Nantes-Roscoff (Ruta Completa)

La Travesía que propongo es el conocido Canal Nantes-Brest. En esta ocasión es una variante de esta ruta combinándola con la también conocida Velodyssee. En vez de terminar en Brest, nos desviamos hasta Roscoff, final de la travesía Atlántica. Igualmente, decidimos no llevar el trazado exacto la “Ruta del Canal” para romper la “monotonía” de este trazado y adentrarnos en zonas aledañas que de otro modo no conoceríamos.
La ruta la hemos dividido en 7 etapas y dejo los datos de los alojamientos para que si alguien quiere no complicarse, disponga de esta información ya trabajada. Todos los tracks empiezan y terminan en los lugares de pernoctación.

Etapa 1: Nantes-Plessé https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=112383735
Etapa 2: Plessé-La Gacilly https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=112608818
Etapa 3: La Gacilly-Josselin https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=112897206
Etapa 4: Josselin-Saint Aignan https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=112904120
Etapa 5: Saint Aignan-Carhaix Plouguer https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=113104481
Etapa 6: Carhaix Plouguer-Morlaix https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=113107751
Etapa 7: Morlaix-Roscoff https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=113184271
Ruta Completa Nantes-Roscoff: https://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=setCurrentSpatialArtifact&id=113376475


CONSEJOS: La ruta no tiene ninguna complicación técnica, fijándose en el kilometraje y el desnivel, podemos clasificar la etapa como “bastante horizontal”. Se coincide con muchos cicloturistas que transitan por la misma vía que la descrita, salvo en los tramos que abandonamos el “recorrido clásico” bien por ver algún pasaje o para ir al alojamiento. No existen fuentes en la ruta, por lo que es recomendable llevar agua. El clima es agradable en Julio-Agosto y el hecho de ir cerca del agua, hace que lo sea más aún. La propuesta que planteo es una de las muchas que se pueden hacer. Hemos pasado cerca de otras poblaciones muy interesantes que no hemos visitado, pero hay que optar por unas u otras o el viaje sería interminable.

CANAL NANTES-BREST:
La idea de abrir una vía navegable interior en Bretaña se remonta al siglo XVI cuando el ducado de Bretaña se unió al reino de Francia. El encauzamiento del Vilaine , decidido en 1538 por los Estados de Bretaña , hizo navegable este río desde Rennes hasta Messac , y a partir de 1585 permitió la primera conexión fluvial desde la capital bretona hasta Redon y el "Golfo de Vizcaya" a través del marítimo Vilaine.
El interés económico de un canal de Nantes a Brest es abrir la Bretaña Central (con pocas carreteras apenas transitables, se llama "la Siberia de Bretaña"), permitiendo que todos los puntos de este territorio estén a menos de 15 kilómetros de una vía fluvial (mar y sus rías , ríos o canal). En 1627, los Estados de Bretaña aprobaron un proyecto destinado a conectar Brest con Carhaix mediante un canal, pero este proyecto fracasó por falta de financiación.
En 1730, el ingeniero Abeille propuso encauzar el Vilaine, el Ille y el Rance, con el fin de conectar el Canal de la Mancha y el Océano Atlántico mediante una red fluvial. Fueron los diversos bloqueos marítimos, impuestos desde 1688 bajo el reinado de Luis XIV , los que llevaron a los Estados de Bretaña a estudiar el establecimiento de una red de canales, en Bretaña, y también en Maine. En 1745, el conde François Joseph de Kersauson inició un vago proyecto de Nantes a Brest que fue abandonado por falta de financiación. En enero de 1783 se nombró una comisión de navegación interior para estudiar todos los proyectos. Partiendo de esta idea, esta comisión presenta al rey Luis XVI , el 31 de octubre de 1784, un mapa general de los proyectos que comenta. Esta comisión especial se rodea de las habilidades de miembros de la Real Academia de Ciencias, incluidos el Abbé Rochon y Nicolás de Condorcet, que analizan en particular las memorias de los diversos proyectos de navegación. Sin embargo, fue necesario esperar a principios del SIGLO XIX y al bloqueo de Brest por parte de los británicos , para convencer a Napoleón I del interés estratégico de Brest del interior, de abastecer de alimentos y municiones a los arsenales de Brest. Lorient con Nantes y Saint-Malo.
Las obras más importantes fueron las de la construcción de la "Grande Tranchée" de Glomel , entre 1823 y 1832, realizadas en gran parte por presidiarios. Las condiciones de trabajo son muy duras debido a la naturaleza del subsuelo, la profundidad y las condiciones climáticas: allí se alcanza el punto más alto del canal, 184 m sobre el nivel del mar, y la región recibe el sobrenombre de Siberia de Bretaña. Más al este, se tuvo que construir una doble esclusa (dos esclusas consecutivas con una puerta común) en Coat Natous en Mellionnec debido a la importante diferencia de nivel en este lugar. La industria de la pizarra se desarrolló mucho en el siglo XIX a lo largo del canal, lo que facilitó el transporte de pizarras: se abrieron o encontraron un nuevo dinamismo en las canteras de pizarra (algunas ya estaban en funcionamiento en siglos anteriores) en Saint-Coulitz , Saint-Ségal , Lothey , Pleyben , Gouézec (Pont-Coblant), Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec (la cantera de pizarra Rick en Saint-Goazec era la cantera a cielo abierto más grande de Bretaña), Landeleau , Cléden-Poher , Spezet ,Motorref , etc en Finistère , en Mûr-de-Bretagne y en la región de Guerlédan como en Caurel , etc. en las Costas del Norte . Port-Launay , la desembocadura marítima del canal en la Rade de Brest , se convirtió en un puerto importante para la exportación de pizarra a Brest ya los puertos del Canal.
El flete también se compone de productos alimenticios: cereales, vino, azúcar, sal; materias primas: madera, arena del Loira, pizarra, sillería angevina, carbón para las forjas de Loudéac; fertilizantes agrícolas — cal de Maine-et-Loire, arena calcárea; productos varios — carbón, cera, cáñamo, lino, etc.).
La barcaza "Victor", último vestigio de navegación en el canal Nantes-Brest, se puede visitar en el puente Ti-Men (en la frontera de los municipios de Lennon , Gouézec y Pleyben )
El canal era demasiado pequeño dada la evolución de la navegación interior. El desarrollo del ferrocarril a partir de la década de 1850 (en particular, la línea Carhaix-Châteaulin-Camaret en 1911), la construcción de carreteras y la construcción de la presa hidroeléctrica de Guerlédan (que aísla la parte de Finisterre y Costa Rica del resto de la red y da origen al lago artificial más grande de Bretaña, el lago de Guerlédan ) a partir de 1923, puso fin al tráfico de agua dulce entre Nantes y el puerto de Brest. El tráfico, habiendo aumentado de 10.000 toneladas (1859) a 174.000 toneladas (1911), luego disminuyó. patrones _Sin embargo, Breton motorizó sus barcos en la década de 1930. En septiembre de 1928, la última barcaza descargó mercancías en la esclusa de Moulin-Neuf contra la que se construyó la presa de Guerlédan , y se bloqueó el túnel que permitía cruzarla. Fue en 1942 cuando la última barcaza pasó por la esclusa de Châteauneuf-du-Faou. La degradación del tramo Port-Launay - Guerlédan, es decir la parte costarricense y de Finisterre del canal, se produjo en 1957 cuando el decreto del 27 de julio lo eliminó de la nomenclatura de vías navegables o flotantes. La parte este del canal permanece activa, en particular desde Nantes hasta Josselin; la década de 1970 vio el final de la navegación comercial y el auge de la navegación a vela.
Hoy en día, los caballos de remolque (cuya velocidad media cargada era de 2 km/h ) han dejado paso a los pescadores, paseantes y deportistas. Desaparecieron barcazas y barcazas , el canal ya no abre sus esclusas salvo a los aficionados a las canoas o kayaks, a los navegantes de veleros, lanchas rápidas y otras embarcaciones a motor, habiéndose convertido la herramienta industrial y comercial en un eje turístico. El proyecto inacabado del Canal fue el origen de la construcción de la presa de Guerlédan, se debía construir una escalera de esclusas paralela a la presa para mantener el tráfico fluvial en el canal. Este proyecto nunca se llevó a cabo, dividiendo así el canal en dos tramos y limitando la navegación: al oeste de Nantes a Pontivy (rama oriental, en Loire-Atlantique y Morbihan) y de Carhaix al mar (rama occidental, en Finistère). De hecho, aceleró el abandono paulatino del canal ya socavado por la llegada del ferrocarril a la Bretaña central. La presa también engulló 17 esclusas. (Wikipedia).

En cualquier caso, como digo en otras rutas, teniendo el track en el teléfono o GPS, las descripciones están un poco de más.

La ruta aquí descrita, así como los tracks para GPS son orientativos. Queda bajo la responsabilidad de quien la realice, tomar las medidas de seguridad apropiadas para el itinerario, que dependerán tanto de las condiciones climatológicas, como de la preparación técnica y física de la persona que la lleve a cabo. Quede bien claro que todo lo indicado (track y comentarios) es a nivel informativo y sin ningún otro tipo de ánimo, eximiéndose el autor de responsabilidad alguna ante cualquier percance que pudiera sufrir quien por voluntad propia o inducida realice la actividad.