Los dos Puentes de la Galvanera o Retalanda- Manzanal del Barco

Manzanal de Barco es uno de esos pueblos zamoranos a los que su peculiar situación geográfica ha terminado por convertir en prisionero de su propio destino en la margen derecha del río Elsa, paso obligado de los caminos en dirección a Portugal.
Una rica vega poblada de manzanos le dio el nombre y la Barca utilizada para cruzar las aguas el apellido. Un mítica historia que en el siglo XX obligó a construir hasta seis puentes convirtiéndole en el pueblo con más viaductos de Zamora.
Chiquito • Mázares • Cabriles • Retalanda • Galvanera • Nogal

PASO DE «RETALANDA»
El Sentencia del Tribunal Supremo del día 13 de enero de 1949 obliga a «Saltos del Duero» a levantar un puente que no se hizo hasta 1995 en «La Galvanera» El 13 de enero de 1949 el Tribunal Supremo dicta una sentencia por la que se obligaba a la Sociedad Hispano Portuguesa de Transportes Eléctricos «Saltos del Duero» a mantener las servidumbres públicas alteradas por el embalse del Esla y, por consiguiente, a construir el puente del paraje de «Retalanda» en uno de los recodos originados por el retroceso en el término de Manzanal.
Por lógica la construcción de Ricobayo obligaba a levantar tres puentes: «Dehesa de Mazares» y «La Galvanera» que si se hicieron, y el de «Retalanda» que no. Sin embargo, la sentencia no fue ejecutada y nadie se volvió a acordar de ella hasta que cuarenta y dos años después el alcalde, Eutimio Contra Galván, llega a la Alcaldía de Manzanal y «Tira de la Manta» desempolvando un clara injusticia. Ni corto ni perezoso comenzó una cruzada exigiendo a Iberdrola la construcción del viaducto. Nadie confiaba en él y sus pretensiones, pero lo consiguió.
• En 1995 culminaban las obras del puente de Retalanda que, sin embargo, por cuestiones de prioridad y servicios actuales para la población se ejecutó junto al de «La Galvanera», para dar pasado al camino entre Manzanal y Santa Eufemia hoy ya asfaltado. Tiene una longitud de 181,60 metros, de los cuales 141 van sobre las aguas, a los que hay que añadir los 40,60 de los estribos (24,80 el de la izquierda y 15,80 el de la derecha). Cuenta con un total de seis vanos y cinco pilares, teniendo los tres centrales 38,50 metros de altura. Su coste ascendió a 97.654.536 pesetas. Allí, en un bello paraje de encinas conviven hoy los dos viaductos, uno junto al otro, mostrando la evolución de los tiempos y el cambio de las necesidades viarias.