Teruel - Barracas Etapa 1ª ( Via Verde Ojos Negros ) IBP 75
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Trail stats
- Distance
- 44.02 mi
- Elevation gain
- 1,424 ft
- Technical difficulty
- Moderate
- Elevation loss
- 1,371 ft
- Max elevation
- 4,186 ft
- TrailRank
-
79
4.9
- Min elevation
- 3,169 ft
- Trail type
- One Way
- Time
- 7 hours 18 minutes
- Coordinates
- 5432
- Uploaded
- April 14, 2012
- Recorded
- April 2012
near Teruel, Aragón (España)
Viewed 13251 times, downloaded 323 times
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Itinerary description
IBP 75
Distancia total 71,066 Km
Distancia analizada 71,066 Km
Distancia lineal 48,669 Km
Desn. de subida acumulado 990,2 m
Desn. de bajada acumulado 969,2 m
Altura máxima 1276 m
Altura mínima 966 m
Ratio de subida 4,59 %
Ratio de bajada 4,24 %
Desnivel positivo por km 13,93 m
Desnivel negativo por Km 13,64 m
Tiempo total 7:18:03 h
Tiempo en movimiento 4:40:33 h
Tiempo parado 2:37:30 h
Velocidad media total 9,73 Km/h
Velocidad media en movimiento 15,199 Km/h
Velocidad máxima sostenida 35,511 Km/h
ITINERARIO DE LA RUTA
Teruel - Barracas
Tengo que decir que tenia las alforjas y pesaban 25k y que hacían 2 grados y caía aguanieve y por momentos llovía pero de lo lindo,lo digo por el tiempo en realizarla.
HISTORIA VIA VERDE OJOS NEGROS
El ferrocarril minero de Sierra Menera comenzó a funcionar el 27 de julio de 1907 transportando el hierro de los ricos filones situados en las minas de Ojos Negros (Teruel) hacia el puerto de Sagunto. Estos yacimientos se hallaban a tan sólo 15 km del ferrocarril de vía ancha explotado por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. A pesar de la corta distancia, dadas las altas tarifas que imponía la Compañía del Central, la empresa minera se planteó la construcción de un ferrocarril propio desde las minas hasta un embarcadero en la costa. La desmesura fue tal que se tendió un ferrocarril de 205 km de longitud, de vía estrecha, casi en su totalidad paralelo a las vías del Central de Aragón.
Concebido únicamente para el transporte de mineral, su vida estuvo siempre condicionada por el nivel de actividad de su cuenca minera. El aumento de la producción fue constante, especialmente desde la puesta en marcha de la planta siderúrgica de Sagunto. La demanda de transporte sin embargo creció de tal forma, que la empresa minera comprobó que su ferrocarril estaba siendo un auténtico cuello de botella que estrangulaba sus posibilidades de expansión. Por ello comenzaron los contactos con Renfe para traspasar a esta empresa el transporte de hierro.
En 1972 se clausura el ferrocarril, aprovechando Renfe algunos tramos de Sierra Menera, en los dos extremos de la línea, para el tráfico de sus trenes de vía ancha. Poco después se levantaron las vías y su material móvil aún válido fue reutilizado por otros ferrocarriles de vía estrecha nacionales. En 2002 empezó su recuperación como vía verde, habiéndose concluido el último tramo en la primavera de 2008. Los proyectos ya en marcha prometen ampliar el recorrido hasta Sagunto y su conexión con la ciudad de Valencia.
Enlaces:
www.comunitatvalenciana.com
Portal oficial de turismo de la Comunitat Valenciana.
www.turismodecastellon.com
El Patronato de Turismo de Castellón ofrece a través de esta web la información turística más completa de la provincia: rutas, alojamientos, restaurantes y gastronomía, museos, fiestas …
Comments (26)
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Primero tramo Teruel - Barracas de la via verde ojos negros en tres dias toda la via eso si con traquilidad y visitando lugares.
Segundo dia Barracas - Algar el enlace es:
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=2723257
Tercer dia Algar-Alboraya el enlace es:
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=2726347
Y si quieres el recorrido completo sin cortes Teruel-Alboraya 181km el enlace
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=3815683
Creo que este se puede decir que es el tramo mas duro de la via verde partiendo desde teruel hasta barracas
Este tramo puede que se el mas duro de todo el recorredo sentido sagunto por el puertos escandon.
Este tramo por lo que dicen parece ser el mas complicado por subir el puerto que en realidad no se como se llama pero que es un tramo bastante corto.Feliz año
El puerto no es un puerto como tal... quiero decir, que no tienes la percepción de estar subiendo, es un poquito a poco para arriba... un famoso falso llano, jaja. Además, ahora en invierno, con un poquito de cierzo de cola, se sube silbando! Os esperamos en Barracas compañeros!
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HAacer esta via por tramos yo creo que se disfruta mas y puesde haecr muchas variante por el camino ya que se puede visitar en navajas el salto de la novia etc
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Increible via la de ojos negros este primer tramo puede que sea en el que mas frio haga por las casresteristicas del terreno segun la epoca.
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Tal vez la parate de albentosa sea la mas seca y en este sentido se hace muy rapida
Una de las mejores vias de españa con muchas variantes
Tal vez se la zona mas dura del tramo desde teruel a valencia por subir el puerto escaldon
Tal vez sea el tramo mas complica puesto que se sube el puerto escaldon el resto es sencillo
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Que voy a decir de esta via que todo biker no sabe,
super chula sobre todo en primavera que es la epoca ideal.
La etapa uno las que mas dura es por la subida al puerto escandon el resto mas sencillo.
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Moderate
Este primer tramo es el mas duro por la subida del puerto escandon sin ninguna duda.
Una ruta que debe de hacer todo la gente que puede y que no se pierda esta fantastica via
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Moderate
Me gusto bastante es via
Zona muy chula la del parque eolico y con buenas vistas
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Partiendo desde la plaza del famoso torico verdad
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Moderate
Ruta muy recomendable
Esta será nuestra próxima aventura. Gracias por compartir.
Saludos
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Vía muy aconsejable
Via de Ojos negros desde teruel todo bajada ideal para conocer un poco esta via
Vistas más qué chulas desde el parque eólico de Barracas
Bajada sencilla por lo que parece,se tiene que tener un poco de ojo en los distintos cruces
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Moderate
Desconozco si es la parte más dura de toda la vía, pues a nosotros no nos dio tiempo a terminarla entera. No obstante, de este primer tramo la parte que nos pareció más dura fue la de pasado Sarrión, en aproximadamente los últimos 20 km antes de llegar a Barracas. Allí la vía hace un falso llano en el que se empieza a notar el cansancio acumulado, especialmente del puerto de Escandón, que es muy progresivo y, al ser lo primero que te encuentras al empezar, casi no te enteras que estás subiendo... hasta que te encuentras esa parte.
Pero yo querría remarcar lo mal señalada que está la vía si se quiere empezar desde Teruel. No hay ningún tipo de señalización, e incluso los propios ciclistas de la zona que nos encontramos dijeron que llevan tiempo quejándose de que la señalicen. También nos dijeron que había una ruta de acceso alternativa con la que te ahorrabas kilómetros de carretera, pero nosotros no supimos encontrarla a pesar de las indicaciones que nos dieron (el GPS te hace pasar por carretera).
Además, la vía verde en sí está bastante descuidada. El pavimento está muy deteriorado y hay mucha gravilla. No tiene nada que ver con el estado de otras vías verdes como la del Val de Zafán - Terres de l'Ebre.
Ya que los políticos se llenan la boca con ayudar a las zonas rurales, el gobierno de Aragón podría hacer un esfuerzo en este sentido (y lo mismo para el gobierno valenciano, porque el tramo de la frontera hasta Barracas está igual). El ayuntamiento de Teruel también podría invertir en señalización para poder llegar a la vía verde sin demasiados problemas. Seguro que atraería a más ciclistas durante todo el año a la ciudad para poder hacerla.