Pueblos del Norte de Salamanca (Circular) (Aldeaseca de la Armuña - Zamayón - Valdelosa - Valdunciel - Ca

CONSEJOS: La ruta está catalogada de difícil por la longitud de la misma. Evita lo más posible los tramos de carretera. En el kilómetro 46’8, marcado con un waypoint, hay una trialera que se puede atajar siguiendo recto y uniéndose posteriormente al trazado. La ruta atraviesa varias localidades salmantinas y en todas ellas es posible encontrar agua, zonas de descanso y/o avituallamiento. Cruzamos varias portillas para el ganado que hay que volverlas a dejar cerradas. Esta ruta forma parte de una colección de recorridos de las mismas características en dificultad y longitud en los alrededores de salamanca capital como:
• https://es.wikiloc.com/rutas-bicicleta-electrica/pueblos-del-oeste-de-ciudad-de-salamanca-florida-pino-parada-carrascal-de-barregas-doninos-101170145
• https://es.wikiloc.com/rutas-bicicleta-electrica/campo-charro-circular-114764541
• https://es.wikiloc.com/rutas-bicicleta-electrica/pueblos-del-oeste-de-ciudad-de-salamancaflorida-pino-zarapicos-sto-tome-de-colledo-galindo-y-geragu-115554848
• https://es.wikiloc.com/rutas-bicicleta-electrica/pueblos-del-este-de-salamanca-131433566
Llevar agua, pues aunque pasamos por pueblos, no siempre la encontramos fácilmente. (También se puede llamar a una puerta y pedirla, que la gente suele ser amable). En esta ruta hemos visto como la vida y la muerte van unidas. Desgraciadamente nos hemos encontrado con un cernícalo y un milano real muertos, pero también hemos visto como un ternero daba sus primeros pasos (ambos casos lo he reflejado en las fotos y video que publico).


DESCRIPCIÓN:
Dejamos el coche en el aparcamiento de Los Agustinos, mucho más tranquilo para prepararse con el disfraz de ciclista que el aparcamiento de la gran superficie que hay enfrente. Partimos por un carril bici que pasa por el “Helmántico” (campo de futbol del equipo local) y tras un pequeño tramo de carretera la abandonamos para llegar primero a Aldeaseca de la Armuña y posteriormente a Mozodiél de Sanchíñigo. Seguimos por caminos agrícolas y nos desviamos unos metros para subir a ver el “Monumento a Colón”. Vamos pasando, siempre por pistas agrícolas, por Torresmenudas, Aldearrodrigo, El Arco y Zamayón antes de entrar en una fantástica Dehesa de Alcornoque. Las jaras y los cantuesos acompañan también en el recorrido, en un área especial para muchas especies de aves, de las que la más emblemática es la cigüeña negra. Ciclamos por dehesas de encinas, donde se pueden encontrar auténticas 'catedrales vivas', unos ejemplares majestuosos de encina, donde no es difícil ver aves como milanos, mochuelos, rabilargos, cucos y golondrinas, entre otros. A la salida de este paraíso encontramos un parque eólico antes de entrar en Valdelosa. Poco después, en un giro a la derecha, tenemos el único punto trialero de toda la ruta. Se puede cortacircuitar siguiendo recto porque varios kilómetros después se une al recorrido marcado. Después de pasar por debajo del enorme puente de la autovía A´-66 atravesamos varias localidades salmantinas: Huelmos de Cañedo, Valdeunciel, La Mata de la Armuña, San Esteban de la Cuesta y Castellanos de Moriscos. En alguno de ellos se nota la clara despoblación rural que sufren nuestros pueblos.


En cualquier caso, como digo en otras rutas, teniendo el track en el teléfono o GPS, las descripciones están un poco de más.

La ruta aquí descrita, así como los tracks para GPS son orientativos. Queda bajo la responsabilidad de quien la realice, tomar las medidas de seguridad apropiadas para el itinerario, que dependerán tanto de las condiciones climatológicas, como de la preparación técnica y física de la persona que la lleve a cabo. Quede bien claro que todo lo indicado (track y comentarios) es a nivel informativo y sin ningún otro tipo de ánimo, eximiéndose el autor de responsabilidad alguna ante cualquier percance que pudiera sufrir quien por voluntad propia o inducida realice la actividad.


VARIOS:
VÍA DE LA PLATA:
Era una calzada romana que atravesaba de sur a norte parte del oeste de Hispania, desde Augusta Emerita hasta Asturica Augusta.
Dos milenios después, su trazado ha servido de base para proyectar el Sendero de Gran Recorrido Ruta de la Vía de la Plata, la Carretera del Puerto de Gijón al Puerto de Sevilla, y la autovía Ruta de la Plata, vías de comunicación que vertebran el occidente español. Esta última vía se ha convertido en una ruta turístico-cultural1 que, apoyada institucionalmente, ha generado una fuerte polémica, puesto que las evidencias históricas que se conservan, tanto fuentes literarias como arqueológicas, definen su recorrido exclusivamente entre Mérida y Astorga. En defensa de este trazado surgió la Asociación de Pueblos de la Vía de la Plata, presidida por el alcalde de Astorga, que desde 2006 lleva a cabo, entre otras actividades, acciones de protesta contra la extensión artificial de la Vía. La Vía de la Plata, a pesar de su nombre, nunca fue un camino de circulación de comercio argénteo. Tal denominación se debe, como en otras ocasiones, a una evolución popular por una confusión fonética. En época andalusí, a esta ruta se la denominó al-Balat (el camino empedrado), palabra muy frecuente en otras zonas de España y origen de topónimos como Albalat y Albalate. Es posible que esa pronunciación llevara a que la gente transfiriera el sonido al del preciado metal, y de ahí que comenzara a denominarla Vía de la Plata en una fecha indeterminada, pero anterior a 1504 y 1507, cuando se documenta por primera vez con Cristóbal Colón y Antonio de Nebrija, respectivamente. Otra hipótesis sobre el nombre es que pudiera proceder de un tardío via Delapidata, a pesar de que plantea algunos problemas, como la ausencia en esta calzada de verdaderas silices o lapides, es decir, empedrado, que no era lo usual en las calzadas en sus recorridos no urbanos. Para solventar esta dificultad, una nueva hipótesis explica el significado del étimo via delapidata como «camino marcado con miliarios» (del latín clásico y medieval lapis, «piedra miliaria»).
El origen histórico de esta ruta de comunicación es incierto. Durante el periodo protohistórico, coincidiendo con la presencia en el sur peninsular de la cultura de Tartessos, se tienen noticias de la existencia de contactos comerciales con el oeste hispano gracias a diversos hallazgos arqueológicos, por una ruta denominada por algunos estudiosos como "Vía del Estaño", pues se supone que por ella circularía buena parte de ese metal en la Península. En los siglos posteriores continuó siendo frecuentada, sin que se conozca el nombre concreto de ella, convirtiéndose, hasta la llegada de Roma, en una de las principales vías de comunicación de los pueblos hispanos junto a la denominada Vía Heraclea, que recorría todo el Levante, desde Cádiz hasta atravesar los Pirineos.
Los autores españoles de los siglos XVII y XVIII, como Bernabé Moreno de Vargas, llamaban a la ruta "Vía consular" y "Vía militar", por estar convencidos de su existencia en época republicana, siendo verosímil el arreglo de la ruta preexistente para facilitar el movimiento de las tropas, dado el temprano interés mostrado por los romanos en la exploración y conquista del norte peninsular, como demuestra su primera expedición a Gallaecia en 137 a. C.
Durante la época romana, la vía se mantuvo como eje fundamental de las comunicaciones tanto durante la conquista (al ser camino de acceso desde la Bética hacia el noroeste) como en época imperial. Diversas fuentes escritas describen el recorrido de la misma, entre ellas el Itinerario de Antonino, el cual describe el recorrido de la misma (Iter ab Emerita Asturicam) que partía de Augusta Emerita (Mérida), capital de la provincia Lusitania, para finalizar en Asturica Augusta (Astorga), capital del Convento Asturicense y una de las principales ciudades de la provincia Tarraconense. En su camino atravesaba diversos núcleos como Bedunia (San Martín de Torres), Brigeco (Castro Gonzalo), Ocelo Durii (Villalazán, provincia de Zamora), Salmantica (Salamanca), Cáparra o Norba Caesarina (Cáceres).
En cuanto a la evolución posterior de la calzada, conforme la conquista cristiana de la península ibérica avanzaba hacia el sur, la Vía de la Plata, como itinerario básico en la geografía hispana de la zona occidental (por la propia configuración de esta) comenzó a servir también como camino de peregrinación hacia Santiago de Compostela desde el sur, uso que todavía mantiene, y continuó siendo una vía fundamental de tránsito a lo largo de la historia. Solo con la creación del sistema de comunicaciones radiales a partir del siglo XVIII fue reduciendo su importancia, que no conseguiría recuperar hasta la segunda mitad del siglo XX, aunque ya con el trazado de la nueva carretera, ajena en muchos casos a la vieja calzada.
La idoneidad del trazado de la Vía de la Plata explica que, ya en época contemporánea, el recorrido de la carretera N-630, actualmente, en gran parte, A-66, eje principal de comunicación del oeste peninsular, siguiera su trazado en líneas generales. Así, la ahora denominada Ruta de la Plata alarga artificialmente su itinerario hasta Gijón por el norte y hasta Sevilla por el sur, ampliando su original trazado para llegar a ciudades de mayor importancia, como León, y olvidando la ruta el núcleo de Astorga, antaño de tanta importancia y auténtico final romano de la calzada.
El alcalde de esta última población ha alzado la voz en diversas ocasiones para criticar el abandono que sufre la ciudad en la puesta en valor de la Vía de la Plata; en este sentido, la ciudad leonesa se ha visto apoyada por diversas instituciones, como la Universidad de León, y especialistas, como los catedráticos de Historia Narciso Santos Yanguas, Valentín Cabero y Manuel Abilio Rabanal Alonso, el cual siempre se ha mostrado defensor del trazado histórico de la Vía y del papel jugado por Astorga.
Quedan bastantes tramos con restos visibles de la calzada misma. Aunque se han hecho numerosos estudios parciales, de miliarios y tramos concretos,18 la única monografía científica sobre ella, de 1974, fue muy bien complementada en 1995, cuando fueron catalogados y estudiados un total de 189 miliarios, ya conocidos o inéditos, lo que permitió confirmar los recorridos correspondientes entre las localidades donde se hallaron o se hallan aún, y sugerir aquellos recorridos intermedios que no los conservan. Entre estos miliarios, y como fundamentales para definir el verdadero recorrido romano del Iter ab Emerita Asturicam, se conservan varios de los iniciales, que marcan las millas I a XXVI, desde la salida de Augusta Emerita (milla II) hasta la mansio Ad Sorores, y de los finales, entre las millas CLXXXIV a CCCXIII, desde Salmantica hasta Asturica Augusta (este bien atribuible a Augusto). Puesto que el origen de la calzada en Mérida no tiene discusión, al conservarse el miliario II, a unos 3&nbp;km de la salida norte de la ciudad, conviene dejar constancia de que más allá de Astorga tampoco se ha hallado nunca ningún otro miliario que pertenezca a la misma. Sí los hay de otras calzadas, de las varias que a su vez partían de Astorga, según el propio Itinerario de Antonino.
San Pedro de Rozados quedó encuadrado en la provincia de Salamanca, dentro de la Región Leonesa.