparezca, para volver a situarnos sobre la explanación y recorrer otro tramo de 270 metros. Al llegar ante el asfalto torceremos a la derecha y pasaremos por debajo de la autopista AP-7.

Km. 24,96 (WP 21, 30S, 739120E-4327531N) Casilla de paso a nivel pintada de verde. Pasaremos por debajo de la Nacional 332 dirección: «Playas» y al llegar a una curva cruzaremos de nuevo el río del Badell, y no las vías de Renfe, torciendo a la derecha por el primer camino que aparezca.

Km. 25,62 (WP 22, 30S, 739537E-4327636N) Torceremos a la derecha por una pista de tierra que se situará en paralelo al trazado de Renfe. Al llegar ante un camino asfaltado, torceremos a la derecha para ir a cruzar de nuevo el río Vaca. Torciendo a la izquierda, seguiremos el río a lo largo de 350 metros hasta torcer a la derecha, por el primer camino asfaltado que aparezca.

Km. 27,14 (WP 23, 30S, 739851E-4328646N) Stop. Cruzaremos un canal y torceremos a la derecha. Sin abandonar el asfalto, llegaremos a un amplio cruce donde torceremos a la derecha.

Km. 28,28 (WP 24, 30S, 739920E-4329193N) Al llegar ante la escalinata de la estación de Renfe de Tavernes de la Valldigna daremos por finalizada la ruta.

http://ocio.levante-emv.com/planes/cicloturismo/pla-2090-la-via-verde-trenet-carcaixent.html

Un viaje con 150 años de historia
Un tranvía tirado por caballos realizó en 1864 el primer trayecto entre Carcaixent y Gandia y abrió una línea que estuvo operativa hasta 1969

El auge de la naranja convirtió a Carcaixent en un importante nudo ferroviario con la creación en 1864 del primer tren de vía estrecha en España que, inicialmente tirado por caballos, complementaba el ferrocarril que, procedente de Valencia, había llegado en 1853. Hoy se cumplen 150 años de la inauguración de aquella línea que en 1883 se amplió a Dénia.

El primer tren de vía estrecha de España hubiera cumplido precisamente hoy 150 años. De aquel medio de locomoción tirado en sus orígenes por caballos apenas queda en la Ribera parte del trazado que cruza el valle de Aigües Vives, que aspira a convertirse en una vía verde para senderistas, y alguna estación o apeadero en el trayecto de 37,5 kilómetros que recorría entre Carcaixent y Gandia. Todo lo demás son recuerdos y anécdotas. Como la oferta que un maquinista realizó a un ciclista para que subiera al convoy y éste la declinó alegando que «tenía prisa», relata Fernando Rodríguez, uno de los historiadores que participó en la elaboración de un trabajo que esboza la historia del popular «trenet», fruto en sus orígenes del boyante comercio de la naranja y que sucumbió 105 años después por la falta de inversiones y la competencia del transporte por carretera. «También hubo intereses», añade Fernández, mientras señala que Gandia apostó por la línea de ferrocarril convencional que enlazaba con Cullera, en detrimento de la que recorría el antiguo «Tram-way» que, con la ampliación hasta Dénia en 1883, era el único tren que unía las provincias de Valencia y Alicante por la costa.

De hecho, tras las primeras etapas en que la línea tuvo una clara función comercial y tenía como objeto principal el transporte de mercancías y, en particular, de cítricos hacia los puertos de Gandia y Denia, llegó un momento en que favoreció el turismo. «El primer turismo de playa va ligado a familias ricas de agricultores y comerciantes, algunos de los chalés y casas más antiguas de Dénia o Xàbia eran de gente de Carcaixent porque el tren llegaba hasta allí», apunta el también historiador local Francesc Torres, que no duda en señalar que la construcción de este tren de vía estrecha convirtió Carcaixent en el principal nudo ferroviario de la Ribera –la línea impulsada por el Marqués de Campo había llegado a la ciudad once años antes– «y marcó una etapa económica en que Carcaixent era la tercera población más importante de la provincia de Valencia». También condicionó su desarrollo urbano.

El «Tram-Way Gandia-Carcagente», que está considerado como el primer ferrocarril de vía estrecha de España, inició su andadura el 8 de febrero de 1864 impulsado por Vicente Alcalá de Olmo que, al mismo tiempo que se hacían los estudios de viabilidad, intentó crear una sociedad anónima que ofreciera apoyo financiero al proyecto, según relata el estudio realizado por Rodríguez, José Manuel Fernández y Josep Bataller. Con este objetivo trató de incorporar a personalidades representativas de la burguesía agraria y comercial valenciana que tuvieran intereses en las comarcas que atravesaría la nueva línea.

Un tranvía de tracción animal
No obstante, ya la memoria del proyecto reconocía que el elevado coste de la construcción y mantenimiento del ferrocarril a vapor hacía necesario optar por un tranvía de tracción animal, y así arrancó con «30 caballos de tiro». No obstante, los resultados del primer año demostraron que la empresa era inviable y que la única solución pasaba por recurrir al tranvía de vapor.

La compañía quebró en 1865 y fue adquirida años después por la familia Trénor. Los caballos tiraron del tren en su trayecto entre Carcaixent y Gandia hasta 1881 cuando, un año después de que el Marqués de Campo comprara la compañía, se introdujeron las locomotoras de vapor procedentes de Gran Bretaña. Campo también compraría ese año el tramo entre Gandia y Denia, pendiente de concluir.
El «trenet» pasó por las manos de diferentes compañías hasta su ocaso al final de la década de 1960. La falta de inversiones provocó un progresivo deterioro y la competencia del transporte por carretera una caída del tránsito de viajeros y de mercancías que resultó determinante. El 11 de julio de 1969, el «trenet» Carcaixent-Dénia era clausurado.

http://www.levante-emv.com/comarcas/2014/03/02/viaje-150-anos-historia/1085635.html