Via Verde Ojos Negros (Santa Eulalia - Sagunto)
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Trail stats
- Distance
- 116.96 mi
- Elevation gain
- 4,357 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 7,467 ft
- Max elevation
- 4,006 ft
- TrailRank
-
89
4.9
- Min elevation
- 70 ft
- Trail type
- One Way
- Time
- one day 23 hours 59 minutes
- Coordinates
- 8744
- Uploaded
- April 6, 2022
- Recorded
- March 2022
near Santa Eulalia, Aragón (España)
Viewed 8045 times, downloaded 425 times
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Itinerary description
www.pedaleandoelmundo.com
Esta vía puede presumir de ser la más larga de nuestro territorio y tiene ahora mismo 167,5 kilómetros, aunque esperamos y deseamos que muy pronto se pueda recorrer en toda su longitud, desde las minas de Ojos Negros en la provincia de Teruel, hasta el puerto de Sagunto, ya en la comunidad valenciana, con un total de 204 kilómetros.
(Nosotros llegamos a Albalat dels Taronjers que es donde acaba la ruta oficialmente pero seguimos hasta Sagunto, ya que era donde teníamos aparcado el coche.)
De hecho los postes kilométricos ya están colocados atendiendo a estas consideraciones de distancia.
Veremos que aunque el punto de partida actual es la localidad de Santa Eulalia, en realidad es el kilómetro 24 del total de la ruta, ya que el primer tramo desde las minas hasta esta población aún conserva los raíles que antaño se tendieron para la conexión con la vía de Renfe por lo que la vía está impracticable, a pesar de que ya se han iniciado los trabajos de acondicionamiento. ¡Esperemos que estén pronto acabados para disfrutar de la vía en pleno!
Una de las muchas particularidades de esta vía es que discurre paralelo a la vía del ferrocarril Valencia-Zaragoza por lo que podemos encontrar varias estaciones de Renfe muy cercanas a esta vía, y esto nos facilita el acceso a dicha vía verde, aunque conviene informarse bien de las condiciones de acceso de las bicicletas en el tren, ya que todos sabemos perfectamente que Renfe no es nada amigo de las personas que viajamos en dos ruedas, y es que el tema intermodalidad, la compañía no lo tiene, o no quiere tenerlo muy por la mano.
El recorrido, como suele ser el caso de casi todas las vías verdes por las que hemos transitado, se puede realizar en cualquier tipo de bicicleta excepto con bicicletas de carretera, ya que el firme en algunos tramos no es demasiado homogéneo e incluso hay zonas bastante embarradas y con algunos desprendimientos.
También conviene llevar unas luces delanteras potentes para los túneles por los que pasamos, que a pesar de en su mayoría tener iluminación automática, en algunos casos podría llegar a fallar e incluso hay algunos que ni tan siquiera la tienen.
A pesar de que nosotros la hemos hecho en invierno, las mejores épocas para realizar esta vía verde es la primavera o el otoño. En invierno, por la zona de Teruel suele hacer bastante frío y la subida al puerto de Escandón se puede complicar con mal tiempo o niebla, y en verano la falta de sombras y de puntos de abastecimiento de agua también pueden ser un problema.
Recordar llevar barritas, frutos secos o geles y algo de agua extra, ya que no se encuentran muchos pueblos durante la vía verde, sobre todo en el tramo de la provincia de Teruel.
Si queréis llegar a la estación de Santa Eulalia vía Renfe, mirar con bastante premura los billetes ya que solo hay tres plazas en los trenes de media distancia para llevar nuestras bicicletas sin plegar y que nos costará tres euros extra sobre el billete.
Para llevarla plegada consultar la página de Renfe.
Esperamos que os guste.
Waypoints
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315 ft
Albalat Dels Tarongers
La población de Albalat dels Tarongers se encuentra situada en la comarca más al norte de la provincia de Valencia, el Campo de Morvedre. A una distància de 31 Km. de la Ciutat de València i a 7 Km de Sagunt. Con unas comunicaciones magnificas, es atravesado por la autovía N-234 Sagunt-Somport y dispone de acceso directo tanto a esta autovía como la carretera N-340 y al cinturón de circunvalación a Sagunt-Valencia. Esta red de comunicaciones permite el acercamiento y la proximidad a Valencia, Castellón, Teruel. En la comarca del Camp de Molvedre, en una explanada, al margen izquierdo del Palancia, se encuentra ALBALAT DELS TARONGERS a una altitud de 97 metros sobre el nivel del mar. La Vía Negra de Ojos Negros acaba oficialmente en Albalat de Tarongers (población unos 9 km más cercana a Sagunto).
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3,100 ft
Albentosa
Albentosa se emplaza sobre un cerro que domina el barranco del mismo nombre. Tras introducirse en el casco urbano se alcanza la iglesia de Nuestra Señora de los Ángeles, obra del siglo XVI. Tomando la calle ascendente, ésta se convierte en el Vía Crucis del Calvario una vez abandonadas las últimas casas. A mitad de camino hay un acceso a un mirador desde el cual se disfrutan de excelentes vistas del barranco de Albentosa y de sus viaductos. Y en la parte más alta se emplaza los restos de su castillo templario.
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607 ft
Algimia de Alfara
El municipio de Algimia se localiza en la cuenca baja del valle del río Palancia, que conforma por el este el límite con Sagunto.6 Su superficie es accidentada; existen llanos solo en la ribera del Palancia y el resto del relieve está determinado por las vertientes de la Sierra Calderona. Las principales alturas son: Picaio (347 m),7 Rodeno (399 m) y Capitana (Clapissa) (448 m).6 Los recursos hidráulicos dependen fundamentalmente del río Palancia, aunque existen algunas ramblas de importancia, como la de Arguinas, el barranco de Ferrer, el de las Murteres y la Jara.6 Más de una cuarta parte de su superficie está cubierta de bosque, principalmente pinos y monte bajo (coscoja, tomillo y romero). Hay pastos de invierno, que se arriendan para ganados de Castellón y Teruel.[cita requerida] El núcleo de población está situado en la vertiente sur del Picaio.
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1,290 ft
Altura
Altura
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3,233 ft
Barracas
Barracas
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2,034 ft
Caudiel
Caudiel
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3,274 ft
Caudé
La ruta continua entre campos de secano. Pronto se avistará el pueblo de Caudé, que la vía verde circunvala. En ese rodeo se pasa junto a una nueva área de descanso, contigua a la casilla que era la vivienda del encargado de controlar la cercana balsa de Caudé (km 47,5) imprescindible para abastecer a las locomotoras del agua que necesitaban sus calderas.
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3,366 ft
Cella
La antigua estación de Cella, se emplaza a escasa distancia del centro productivo. El antiguo trazado ferroviario ha sido ocupado por la empresa, con lo que es necesario rodear el recinto por un amplio camino asfaltado. Tras alcanzar los 38 kilómetros de recorrido, se alcanza la carretera que da acceso a Cella desde la autovía mudéjar. A partir de este punto sólo restará tomar su trazado para alcanzar el casco urbano. Una amplia recta introduce en el pueblo. La travesía bordea la localidad, dejando a la derecha campos de cultivo. Después de su largo trazado se alcanza la afamada fuente de Cella, punto final del recorrido ciclista.
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3,148 ft
Desvío a Teruel
Ferrocarril Abandonado
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3,399 ft
Estación antigua de Santa Eulalia
Está situada en el punto kilométrico 100 de la línea 610 de la red ferroviaria española que une Zaragoza con Sagunto por Teruel,2 entre las estaciones de Villafranca del Campo y de Cella. El kilometraje se corresponde con el histórico trazado entre Calatayud y Valencia, tomando la primera como punto de partida. El tramo es de vía única y está sin electrificar. Antiguamente desde esta estación partía el ramal de ancho ibérico que enlazaba con las minas de Ojos Negros. La estación fue puesta en servicio el 1 de abril de 1901 con la apertura del tramo Calatayud-Puerto Escandón de la línea Calatayud-Valencia.3 Las obras corrieron a cargo de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón.4 En 1941, con la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico, la estación pasó a ser gestionada por RENFE. Desde el 31 de diciembre de 2004 Adif es la titular de las instalaciones. A modo de ejemplo, en los horarios de 1962-1963, los trenes TAF de largo recorrido Irún/Bilbao con destino Valencia y viceversa, efectuaban parada en la estación, lo que revela una cierta importancia de la misma. De la misma época databa el apartadero de la empresa Azucarera del Jiloca existiendo un tractor destinado a las maniobras del material. Tal tamaño tenía que superaba en extensión a la propia estación.5 De 1972 a 1986 en la zona norte de la estación (actuales vías 5 y 7) se recibía el mineral de hierro de Sierra Menera, merced a un ramal de via de ancho ibérico que lo comunicaba con el de ferrocarril de Ojos Negros, de la Compañía Minera del Ferrocarril de Sierra Menera, que ya lo hacía por via estrecha desde 1907. Se cerró en 1986 tras anularse la actividad minera. Sin embargo, por tener trabajadores de baja laboral, el cierre definitivo de la Compañía Minera de Sierra Menera se produjo en agosto de 1990 al pasar a jubilado el último trabajador. El 31 de diciembre de 2019, se cerró la taquilla de venta de billetes, pero solo 15 días más tarde se reabrieron con personal de ADIF, que se hará cargo de este servicio de forma provisional en horario de mañana, hasta que lo asuma de forma permanente personal de Renfe Operadora.6
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3,028 ft
Estación antigua Teruel
A la salida de la curva la vía verde llega a la antigua estación de Teruel - Los Baños. El nombre compuesto se debe a la cercanía de un balneario. Esta estación fue en su día un importante centro logístico del ferrocarril, que contaba con un cocherón de locomotoras y un pequeño barrio de empleados. Aquí, en el comienzo de la ascensión al duro puerto de Escandón, los trenes se dividían en dos y se reforzaban con máquinas suplementarias. En este mismo lugar, estaba previsto el cruce a desnivel con un ferrocarril nonato que, desde Teruel, subiría hasta Alcañiz. La explanación se quedó a penas a 3 km al norte, punto desde donde se despliega un espectacular trazado plagado de túneles, estaciones y viaductos, perdidos a orillas del Alfambra y que ojalá algún día pueda ser también una flamante Vía Verde que nos conecte a través de Alcañiz con la actual Vía Verde de la Val de Zafán. Al salir de la antigua estación de Teruel, la vía verde describía una majestuosa curva, con un elegante y curvado viaducto de sillería que salvaba el río Alfambra y la carretera de Alcañiz. Pero hace ya unos años se construyó un nuevo acceso de esta carretera a Teruel y el nudo de enlace se realizó precisamente sobre la vía minera. Afortunadamente no se demolió el viaducto, pero sí su continuación. De este modo al pasar el viaducto, la ruta abandona la traza original. Baja por un camino que pasa bajo la carretera y después asciende nuevamente al trazado. Una vez superado la cuenca del río Alfambra comienza el prolongado ascenso al puerto de Escandón, por la ladera de la sierra Gorda. En el km 58, desde la vía, se despliegan unas magníficas vistas del río y la llanura de Concud.
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3,999 ft
Estación Del Puerto Del Escandón
Nada más pasar el último viaducto entramos en el curvado túnel del Puerto o número 4 (127 m), iluminado. Continuamos ascendiendo, pero por una zona de relieve más suave, entre pinos, robles y sabinas. Este agradable trazado se interrumpe bruscamente en el km 73,8 a causa de la autovía. La ruta tiene que buscar una alternativa para cruzarla. Del margen derecho parte el desvío en busca de un camino rural compartido con vehículos y ganado, cruza bajo la autovía y desemboca en un camino de servicio con tráfico compartido que, unos 700 m más adelante, cruza el acceso a la estación del Puerto de Escandón, el punto más alto de toda la ruta a 1.220,5 m de altitud. Km 77 A partir de la estación comienza el descenso casi continuo ya hasta el mar, en puerto de Sagunto. Los primeros pasos de esta nueva tendencia transcurren por una larga recta entre llanos de pastos y monte bajo. En el km 77,30 encontramos el área de descanso del Retamar. Continuamos en descenso junto a la vía activa de Adif, para llegar al área de descanso y las gemelas estaciones de La Puebla de Valverde (km 83,10). Aquí abre sus puertas el hostal La Fonda de la Estación, un bonito edificio de finales del siglo XIX que estaba destinado ya por entonces a fonda para los viajeros que llegaban en tren. Pero antes tendremos que abandonar la traza original a la entrada de una trinchera, cegada por la construcción de la carretera a Camarena. Un camino rural sube al nivel de la carretera, la cruza y vuelve a descender la traza.
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371 ft
Estivella
Estivella
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1,632 ft
Hotel de Jérica (Bikefriendly)
HOTEL DE JÉRICA: https://hoteldejerica.com/ Situado en un punto estratégico para vuestras salidas en bicicleta. Junto a la vía verde de ojos negros y en el pleno corazón de una bella comarca que explorar. No importa tu nivel encima de la bici ni tu resistencia. En recepción disponemos de rutas para todos los públicos, servicio de alquiler de bicicletas, un pequeño taller para que pongas a punto tu vehículo y un desayuno buffet perfecto para arrancar la mañana de aventuras.
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1,594 ft
Jérica
Jérica está situada en el camino natural que une Aragón con la Comunidad Valenciana al sur de la provincia de Castellón. Si bien los orígenes de Jérica se remontan al Neolítico, no es hasta el periodo ibérico cuando se conoce con exactitud una serie de asentamientos tanto en el núcleo urbano como en los alrededores. La romanización será uno de las épocas de mayor esplendor de Jérica. Ello se puede comprobar por la magnífica colección epigráfica existente en el Museo Municipal. Durante la era musulmana, más concretamente en el siglo XII, aparecen citas árabes que la nombran con la expresión Sharíqua, conocida también como qala'at al-ash-raf o castillo de los Jarifes. En 1098 es conquistada por El Cid. El 5 de febrero de 1235 es la fecha que Francisco del Vayo atribuye a la conquista por las tropas de Jaime I. Este dato no ha podido ser contrastado, por lo que el año podría haber sido posterior. A la muerte de la reina Dª Violante, Jaime I de Aragón prometió matrimonio a Dª Teresa Gil de Vidaurre (Vidaura) con quien mantenía una relación sentimental. El 9 de mayo de 1255 le dio el castillo de Jérica y sus términos para ella y los hijos que pudiera haber de ambos. Así pues, se crea el Señorío de Jérica. El Rey no cumplió su promesa de matrimonio, nunca la reconoció como esposa ni como reina, sin embargó sí legítimo a sus hijos Jaime de Jérica y Pedro de Ayerbe que formaron parte en la línea sucesoria al trono. En 1369 muere Alfonso de Jérica sin dejar descendencia. La Villa vuelve a manos de la Corona y en 1372 se crea el Condado de Jérica, siendo investido Conde el Infante D. Martín. En 1431, el Infante de Aragón y Rey de Navarra Don Juan la vende de manera ilegal a Francisco Zarzuela. Fueron malos tiempos para la población que sufrió un gobierno tirano. En 1479 las gentes de Jérica, tras conversaciones con Fernando de Aragón, El Católico, logran de nuevo la incorporación a la Corona. Pero otra vez, en 1537, la Villa es donada. Esta vez Carlos I lo hará al Duque de Calabria, quien, a su muerte en 1550, a los Monjes de San Miguel de los Reyes. En 1564 Felipe II la incorpora de nuevo al dominio Real. En 1565 se renuncia a los Fueros de Aragón aceptando los de Valencia. En 1570 se asientan en la población la Comunidad de Agustinos y en 1619 lo hacen la de Capuchinos. En 1622 se terminan las obras de la Torre Mudéjar. El 13 de diciembre de 1707 se concede a James Fitz-James Stuart y Churchill, Duque de Berwick, el título de Duque de Liria y Jérica por la victoria en la batalla de Almansa el 25 de abril del mismo año. En 1838, durante las Guerras Carlistas, se realizaron obras en las defensas de Jérica, contruyendo el fortín de la Torre Mudéjar. Al finalizar las guerras, se destruye su castillo, parte de las murallas y el fortín. En 1848, Manuel Pavía y Lacy recibe el título de Marqués de Novaliches por su heróica defensa contra los Carlistas cerca de esta pedanía. Durante la Guerra Civil, Jérica fue seriamente dañada, destruyéndose gran parte del patrimonio que aún se conservaba. En 1946 se crea el Museo Municipal, que se declara Monumento Histórico Artístico Nacional en 1962. En 1979 se declara la Torre Mudéjar. En 2004 tanto el Museo Municipal, la Torre Mudéjar como el casco histórico se declaran Bien de Interés Cultural. También está declara la Cruz Cubierta de Término. En 2004 se declarará el conjunto histórico Bien de Interés Cultural.
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3,294 ft
Las Granjas
Las Granjas
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1,367 ft
Navajas
Navajas
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3,980 ft
Paso subterraaneo
Línea Eléctrica
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279 ft
Petrés
Petrés
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4,007 ft
Puerto de Escandón
Desde la autovía mudéjar, a unos 13 kilómetros de la ciudad de Teruel en dirección a Valencia, aparece la salida en dirección a Formiche Alto y Bajo. En la rotonda es necesario tomar la antigua carretera nacional en dirección a Valencia y en breve es visible a la derecha la solitaria estación de la actual línea férrea Teruel-Sagunto que lleva este nombre. Entre la actual vía del ferrocarril y la carretera discurre el itinerario ciclista. Este el punto más alto de todo el recorrido, a 1230 metros. Se toma la vía verde a la derecha, en forma de pista asfaltada. A corta distancia la construcción de la autovía obligó a modificar el antiguo trazado ferroviario, con un descenso pronunciado y un cruce inferior mediante un corto túnel. Al otro lado un pequeño repecho devuelve a la plataforma del tren minero. Comienza un trazado prácticamente rectilíneo, surcando el paisaje mediante pequeñas trincheras y taludes protegidos por vallas de madera. En las márgenes la vegetación a base de sabinas, quejigos y pinos resulta muy agradable.
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124 ft
Sagunto/Sagunt
El municipio tiene dos núcleos principales: el casco histórico o Sagunto-Ciudad, situado en la falda del castillo y del teatro romano, y el Puerto de Sagunto, a 5 km del casco histórico. Los ciudadanos se encuentran repartidos entre estos 6 km que separan la playa del antiguo castillo romano, viviendo gran parte de ellos (40 436) en el núcleo de Puerto de Sagunto. Sagunto relata, a través de sus nobles piedras, la historia de las diversas culturas que por ella han pasado a lo largo de los siglos. Un paseo por su conjunto histórico-artístico, poblado de monumentos nacionales y vestigios de siglos pasados como el teatro romano, la fortaleza o la judería que mejor conserva su trazado originario de época medieval, proporciona un viaje en el tiempo, por la importancia del patrimonio histórico de la ciudad. El núcleo de Puerto de Sagunto, una de las últimas ciudades-factoría de España, nos ofrece un recorrido por su importante Patrimonio Industrial, legado de su historia más reciente.
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3,235 ft
Santa Eulalia
Santa Eulalia del Campo es un municipio de la provincia de Teruel, en Aragón, España. Pertenece a la comarca de la Comunidad de Teruel. Se extiende sobre el margen derecho del río Jiloca, al oeste de la Sierra de Palomera. El término municipal posee una superficie de 80,87 km². El origen de Santa Eulalia del Campo, se puede asociar a una antigua villa denominada “Tres Torres”, como así lo atestigua su escudo. Sin embargo, hay fuentes históricas que no comparten esta teoría, descartando la relación existente entre el escudo de la villa y el origen de la misma. La teoría más asequible para comprender la presencia de las tres torres en el escudo es la participación importante en el pueblo de una familia noble que tuviese tal escudo. Según esto, habría que vincularla a la familia Heredia o Fernández de Heredia que suena en la documentación de la época poco después de la conquista de Teruel, desde el s. XIII al s. XVI, tanto en Teruel como en Albarracín .
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3,256 ft
Sarrión
Sarrión es una localidad y municipio de la comarca Gúdar-Javalambre en la provincia de Teruel, en la comunidad autónoma de Aragón, España. Tiene un área de 140,44 km² con una población de 1148 habitantes (INE 2020) y una densidad de 8,01 hab/km². Comprende el núcleo de población de La Escaleruela.
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2,996 ft
Teruel
Si alzas la vista verás las bellas torres del Salvador, San Martín y San Pedro, encargadas de guiarte en tu paseo por el centro histórico. Estas son, junto con la torre, el cimborrio y la techumbre de la Catedral de Teruel, los grandes exponentes del mudéjar turolense. Un arte, Patrimonio Mundial, ejemplo de convivencia entre culturas. Precisamente fue en el Teruel medieval cuando tuvo lugar la trágica historia de amor de Diego de Marcilla e Isabel de Segura, conocidos como los Amantes de Teruel. Sus restos descansan en el Mausoleo de los Amantes, anexo a la iglesia de San Pedro. Cada mes de febrero, los turolenses sacan del armario sus trajes medievales para recrear Las Bodas de Isabel. Una fiesta popular que hará trasladarte al Teruel del siglo XIII. Otra buena ocasión para acercarte a Teruel es con motivo de sus divertidas fiestas de la Vaquilla, que tienen lugar en julio. La visita se convertirá en inolvidable si pruebas su rica gastronomía. ¿Su plato estrella? El Jamón de Teruel (Denominación de Origen Protegida). ¡Inigualable! Pero no todo es medieval. Aquí también podrás apreciar magníficos ejemplos de arquitectura modernista en la plaza del Torico, punto neurálgico de la ciudad. De esta misma época es la hermosa escalinata del paseo del Óvalo, de estilo neomudéjar. Si vas con niños, tienes que visitar Dinópolis, el parque paleontológico más grande de Europa, situado a las afueras de la ciudad. Aquí, retrocederás en el tiempo para descubrir cómo vivían los seres más extraordinarios que han habitado el planeta. Las reproducciones a tamaño real te dejarán con la boca abierta y, además, podrás disfrutar de las múltiples actividades que ofrece el parque para toda la familia.
Comments (8)
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Easy to follow
Scenery
Moderate
Hemos realizado esta ruta y nos ha gustado mucho. Aun con su parecido al Zafán, nos ha gustado más Ojos Negros al tener más municipios a su paso. Y hacer estancia en Teruel siempre es una gran opción.
Gracias por compartir vuestra ruta y consejos, muy bien documentada y con el apoyo del artículo de la web, un 10! Os sigo y enhorabuena!
Muchas gracias por tus palabras y nos alegra mucho que Ojos Negros os haya gustado tanto como a nosotros. También queremos daros las gracias por acompañar la información del track con nuestra web.
Saludos y a por la siguiente.
Según artículo de Paco Nadal publicado en El País el 19.12.2022, este viajero nos informa de la reciente puesta en servicio por el ministerio de Agricultura del primer tramo entre Ojos Negros y Peracense, de 13 Km.
Ver https://elpais.com/elviajero/viajes-paco-nadal/2022-12-19/en-bicicleta-por-el-nuevo-tramo-de-la-via-verde-de-ojos-negros-la-mas-larga-e-iconica-de-espana.html
Esta Vía Verde forma parte de un ambicioso proyecto llamado "Camino Natural Santander - Mediterráneo" y permitirá ir del Cantábrico a la Costa Levantina a pie o en bici por pistas carentes de vehículos a motor.
Según artículo de Paco Nadal publicado en El País el 19.12.2022, este viajero nos informa de la reciente puesta en servicio por el ministerio de Agricultura del primer tramo entre Ojos Negros y Peracense, de 13 Km.
Ver https://elpais.com/elviajero/viajes-paco-nadal/2022-12-19/en-bicicleta-por-el-nuevo-tramo-de-la-via-verde-de-ojos-negros-la-mas-larga-e-iconica-de-espana.html
Esta Vía Verde forma parte de un ambicioso proyecto llamado "Camino Natural Santander - Mediterráneo" y permitirá ir del Cantábrico a la Costa Levantina a pie o en bici por pistas carentes de vehículos a motor.
Muchas gracias por haber publicado esta ruta.
Maquinas!!! 🫡❤️🔥.
Estoy pensando hacerla del tirón en gravel hasta Valencia, estoy acostumbrado a hacer muchos km. Algún consejo, reseña de tramo dificil 📈, etc. Que consideres que deberia saber. Muchas gracias.
Hola Tosco Jiménez.
Es un buen tute, pero en cuanto a lo que es la ruta no vas a tener ningún problema técnico ya que es una ruta muy disfrutona y casi toda en bajada, así que podrás ir rápido si así lo deseas ya que todo el camino está en bastante buen estado y es una pista bien ancha.
Solo decirte... que la disfrutes mucho!! Saludos!!!
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Easy to follow
Scenery
Moderate
Por la distancia.
he realizado esta ruta muy chula