Patrimonio industrial del río Urumea

En colaboración con el programa Hidrologikak de la Fundación Cristina Enea, esta salida corresponde a la primera de Kalapie de 2023 para el fomento del uso de la bicicleta entre la ciudadanía donostiarra y para el conocimiento del interesante patrimonio industrial del Urumea.
La marcha ciclista guiada y comentada con mucho criterio y conocimiento por Giuliano, experimentado miembro de Kalapie, a quien acompañamos 22 txirrindularis (50% de mujeres y hombres), que disfrutamos del recorrido con interesantes y exhaustivas explicaciones del guía.
Asimismo, como es habitual en las salidas de Kalapie, portamos en la bici un medidor de la polución por partículas PM2.5, (inferiores a las 2.5 micras, las más dañinas) cuyos resultados se comentan a los participantes en las diferentes paradas técnicas.
Señalar que el nivel medio de contaminación durante la marcha fue de 12 μg/m3, superior a los 5 μg/m3 recomendados por la Organización Mundial de la Salud, detectando unos picos en el entorno de la papelera Zikuñaga y entrada a Donosti en el regreso (ver imagen).
A continuación el magnífico texto de Giuliano, que resume lo comentado en las paradas técnicas del recorrido.
La etapa la iniciamos en el Kursaal, desde la desembocadura del Urumea recorremos su orilla izquierda hasta Fagollaga y vuelta por su orilla derecha, comentando los hitos industriales pasados y presentes más importantes.
Aprovechamos la primera parada en frente del Hotel María Cristina para comentar el duro trabajo de los gabarreros que hasta finales de los sesenta del siglo pasado solían operar precisamente entre el puente del Kursaal y el puente de la estación del Norte.
Los abundantes depósitos de arena en la desembocadura del Urumea eran explotados económicamente para realizar la extracción y transporte de la arena mediante pequeñas gabarras de madera.
En Martutene echamos un vistazo al estado del río después de la ejecución de las obras de ensanchamiento del cauce para evitar las frecuentes inundaciones del barrio: nuevos puentes y ensanchamientos en las orillas.
Seguimos la marcha por el camino viejo de Oquendotegi por toda la vega, pasamos por debajo del 2º cinturón y por una pista de reciente construcción, habilitada al borde del trazado ferroviario actual y futuro con la incorporación del TAV, llegamos cerca del puente de Ergobia con el paso a nivel anulado y en presencia de la Central Térmica Rezola, construida para el suministro del fluido eléctrico a la fábrica de cemento por el ingeniero Julián Rezola en el año 1930.
Aparte del extraordinario valor desde el punto de vista de la arquitectura industrial de la época racionalista, este edificio tiene un interés histórico: aquí nace la empresa cooperativa guipuzcoana ORONA, especializada en la construcción, montaje y mantenimiento de ascensores.
En definitiva, es un cruce de caminos: camino de Santiago del interior de Gipuzkoa, trazado del antiguo tranvía Donostia- Hernani, (quedan todavía restos del puente que cruzaba el río), trazado del tren actual y del TAV en construcción, así como de la autovía del Urumea.
Seguimos remontando el río cruzando áreas rurales con varias sidrerías y polígonos industriales hasta llegar a Fagollaga donde se conserva una de las joyas de la época esplendorosa del Urumea: las ruinas de la Real Fábrica de Anclas. Junto a la carretera se levanta una gran torre de piedra, con dos pisos de arcos en un lateral, coronada por una extravagante melena de vegetación.
Estuvo funcionando hasta 1857. Después de paralizar esta actividad, se usó como fábrica de papel primero y luego, en la primera década de 1900, como fábrica de cemento hidráulico (todavía se pueden ver los hornos de cocción); hoy sólo quedan las ruinas. En la misma finca está una de las 2 centrales hidroeléctricas todavía en funcionamiento en el tramo guipuzcoano del Urumea.
Aquí empieza el camino de vuelta por la orilla derecha, con un corto tramo de la carretera Hernani-Goizueta hasta el polígono de Lastaola, pequeño repecho para alcanzar la carretera que lleva al polígono de Eziago.
Nos acercamos a la pasarela de Elorrabi, pasarela que la corriente de la última inundación (2011) se ha llevado por delante y que en el año 1978 también fue protagonista de un triste accidente, cuando durante una competición de remo, el público apostado en la pasarela, al desplazarse rápidamente de un costado a otro para seguir la carrera, provocó la ruptura de los cables de sujeción y la gente se cayó al río con la consecuencia de algún fallecido y varios heridos.
Bordeamos la papelera de Zikuñaga y en proximidad del puente Karabel de Hernani nos metemos en el bidegorri que cruza Ergobia, Astigarraga y Martutene.
Tras parar en un bar para nuestro control de avituallamiento, el personal se va disgregando para por bidegorri regresar a Donosti.
También se habló del impacto medioambiental de las presas en el Urumea, y que no siempre se puede considerar como renovable y energía limpia la que se genera en las centrales hidroeléctricas.
Habrá otra salida por el entorno del río, en la que se tratará sobre las presas del Urumea: un freno para la migración y reproducción del salmón atlántico.

Hondasun industriala Urumean.
Cristina Enea Fundazioaren Hidrologikak programarekin elkarlanean egindako irteera hau Donostiako hiritarren artean bizikletaren erabilera sustatzeko Kalapieko lehenengoa da, eta Urumeako industria-ondare interesgarria ezagutzea du helburu.
Kalapie elkarteko kide den Giulianok irizpide eta ezagutza handiz gidatu eta komentatutako bizikleta martxa izan da. Harekin batera 22 txirrindulari joan gara (% 50na emakume eta gizon), eta Ibilbideaz gozatzeko, oso interesgarriak eta zehatzak izan dira gidariaren azalpenak.
Era berean, Kalapieko irteeretan ohikoa denez, bizikletan
PM2.5 partikulek eragindako poluzioa neurtzeko neurgailua daramagu (2.5 mikratik beherakoak dira kaltegarrienak), eta emaitzak geldialdi teknikoetan komentatzen zaizkie parte-hartzaileei.
Adierazi behar da ibilaldian batez besteko kutsadura-maila 12 μg/m3 -koa izan dela, hau da, Osasunaren Mundu Erakundeak gomendatutakoa baino 5 μg /m3 goragoko tontor batzuk antzeman direla Zikuñaga paper-fabrikaren inguruan eta itzuleran Donostiarako sarreran (ikus irudia).
Jarraian, Giulianoren testu bikaina, geldialdi teknikoetan aipatutakoa laburbiltzen duena.
Etapa Kursaalean hasiko dugu, Urumea ibaiaren bokaletik ezkerreko ertza Fagollagaraino, eta eskuineko ertzetik buelta, iraganeko eta orainaldiko industriaren mugarri garrantzitsuenak aipatuz.
Maria Cristina Hotelaren parean egingo dugun lehenengo geldialdia erabili dugu gabarrarien lana aipatzeko, joan den mendeko hirurogeiko hamarkadaren amaierara arte Kursaaleko zubiaren eta Norteko geltokiko zubiaren artean egin ohi zutena, hain zuzen ere.
Urumearen bokaleko hondar-biltegi ugariak ustiatu egiten ziren
ekonomikoki, hondarra atera eta garraiatuz zurezko gabarra txikietan.
Martutenen, ibaiaren egoerari begiratu bat eman diogu, izan ere,
ubidea zabaldu da, auzoan maiz gertatzen ziren uholdeak saihesteko:
ertzetako zubiak eta ertzetako zabalguneak egin dira.
Ibilaldia Oquendotegiko bide zaharretik jarraituko dugu, ibar osotik.
2. ingurabidearen azpitik pasa eta duela gutxi eraikitako pista batetik,
egungo eta etorkizuneko trenbide-trazadura, AHTa barne, Ergobiako zubitik hurbil iritsiko gara trenbide-pasabidea utzita dagoen tokira, hori, Rezola zentral termikoa aurrean duela zementu-fabrika indar elektrikoz hornitzeko Julián Rezola ingeniariak 1930ean eraikia.
Arkitektura industrialaren ikuspegitik garai arrazionalistak aparteko balioa izateaz gain, eraikin honek interes historikoa du: hemen sortzen baita ORONA entrepresa kooperatiboa, igogailuen eraikuntza, muntaketa eta mantentze-lanetan espezializatua.
Azken batean, bidegurutze bat da: Gipuzkoa barnealdeko Donejakue bidea, Donostia-Hernani tranbia (ibaia zeharkatzen zuen tranbia zaharraren aztarnak daude oraindik), eraikitzen ari diren egungo trenaren eta AHTren trazadura, bai eta Urumeako autobiarena ere.
Ibaian gora jarraituko dugu, landa-eremuak zeharkatuz, sagardotegi eta poligono batzuetan barrena Fagollagara iritsi arte. Bertan, garai hartako Urumearen distira den bitxia dago: Ainguren Errege Fabrikaren hondakina. Errepidearen ondoan harrizko dorre handi bat altxatzen da, albo batean bi solairu arku eta gainean landaredi-adats bitxia duena.
1857ra arte egon zen lanean. Jarduera horren ondoren, paper fabrika gisa erabilia izan zen lehenengo, eta gero, 1900eko lehen hamarkadan, zementu hidrauliko fabrika gisa (egosteko labeak ikus daitezke oraindik); gaur egun, hondakinak baino ez dira geratzen. Lurralde berean 2 zentral hidroelektriko, eta artean martxan dago haietako bat Urumearen Gipuzkoako zatian.
Hemen hasten da itzulerako bidea eskuineko ertzetik, errepidearen zati labur bat Hernani-Goizueta Lastaolako industrialderaino, mendate txikia
Hemen hasten da itzulerako bidea eskuineko ertzetik, Hernani-Goizueta errepidearen zati labur bat Lastaolako poligonoraino, eta Eziago poligonora daraman errepidera iristeko malda.
Elorrabiko pasabidera hurbildu gara. Azken uholdearen korronteak (2011) aurretik eraman zuen pasabide hori, eta 1978an ere istripu triste baten protagonista izan zen: Arrauneko lehiaketa batean, pasabidean zegoen jendeak lasterketa jarraitzeko alde batetik bestera azkar pasa, euste-kableak hautsi ziren, eta jendea ibaira erori zen; hildakoren bat eta hainbat zauritu izan ziren ondorioz.
Zikuñagako paper-fabrika inguratuko dugu eta Hernaniko Karabel zubitik gertu, Ergobia, Astigarraga eta Martutene gurutzatzen dituen bidegorrian sartuko gara.
Gure hornidura asetzeko taberna batean gelditu ondoren, txirrindulariok banatu gara, bidegorri bidez Donostiara itzultzeko.
Urumeako presek ingurumenean duten eraginari buruz ere hitz egin da, eta zentral hidroelektrikoetan sortzen dena ezin dela beti berriztagarritzat eta energia garbitzat jo ere esan da.
Ibaiaren ingurutik beste irteera bat ere egingo da, non Urumeako presak aztertuko diren: izokin atlantikoaren migrazio eta ugalketarako galga.