ECO-CICLE RUTA 22: Vía Verde del Segura. Parque Natural de Sierra de Cazorla, Segura y las Villas. Jaén. TRACK OFICIAL
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Trail stats
- Distance
- 16.89 mi
- Elevation gain
- 292 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 1,129 ft
- Max elevation
- 2,618 ft
- TrailRank
- 30
- Min elevation
- 1,668 ft
- Trail type
- One Way
- Coordinates
- 185
- Uploaded
- July 31, 2020
- Recorded
- July 2020
near Fuente Carrasca, Andalucía (España)
Viewed 742 times, downloaded 28 times
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Itinerary description
ENGLISH VERSION AVAILABLE (please scroll down)
Esta Vía Verde cuenta con 8 Espacios Naturales Protegidos localizados en un radio inferior a 5 km: El Parque Natural de Sierra de Cazorla, Segura y las Villas y la Reserva de la Biosfera Sierra de Cazorla, Segura y las Villas. Además de los LICS Cuencas del Rumblar, Guadalén y Guadalmena; Sierra del Relumbrar y estribaciones de Alcaraz; Sierra de Alcaraz y Segura; Cañones del Segura y del Mundo; y Sierra de Cazorla, Segura y las Villas, así como la ZEPA Sierra de Cazorla, Segura y las Villas (Red Natura 2000).
El trazado del antiguo Ferrocarril Baeza-Utiel apura sus pasos en la provincia de Jaén por la comarca de la Sierra de Segura. Camino de la provincia de Albacete se desenvuelve en un paisaje de lomas y cerros dominado por el olivar. Y uno de sus tramos transcurre por el parque natural Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas.
Este Camino Natural - Vía Verde ha sido ejecutado en el marco del Programa de Caminos Naturales del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
La Vía Verde de Segura forma parte de la inconclusa línea férrea que debía unir las estaciones de Linares-Baeza (Jaén) y Utiel (Valencia). Su origen, allá por la segunda década del siglo XX, respondía al gran impuso que la Dictadura del General Primo de Rivera dio al ferrocarril, con la intención de mallar la red nacional, de fuerte impronta radial, con algunas líneas de carácter transversal. Fue el llamado Plan Guadalhorce.
Una triple paradoja vino a malograr su puesta en marcha: nació muy tarde, cuando la carretera comenzó a quitar viajeros y cargas a los trenes; sufrió una penosa guerra civil y la carestía de la posguerra; y, finalmente, sus vías atravesaban parajes despoblados que iban quedándose aún más despoblados década tras década.
Durante el régimen franquista, el Banco Mundial condicionó sus créditos a la paralización de aquellos proyectos que se suponían deficitarios (casi todas las líneas del Plan Guadalhorce). De esta manera, en 1963 se puso fin a una obra que se había iniciado 40 años atrás y que tan cerca estuvo de ver la luz … y los deseados trenes.
Para más información pulse sobre el enlace más abajo.
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ENGLISH VERSION
This Greenway has eight Protected Natural Spaces located within a radius of less than 5 km: Sierra de Cazorla, Segura y las Villas Natural Park and Sierra de Cazorla, Segura y las Villas Biosphere Reserve. In addition to the LICS Cuenca del Rumblar, Guadalén and Guadalmena; Sierra del Relumbrar and foothills of Alcaraz; Sierra de Alcaraz y Segura; Canyons of Segura and Mundo; and Sierra de Cazorla, Segura and Las Villas, as well as the SPA of Sierra de Cazorla, Segura and Las Villas (Red Natura 2000).
The route of the old Baeza-Utiel Railway speeds up its steps in the province of Jaén through the Sierra de Segura region. The way to the province of Albacete unfolds in a landscape of hills and hills dominated by the olive grove. And one of its sections runs through the Sierras de Cazorla, Segura and Las Villas natural park.
This Natural Path - Greenway has been executed within the framework of the Natural Roads Program of the Ministry of Agriculture, Food and Environment.
The Segura Greenway is part of the unfinished railway line that should link the Linares-Baeza (Jaén) and Utiel (Valencia) stations. Its origin, back in the second decade of the 20th century, responded to the great imposition that the Dictatorship of General Primo de Rivera gave to the railway, with the intention of meshing the national network, with a strong radial imprint, with some transversal lines. It was the so-called Guadalhorce Plan.
A triple paradox came to ruin its implementation: it was born very late, when the highway began to remove passengers and loads from trains; suffered a painful civil war and post-war famine; and, finally, its routes crossed unpopulated places that were becoming even more unpopulated decade after decade.
During the Franco regime, the World Bank conditioned its credits to the paralysis of those projects that were supposed to be in deficit (almost all the lines of the Guadalhorce Plan). In this way, in 1963, a work that had begun 40 years ago and how close it came to seeing the light ... and the desired trains ended.
For more information click on the link below.
Esta Vía Verde cuenta con 8 Espacios Naturales Protegidos localizados en un radio inferior a 5 km: El Parque Natural de Sierra de Cazorla, Segura y las Villas y la Reserva de la Biosfera Sierra de Cazorla, Segura y las Villas. Además de los LICS Cuencas del Rumblar, Guadalén y Guadalmena; Sierra del Relumbrar y estribaciones de Alcaraz; Sierra de Alcaraz y Segura; Cañones del Segura y del Mundo; y Sierra de Cazorla, Segura y las Villas, así como la ZEPA Sierra de Cazorla, Segura y las Villas (Red Natura 2000).
El trazado del antiguo Ferrocarril Baeza-Utiel apura sus pasos en la provincia de Jaén por la comarca de la Sierra de Segura. Camino de la provincia de Albacete se desenvuelve en un paisaje de lomas y cerros dominado por el olivar. Y uno de sus tramos transcurre por el parque natural Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas.
Este Camino Natural - Vía Verde ha sido ejecutado en el marco del Programa de Caminos Naturales del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
La Vía Verde de Segura forma parte de la inconclusa línea férrea que debía unir las estaciones de Linares-Baeza (Jaén) y Utiel (Valencia). Su origen, allá por la segunda década del siglo XX, respondía al gran impuso que la Dictadura del General Primo de Rivera dio al ferrocarril, con la intención de mallar la red nacional, de fuerte impronta radial, con algunas líneas de carácter transversal. Fue el llamado Plan Guadalhorce.
Una triple paradoja vino a malograr su puesta en marcha: nació muy tarde, cuando la carretera comenzó a quitar viajeros y cargas a los trenes; sufrió una penosa guerra civil y la carestía de la posguerra; y, finalmente, sus vías atravesaban parajes despoblados que iban quedándose aún más despoblados década tras década.
Durante el régimen franquista, el Banco Mundial condicionó sus créditos a la paralización de aquellos proyectos que se suponían deficitarios (casi todas las líneas del Plan Guadalhorce). De esta manera, en 1963 se puso fin a una obra que se había iniciado 40 años atrás y que tan cerca estuvo de ver la luz … y los deseados trenes.
Para más información pulse sobre el enlace más abajo.
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ENGLISH VERSION
This Greenway has eight Protected Natural Spaces located within a radius of less than 5 km: Sierra de Cazorla, Segura y las Villas Natural Park and Sierra de Cazorla, Segura y las Villas Biosphere Reserve. In addition to the LICS Cuenca del Rumblar, Guadalén and Guadalmena; Sierra del Relumbrar and foothills of Alcaraz; Sierra de Alcaraz y Segura; Canyons of Segura and Mundo; and Sierra de Cazorla, Segura and Las Villas, as well as the SPA of Sierra de Cazorla, Segura and Las Villas (Red Natura 2000).
The route of the old Baeza-Utiel Railway speeds up its steps in the province of Jaén through the Sierra de Segura region. The way to the province of Albacete unfolds in a landscape of hills and hills dominated by the olive grove. And one of its sections runs through the Sierras de Cazorla, Segura and Las Villas natural park.
This Natural Path - Greenway has been executed within the framework of the Natural Roads Program of the Ministry of Agriculture, Food and Environment.
The Segura Greenway is part of the unfinished railway line that should link the Linares-Baeza (Jaén) and Utiel (Valencia) stations. Its origin, back in the second decade of the 20th century, responded to the great imposition that the Dictatorship of General Primo de Rivera gave to the railway, with the intention of meshing the national network, with a strong radial imprint, with some transversal lines. It was the so-called Guadalhorce Plan.
A triple paradox came to ruin its implementation: it was born very late, when the highway began to remove passengers and loads from trains; suffered a painful civil war and post-war famine; and, finally, its routes crossed unpopulated places that were becoming even more unpopulated decade after decade.
During the Franco regime, the World Bank conditioned its credits to the paralysis of those projects that were supposed to be in deficit (almost all the lines of the Guadalhorce Plan). In this way, in 1963, a work that had begun 40 years ago and how close it came to seeing the light ... and the desired trains ended.
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Comments (1)
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Buenos días,
Le escribimos desde la gerencia de Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Queremos subir a nuestro perfil oficial de Vías Verdes la Vía Verde del Segura que tiene en su perfil de Wikiloc y cuyos datos ha cogido de nuestra página oficina de www.viasverdes.com.
Le queremos pedir que por favor desactive esta ruta de su página.
Muchas gracias de antemano.