Transpirenaica Transpirinenca en bicicleta de carretera-Dia 4-Bagnères-de-Luchon-Luz-Saint-Sauveur (13/08/2015)

Versió en català (teneis la versión en castellano mas abajo)

Complete route:
Transpirenaica-Transpirinenca en bicicleta de carretera (6 dies) de Sant Pere Pescador a Saint Jean de Luz-agost de 2015

La meva Transpirinenca en bicicleta de carretera

Aquest és un petit relat de la travessa que feia temps havia somniat de fer, la travessa dels Pirineus entre la Mediterrània i el Cantàbric a cavall d'una bicicleta de carretera.
Ja fa un grapat d'anys, en una tarda qualsevol fent el tafaner a la botiga Muntanya de Llibres, em va anar a parar a les mans un exemplar del llibre-guia "Puertos míticos del Pirineo". Aquesta guia detalla com, en set jornades, es pot dur a terme la travessa dels Pirineus pel costat francès coneixent les ascensions mítiques del Tour de França.
D'aquesta manera i amb una ràpida lectura superficial dels textos explicatius i de les pràctiques fitxes de la guia, vaig quedar completament abduït. I la vaig comprar és clar.
El somni, encara somni, començava a materialitzar-se. No passava dia on no anés recreant les jornades i les possibles combinacions que em permetrien dur a terme la travessa. Pel cantó nord o pel sud, començant a l’est o a l’oest. Com tornaria des del cantàbric? o com ho faria per desplaçar-me allí per començar? I el Tourmalet? Per quina vesant el volia pujar?
La informació trobada a internet em va ajudar a esvair alguns dubtes i amb l'ajuda del constructor de rutes bikemap vaig crear una primera aproximació, un seguit de sis etapes minuciosament estudiades en desnivell i distància.
La proposta de la guia, malgrat prendre-la com a referència per a les etapes centrals de la ruta, no la vaig seguir al peu de la lletra. De fet, hi ha tantes combinacions com persones disposades a fer la travessa i un factor important per a mi era la disponibilitat de dies. ho volia fer en set, comptant que l’últim dia seria per tornar a casa. Vaig optar de començar des de Sant Pere Pescador per un motiu important. No malgastar un dia per desplaçar-me fins al punt d'inici original segons la guia, Argeles-sur-mer. D'aquesta manera, sortint de Vic i utilitzant el tren, podria començar la travessa des de Sant Pere Pescador a les nou del matí.
Pel meu nivell físic en la bicicleta de carretera, fer la travessa en sis etapes representava un repte considerable i ambiciós. No cal dir que m'envaïen molts dubtes, tant per la mateixa exigència física, com per aspectes meteorològics propis de la zona pirinenca que podrien afegir duresa a la travessa.
No obstant, com que tot això quedava en un somni, no calia donar-hi masses voltes.
Però de cop i volta els esdeveniments es precipiten. A uns dies del meu aniversari, la família i la meva dona al capdavant, em regalen una bicicleta nova i la possibilitat de realitzar la ruta.
Després d’una forta pujada d’adrenalina, desenterro aquell projecte que tenia guardat al calaix i començo de nou a repassar una i altra vegada la guia i les notes fetes feia temps. Aquell somni, aquell anhel, finalment pren cos i es va fent real. Planificar rutes i mirar mapes abans d’una nova aventura, és una cosa que mai m`ha fet mandra, al contrari.
Amb la part logística resolta i a una setmana de la travessa ja només em resta decidir de quina forma transportaré el mínim equipatge que considero imprescindible per moure'm de forma autònoma.
Descartada la opció d'una petita motxilla a l'esquena, em decanto i crec que de forma encertada, per un porta paquets de tija de seient i bossa, al més pur estil cicloturista.
Al final, aconsegueixo transportar tot l'equipatge en uns quatre quilos de pes. Triant els elements més lleugers possibles i els elements imprescindibles, però sense renunciar a poder posar-te roba neta un cop acabada cada jornada.
Cal tenir present que al Pirineu et pots trobar amb dies de pluja i fred en mesos d’estiu, per tant, no escatimeu amb la roba d’abric que ens posarem dalt de la bici.
L'equipatge
A la bossa: Xancletes, pantalon curt, samarreta, samarreta tèrmica, jersei, “manguitos”, buf, cangur, petita necesser, medicaments, mòbil i carregadors, dues càmeres i les fitxes de la guia.
 
El que porto a sobre
Culots, mallot, mitjons, sabates, casc, guants, ulleres de sol i gps de pulsera Garmin Forerunner 310XT.
Ronyonera: Càmera de fotos, eines, cinta aïllant i brides, oli de cadena, barretes, documentació (DNI i targeta sanitària europea) i diners, candau i crema solar.
La bicicleta
Haibike challenge RC (dos plats 50-34, pinyons 11-32) 11 velocitats.
Els allotjaments i els àpats els faré en hotels i restaurants. A les ciutats i pobles es poden trobar amb facilitat supermercats per comprar menjar i aigua.
I finalment arriba el gran dia.
A continuació doncs, us faig un petit relat de la ruta que he dut a terme.

Quarta jornada
Dijous 13 d'agost, de Bagneres-de-Luchon a Luz-Saint-Sauveur
L'etapa més curta, l'etapa més dura
Després d'una nit amb pluja, llamps i trons, on m'he desvetllat diverses vegades, faig el mandra apurant els últims minuts abans no sona el despertador.
El silenci, denota que ja no plou i certament, a través de la finestra puc veure com comença un dia gris amb boira i humitat.
He quedat a les set del matí a la botiga de bicicletes amb en Gil i en Pep on ahir van deixar-hi una roda per reparar un raid trencat.
Comencem a pedalar, mandrosos, i de seguida topem amb les primeres rampes del port.
Avui no hi haurà treva, o cap amunt, o cap avall. A mida que anem pujant ens acostem de ple a la tempesta que fa estona que veiem ven bé al col de Peyresourde.
Comença a ploure i cada cop ho fa amb més intensitat. Just al poble de Garin decidim fer una parada en un porxo d'una casa i esperar que pari de ploure.
Al cap de mitja hora emprenem la marxa. Tornem a escalfar la màquina i ens traiem de sobre el fred provocat per la parada forçosa.

Peyresourde no és un port dur en aquesta vesant oriental, no obstant, els darrers quilòmetres presenten percentatges al voltant del 8% de mitjana. Per tant, cal agafar-s'ho amb calma perquè encara queda molta feina per fer.
Arribem al coll, divisòria dels departaments de l'Alt Garona i Alts Pirineus, amb algun tímid raig de sol i boira d'humitat.
Fem la foto i sense perdre gaire temps iniciem la baixada, llarga per cert, cap al poble d'Arreau.
Després del fred de la baixada, agraïm el sol que ens escalfa mentre passem pel mercat del centre del poble. Aprofitem per comprar una mica d'esmorzar enmig d'un frenètic va i ve de gent.
Ens dirigim cap al Col d'Aspin, només de sortir del poble i sense temps per escalfar les cames, ja comença la pujada. M'ho prenc en calma, i recordo una i altra vegada que cal reservar forces pel final de la jornada.
A excepció del quilòmetre dos, els primers es deixen fer molt bé. A partir de la meitat del port, paulatinament aniran augmentant els percentatges i l'exigència física cada cop serà més elevada.
Arribo finalment a dalt satisfet per haver-me tret de sobre els dos primers ports, però neguitós pel que més endavant m'espera.
Aprofitem per fer una bona parada i alguna foto.
La millora del temps fa que totes aquestes contrades s'omplin de ciclistes i cotxes. Reprenem la marxa amb una còmoda baixada amb asfalt ja sec per l'efecte del sol.
De totes maneres, els núvols no acaben de fer net i sembla que tapen el cel a bona part de la regió. Des del poble de la Payolle observem el Pic de Midi tapat per la boira.
Arribem a Sainte-Marie-de-Campan a les dotze del migdia. Decidim dinar al restaurant les Deux Cols i recuperar forces de cara a la darrera pujada.
Un bon "plat du jour" a base de pasta i un "gateau basque" de postres, dolç preludi del país on acabaré la travessa.
Les parades llargues mai m'han anat bé i quan retornem a la pedalada el cruixit muscular no em desapareix fins al cap d'uns tres o quatre quilòmetres.
Ja ens trobem de ple pujant el Tourmalet. La vesant de la Mongie, desconeguda per mi de pujada, és un pèl més dura que l'altra, la oest, des de Luz-Saint-Sauveur. Aquest aspecte ha set motiu de discussió moltes vegades, sobre quina de les dues és més dura.
A partir de Gripp, encetem un tram de pendents que volten el 8% i és a partir dela cota 1300 on trobem quatre quilòmetres seguits al 9% que ens faran suar de valent. L'esperada arribada a la Mongie distreu la vista. La distreu i prou perquè a nivell d'exigència res canvia, al contrari, trobem alguna rampa al 12%.
Passat el darrer edifici del centre d'esquí, ja només ens queden tres quilòmetres. Infernals. Una corba de ferradura darrera una altra que fan la part més dura de tota l'ascensió fins a la rampa final del 13% que dona accés al coll.
Arribem a dalt, esgotats però amb un somriure d'orella a orella. La boira impedeix gaudir del paisatge i de l'entorn però això ara no importa. Tan és que plogui o que faci sol, l'alegria és la materialització de l'ascensió, de tota l'etapa. Malgrat restin encara un grapat de quilòmetres de baixada fins a Luz-Saint-Sauveur.
El Tourmalet està a vessar de gent, a peu, en bici, en cotxe. Esperem el nostre torn per immortalitzar el moment amb unes fotos al costat de la famosa estàtua platejada de l’home dalt d’una bicicleta, com si fóssim a la botiga esperant tanda. Gent de totes les nacionalitats hipnotitzats per un port de muntanya que, ni és el més dur, ni és el més bonic, però que és allí, eternament envoltat per aquesta màgia que li ha donat la història.
Després de quasi divuit quilòmetres de baixada, arribo a Luz-Saint-Sauveur on em retrobaré amb la família.
Amb l'Atlàntic més a prop, avui he decantat la balança i he fet la jornada més dura de tota la travessa. Resten encara, més de 260 quilòmetres fins a Saint-Jean-de-Luz, però psicològicament, el fet d'haver consolidat dues terceres parts de la ruta i el traçat més exigent físicament genera un estat d'ànim i una felicitat difícil d'explicar.
Passo la tarda passejant en companyia de la família en aquesta bonica i freqüentada vila. Ens allotgem al càmping Toy que fa la funció de càmping municipal, senzill i auster i sense serveis, però econòmic i proper al centre del poble. L'endemà he tornat a quedar amb en Pep i en Gil. Anirem junts mitja jornada més fins a Laruns. Allà, ells faran un altre camí i jo recuperaré la solitud per continuar cap a l'Atlàntic.

Mi Transpirenaica en bici de carretera
Este es un pequeño relato de la travesía que hacía tiempo había soñado hacer, la travesía de los Pirineos entre el Mediterráneo y el Cantábrico montado a una bicicleta de carretera.
Hace ya muchos años, en una tarde cualquiera haciendo el mirón en la tienda Muntaya de Llibres, encontré un ejemplar del libro-guía "Puertos Míticos del Pirineo". Esta guía detalla cómo, en siete jornadas, se puede llevar a cabo la travesía de los Pirineos por el lado francés conociendo las ascensiones míticas del Tour de Francia.
De esta manera y con una rápida lectura superficial de los textos explicativos y de las prácticas fichas de la guía, quedé completamente abducido. Y la compré claro.
El sueño, aunque sueño, comenzaba a materializarse. No pasaba día donde no fuese recreando las jornadas y las posibles combinaciones que me permitirían llevar a cabo la travesía. Por el lado norte o por el sur, comenzando al este o al oeste. ¿Como volvería desde el Cantábrico? o ¿como lo haría para desplazarme allí para empezar? ¿Y el Tourmalet? ¿Por qué vertiente quería subir?
La información encontrada en internet me ayudó a desvanecer algunas dudas y con la ayuda del constructor de rutas Bikemap creé una primera aproximación, una serie de seis etapas minuciosamente estudiadas en desnivel y distancia.
La propuesta de la guía, a pesar de tomarla como referencia para las etapas centrales de la ruta, no la seguí al pie de la letra. De hecho, hay tantas combinaciones como personas dispuestas a hacer la travesía y un factor importante para mí era la disponibilidad de días. Quería hacerlo en siete, contando que el último día sería para volver a casa. Escogí empezar desde Sant Pere Pescador por un motivo importante, no malgastar un día para desplazarme hasta el punto de inicio original según la guía, Argeles-sur-mer. De esta manera, saliendo de Vic y utilizando el tren, podría comenzar la travesía desde Sant Pere Pescador a las nueve de la mañana.
Para mi nivel físico en la bicicleta de carretera, hacer la travesía en seis etapas representaba un reto considerable y ambicioso. Me invadían muchas dudas, tanto por la propia exigencia física, como por aspectos meteorológicos propios de la zona pirenaica que podrían añadir dureza a la travesía.
Sin embargo, como todo esto quedaba en un sueño, no había que darle demasiadas vueltas.
Pero de repente los acontecimientos se precipitan. A unos días de mi cumpleaños, la familia y mi mujer a la cabeza, me regalan una bicicleta nueva y la posibilidad de realizar la ruta.
Después de una fuerte subida de adrenalina, desentierro aquel proyecto que tenía guardado en el cajón de los sueños y empiezo de nuevo a repasar una y otra vez la guía y las notas hechas hacía tiempo. Aquel sueño, aquel anhelo, finalmente toma cuerpo y se va haciendo real.
Con la parte logística resuelta y a una semana de la travesía ya sólo me queda decidir de qué forma transportaré el mínimo equipaje que considero imprescindible para moverme de forma autónoma.
Descartada la opción de una pequeña mochila en la espalda, me decanto y creo que de forma acertada, por un porta paquetes de tija de sillín y bolsa, al más puro estilo cicloturista.
Al final, consigo transportar todo el equipaje en unos cuatro kilos de peso. Eligiendo los elementos más ligeros posibles y los elementos imprescindibles, pero sin renunciar a poder ponerte ropa limpia una vez terminada cada jornada.
Hay que tener presente que en el Pirineo te puedes encontrar con días de lluvia y frío en meses de verano, por lo tanto, no escatiméis con la ropa de abrigo que nos pondremos encima de la bici.

El equipaje
En la bolsa: Chanclas, pantalón corto, camiseta, camiseta térmica, jersey, manguitos, canguro, pequeña neceser, medicamentos, móvil y cargadores, dos cámaras y las fichas de la guía.

Lo que llevo encima
Culotes, maillot, calcetines, zapatos, casco, guantes, gafas de sol y gps de pulsera Garmin Forerunner 310XT.

Riñonera: Cámara de fotos, herramientas, cinta aislante y bridas, aceite de cadena, barritas, documentación (DNI y tarjeta sanitaria europea) y dinero, candado y crema solar.

La bicicleta
Haibike challenge RC (dos platos 50-34, piñones 11-32) 11 velocidades.
Los alojamientos y las comidas los haré en hoteles y restaurantes. En las ciudades y pueblos se pueden encontrar con facilidad supermercados para comprar comida y agua.


Cuarto día, jueves 13 de agosto, de Bagneres-de-Luchon a Luz-Saint-Sauveur
La etapa más corta, la etapa más dura

Después de una noche con lluvia y tormentas, despertándome varias veces, apuro los últimos minutos antes no suene el despertador. El silencio, denota que ya no llueve y ciertamente, a través de la ventana puedo ver cómo comienza un día gris con niebla y humedad. He quedado a las siete de la mañana en la tienda de bicicletas con Gil y Pep donde ayer dejaron una rueda para reparar un raid roto. Empezamos a pedalear, perezosos, y enseguida nos encontramos con las primeras rampas del puerto. Hoy no habrá tregua, o hacia arriba, o hacia abajo. A medida que vamos subiendo nos acercamos de lleno a la tormenta que hace rato que vemos en el col de Peyresourde. Empieza a llover y cada vez lo hace con más intensidad. Justo en el pueblo de Garin decidimos hacer una parada y esperar a que pare de llover. Al cabo de media hora reanudamos la marcha. Volvemos a calentar motores y nos quitamos de encima el frío provocado por la parada forzosa. Peyresourde no es un puerto duro en esta vertiente oriental, sin embargo, los últimos kilómetros presentan porcentajes en torno al 8% de media. Por tanto, hay que tomarse las cosas con calma porque todavía queda mucho trabajo por hacer. Llegamos al collado, frontera de los departamentos del Alto Garona y Altos Pirineos, con algún tímido rayo de sol y niebla de humedad. Hacemos la foto y sin perder mucho tiempo iniciamos la bajada, larga por cierto, hacia el pueblo de Arreau. Después del frío de la bajada, agradecemos el sol que nos calienta mientras pasamos por el mercado del centro del pueblo. Aprovechamos para comprar algo para comer en medio de un frenesí de gente. Nos dirigimos hacia el Col d’Aspin, sólo de salir del pueblo y sin tiempo para calentar las piernas, ya empieza la subida. Me lo tomo con calma y recuerdo una y otra vez que hay que reservar fuerzas para el final de la jornada. A excepción del kilómetro dos, los primeros se dejan hacer muy bien. A partir de la mitad del puerto, paulatinamente irán aumentando los porcentajes y la exigencia física cada vez será más elevada. Llego finalmente arriba con alguna que otra parada para tirar una foto, o para meter los pies en el suelo y coger aire, satisfecho por haberme quitado de encima los dos primeros puertos, pero inquieto el infierno que más adelante me espera. Aprovechamos para hacer una buena parada y alguna foto. La mejora del tiempo hace que todas estas regiones se llenan de ciclistas y coches. Retomamos la marcha con una cómoda bajada con el asfalto ya seco por el efecto del sol. De todos modos, las nubes no acaban de desaparecer y parece que tapan el cielo en buena parte de la región. Desde el pueblo de la Payolle observamos el Pico de Midi tapado por la niebla. Llegamos a Sainte-Marie-de-Campan a las doce del mediodía. Decidimos comer en el restaurante les Deux Cols y recuperar fuerzas de cara a la última subida. Un buen "plat du jour" a base de pasta y un "gateau basque" de postre, dulce preludio del país donde acabaré la travesía. Las paradas largas nunca me han ido bien y cuando vuelvo a pedalear el crujido muscular no me desaparece hasta al cabo de unos tres o cuatro kilómetros. Nos encontramos de lleno subiendo el Tourmalet. La vertiente de la Mongie, desconocida para mí de subida, es un poco más dura que la otra, la oeste, desde Luz-Saint-Sauveur. Este aspecto ha sido motivo de discusión en muchas ocasiones, sobre cuál de las dos es más dura. A partir de Gripp, iniciamos un tramo de pendientes que rodean el 8% y es a partir de la cota 1300 donde encontramos cuatro kilómetros seguidos al 9% que nos harán sufrir. La esperada llegada a la Mongie distrae la vista. Solo la distrae porque a nivel de exigencia nada cambia, al contrario, encontramos alguna rampa al 12%.
Igual que una eterna rampa de garaje, continuamos el viacrucis. Pasado el último edificio del centro de esquí, ya sólo nos quedan tres kilómetros. Infernales. Una curva de herradura detrás de otra hace la parte más dura de toda la ascensión hasta la rampa final del 13% que da acceso al Puerto. Llegamos arriba, agotados pero con una sonrisa de oreja a oreja. La niebla impide disfrutar del paisaje y del entorno pero eso ahora no importa. Da igual que llueva o que haga sol, la alegría es la materialización de la ascensión, de toda la etapa pese a que quede todavía un puñado de kilómetros de bajada hasta Luz-Saint-Sauveur.
El Tourmalet está a rebosar de gente, a pie, en bici, en coche. Esperamos nuestro turno para inmortalizar el momento con unas fotos junto a la famosa estatua plateada del hombre arriba de una bicicleta, como si fuéramos en la tienda esperando tanda. Gente de todas las nacionalidades hipnotizados por un puerto de montaña que, ni es el más duro, ni es el más bonito, pero que está allí, eternamente rodeado por esa magia que le ha dado la historia. Después de casi dieciocho kilómetros de bajada, llego en Luz-Saint-Sauveur donde me encontraré con mi familia. Con el Atlántico más cerca, hoy he decantado la balanza y he hecho la jornada más dura de toda la travesía. Quedan todavía, más de 260 kilómetros hasta San Juan de Luz, pero psicológicamente, el hecho de haber consolidado dos terceras partes de la ruta y el trazado más exigente físicamente genera un estado de ánimo y una felicidad difícil de contar.
Paso la tarde paseando en compañía de mi familia en esta hermosa y frecuentada villa. Nos alojamos en el camping Toy que hace la función de camping municipal, sencillo y austero y sin servicios, pero económico y cercano al centro del pueblo. Al día siguiente he vuelto a quedar con Pep y Gil. Iremos juntos media jornada más hasta Laruns. Allí, ellos harán otro camino y yo recuperaré la soledad para continuar hacia el Atlántico.