Astillero - Obregon (Vía Orconera y Vía del Pas - Etapa 1)

Cargadero de la Orconera

Fue diseñado por José MacLennan y su construcción fue autorizada el 17 de febrero de 1891. Las obras concluyeron el 21 de abril de 1893. En 1896 pasó a ser propiedad de la compañía Orconera Iron Ore y estuvo en funcionamiento hasta 1986. El primer barco que llegó al cargadero de Orconera se produjo el 24 de marzo de 1894 y zarpó con 1.800 toneladas al puerto inglés de Middlesbrough. Los últimos barcos que llegaron a finales de la década de los setenta tenían como destino los Altos Hornos de Vizcaya. https://es.wikipedia.org/wiki/Cargadero_de_Orconera

Escultura 'Los tres titanes'

Conjunto escultórico en bronce realizada en 2003 por el escultor Jesús González de la Vega. Es una alegoría de la actividad constructora naval de la localidad. Se compone de tres figuras de bronce de más de una tonelada de peso cada una. https://www.biodiversidadvirtual.org/etno/Monumento-a-la-construccion-naval-El-Astillero-Cantabria-img53722.html

Electra de Viesgo

El edificio es un claro modelo de arquitectura industrial de principios del siglo XX, basado en el uso de hierro, ladrillo y cristal Se trata de una nave diáfana de grandes luces bañada de luz natural, con grandes arcos expresivas de este material como se evidencia en los grandes arcos resaltados con dovelas de ladrillo, lo que constituye una clara influencia del modernismo catalán. Con grandes ventanales acristalados, que recuerdan a los huecos termales romanos, y en los remates de las cubiertas con formas geométricas. http://astillero-guarnizo.blogspot.com/2020/07/electra-de-viesgo-en-astillero-guarnizo.html

Arroyo

Observatorio de aves

Ría de Solía

Nada de lo que observamos hoy día nos puede dar una idea de la dimensión que tuvo antes del rellenado de la misma con los lodos de la mina. La mareas empujaban el agua del mar hasta el puente de Solía en el corazón del Valle. Las zonas con influencias mareales, de intercambio de agua dulce y salada, tan ricas ecológicamente, durante años fueron consideradas zonas insalubres, lo cual permitió la concesión de permisos para el relleno con los lodos procedentes del lavado del mineral de hierro. Aproximadamente el 80 % de la superficie original de la ría ha sido rellenada. https://vallevillaescusa.org/la-ria-de-solia-y-las-marismas-de-morero/

Canalización de fangos

Cuando hay marea baja, en el lecho de la ría de Solía, se puede ver la hilera de bases de hormigón que sustentaba un canalón a través del cual se conducían los fangos desde Solía hasta la marisma de Liaño-San Salvador.

Ría de Solía

Antes de ser enviado hacia Europa en los barcos que esperaban en el cargadero de Astillero el mineral, que estaba cubierto de arcillas, necesitaba lavarse. Para ello se requerían grandes cantidades de agua lo que dio lugar a la construcción de lavaderos junto a la ría de Solía. El fango resultante de este lavado se destinó al relleno de las marismas que había en el margen de la ría. Como consecuencia de ello se fue creando la superficie que ahora vemos.

Lavadero de Orconera

Zona de protección arqueológica. La explotación de las minas había sido iniciada por José Mac Lennan en 1867. Veinte años más tarde, ante las limitaciones que presentaba el transporte carretero, decidió implantar un ferrocarril, de cuatro kilómetros de longitud que, en principio, debía enlazar las minas con la ría de Solía, donde pretendía embarcar el mineral con destino a sus consumidores finales. Sin embargo, pronto se pudo comprobar que el cauce fluvial presentaba notables dificultades para la navegación, debido al rápido aterramiento provocado por las propias explotaciones mineras. En conclusión, en Solía finalmente solo se establecieron los lavaderos de mineral que, una vez tratado, era nuevamente cargado en trenes que, a través de un segundo ramal, llegaban hasta el cargadero establecido en Astillero. http://historiastren.blogspot.com/2012/11/los-ferrocarriles-de-la-orconera.html

Izquierda senda

Dejamos momentaneamente la pista más amplia para seguir por la curva natural que describia la linea férrea, hoy bastante modificada en esta zona.

Antigua plataforma del tren

Aunque no se puede seguir en este tramo se aprecia con claridad por donde circulaba.

Puente

Villaescusa

Tren minero de Orconera

El ferrocarril de la Orconera unía la mina de Obregón con los lavaderos de Solía y de ahí continuaba hasta el embarcadero de Astillero. Se diseñó y construyó por el ingeniero y empresario José Mac Lennan, inaugurándose el 28 de marzo de 1894. Fue el primer tren minero de las explotaciones de la Sierra de Cabarga, el que más tiempo estuvo operativo y el que mayor cantidad de mineral transportó. Dejó de utilizarse a partir del año 1968 en el que el transporte se comenzó a realizar en camiones.

Desvío a la cueva de Morín

Puente del ferrocarril desaparecido

El tren de la Orconera pasaba por debajo camino de Obregón y cruzando por encima de las vías pasaba el tren de Astillero a Ontaneda, hoy Vía Verde del Pas Seguimos recto dirección Obregón.

Estructuras mineras

Planta de concentración de Obregón, en el interior del Parque de Cabarceno.

Acceso al Parque de Cabarceno

Senda a Obregón

Lavadero y casas (Obregón)

Casona (Obregón)

Derecha. Vía Verde del Pas

El ferrocarril Astillero-Ontaneda llegaba en este punto a Obregón. Hoy es la Vía Verde del Pas que vamos a seguir de regreso a Astillero. Una primera tapa, en sentido inverso, que pensamos proseguir otro día hacia Puente Viesgo y Ontaneda.

Vía Verde del Pas

El ferrocarril Astillero-Ontaneda, modesta línea de vía estrecha, nació con pretensiones de gran ferrocarril. Desde el siglo XIX, los santanderinos querían una salida directa hacia la meseta, alternativa a la del puerto del Escudo. Burgos era el objetivo de los diferentes proyectos que, ascendiendo por el valle del Pas, remontaban la divisoria. Este ferrocarril, de 34 km de longitud, se concibió como la primera fase del proyecto. Desgraciadamente, Ontaneda, en el pie de puerto, nunca vio pasar los trenes más allá de su estación. El famoso Santander-Mediterráneo, con el que iba a conectar, también feneció antes de nacer. https://www.viasverdes.com/itinerarios/itinerario.asp?id=174

Vías en paralelo

En un nivel inferior se ve la línea de la Orconera mientras por el superior circulaba el tren Astillero-Ontaneda.

Antiguo apeadero de La Concha

Construcción sencilla de planta rectangular de aproximadamente 16 m de largo por 6 m de fondo, compuesta por dos volumenes, el principal de dos plantas, antiguamente destinado a oficina y vivienda y el anexo de una planta para sala de espera y almacen. Se conserva el anden para el embarque de pasajeros compuesto de sillares muy bien labrados. https://patrimonio.coacan.es/estacion-de-la-concha-de-villaescusa-2/

Eximisa - Ruina industrial

Activa entre 1956 y 1964. Dedicada al proceso de sinterización de los minerales de hierro que luego se empleaban en los altos hornos, exportándose su producción a Alemania. En 1960, pasa a manos de otra sociedad, AGRUMINSA, que destinaba su producción básicamente a Francia y a los Altos Hornos de Vizcaya. Hoy se conserva la gran chimenea de ladrillo y la estructura de las naves. El material que aquí se preparaba, después se cargaba en el Puente de los Ingleses. https://www.biodiversidadvirtual.org/etno/Ruinas-fabrica-Liano-img63185.html

Ría de solía

La ría de solía ha sufrido intensas transformaciones debidas a la actividad humana. En la actualidad la superficie que observamos apenas llega al 30% de la superficie original de toda la ría. El color rojizo de los fangos intermareales es la consecuencia del lavado de mineral de hierro llevado a cabo en la cabecera de la ría, junto al puente de Solía, y que finalmente quedaron depositados en sus fondos. Las márgenes del estuario han sido ocupadas por los materiales procedentes de la explotación minera del hierro del macizo de Peña Cabarga. Una vez finalizado este proceso de relleno y ocupación y tras cesar la actividad minera a finales de los años 80 muchas de estas superficies han sufrido un proceso de naturalización.

Puente del Ferrocarril Astillero-Ontaneda

Este puente de hierro sobre la ría de Solía formaba parte de la línea de tren entre Astillero y Ontaneda, que se inauguró en el año 1902 y estuvo funcionando hasta su cierre definitivo el 22 de noviembre de 1976. Transportó viajeros inicialmente a los balnearios de Puente Viesgo y Alceda-Ontaneda siendo posteriormente un medio de transporte de las poblaciones de los valles de Villaescusa, Penagos, Cayón, Pisueña y Toranzo. También se utilizó para el transporte de mercancías, principalmente ganado, productos lácteos y mineral de hierro de las minas de cabarga. Fue construido en Lieja (Bélgica) por la Societé Anonime du Nort.

Recuerdo de la vía minera

Conexión ferroviaría

Aquí enlazaba con las vías del Ferrocarril del Cantábrico, por las cuales, en apenas 9 km, se llegaba a la estación de Santander.