CHICLANA-PTO.REAL-SAN FDO. - Sendero a San Fernando-Baluartes Puerto Real-Salinas

Salinas de Santa Ana de Bartivás

La bienvenida en Chiclana la da uno de los últimos vestigios de nuestra historia y nuestra tradición: los tajos, o cuadrículas de sal. Es el esplendor de los 180 tajos que aún mantiene la salina de Santa Ana de Bartivás, uno de los paisajes más extraordinarios que ofrece esta ciudad. Más espléndido todavía al caer la tarde, cuando el reflejo del sol de poniente la viste los tajos de un intenso rojizo por la presencia de esa microalga denominada Dunaliella salina. Y qué color, qué vida, qué historia, qué tradición.

Apeadero Pinar de los Franceses

Salinas de San Joaquín

El Sol calienta y evapora el agua de mar que circula por la salina concentrando poco a poco la sal que ésta contiene. ... Esta evaporación del agua por etapas hace más rápido el proceso y permite recoger la sal a medida que cristaliza.

Pontón

A la derecha las Salinas de Santa Matilde y a la izquierda las Salinas de San Joaquín.

Salinas de Santa Matilde

Puente por abajo

Pasamos por debajo del puente.

Pontón

Salinas de San Federico

Salinas de San Federico

Frente al segundo pontón.

Túnel

Caño Zurraque

El Caño del Zurraque es afluente del Caño de Sancti Petri. estos caños van inundando y dejando al soleo y al aire, con una rutina constante cada seis horas los suelos fangosos, formando una de las marismas más ricas en biodiversidad del Sur de Europa y que forman el Parque Natural de la Bahía de Cádiz.

Carril bici

Salinas de Santiago

Pasado el Caño Zurraque se encuentran a nuestra izquierda.

Apeadero Tres Caminos

Baluarte de San Pablo

Fortificación estable construida en el siglo XVIII para la defensa de Cádiz. Estaba situado ante la batería de Alburquerque, a la izquierda del arrecife, paralelo y a poca distancia del baluarte destacado de San Pedro, para la defensa del Puente de Zuazo frente al asedio de las tropas napoleónicas; carecía de flanco izquierdo, estuvo artillado con 4 piezas de diversos calibres. Situado entre la carretera de salida de San Fernando por el puente Zuazo y la actual autovía que se dirige a Chiclana; se encuentra rodeado por terreno fangoso, y por un caño de dos metros de ancho por tres metros de profundidad que lo aisla de un posible ataque proveniente de posiciones chiclaneras.

Baluarte de San Pedro

El baluarte de San Pedro forma parte de un conjunto de baterías rehabilitadas para el bicentenario de la Constitución de Cádiz, que defienden la cabecera del Puente Zuazo, y rechazaron el primer ataque francés apoyando a la batería del Portazgo, situada a kilómetro y medio del puente en el camino hacia Puerto Real. Estas baterías se construyeron en previsión de un ataque por tierra dada la importancia del Puente Zuazo para la defensa de Cádiz, formando un arco de defensa exterior en torno a las baterías de protección del puente. Construidas sólidamente empleando sillares de piedra ostionera, están formadas por un parapeto de escasa altura orientado hacia el atacante, con merlones en la parte superior y abiertas por la gola. Simétricas a cada lado del camino y cruzando sus fuegos entre sí y con la batería del Portazgo, se construyeron las baterías de San Pedro y San Pablo en el siglo XVIII. Defendiendo el Caño de Sancti Petri, las baterías de Alburquerque y Angulo apuntaban hacia La Carraca, y la de San Ignacio obligaba a los enemigos que accedieran a través del Caño de Sancti Petri a desviarse hacia el caño Zurraque, que forma la isla de Vicario, alejándolos del acceso a la población por el Puente Zuazo.

Baluarte de San Ignacio

Situado en la línea de reserva exterior de Cádiz, en 1810 tenía dos frentes formando un ángulo muy obtuso que montaban 26 piezas que cruzaban sus fuegos con los de la batería de Santiago y el baluarte destacado de San Pedro y la batería de la Concepción, enfilaba el arrecife y defendía la isla del Vicario y terrenos inmediatos.

Baluarte de Santiago

El sitio de Cádiz y de San Fernando, tuvo lugar el 5 de febrero de 1810 durante la invasión francesa de la península. Una vez que llegaron las tropas a la entrada a San Fernando, y tras ser rechazadas no pudieron tomar Cádiz, por lo que se estableció un cerco a ambas ciudades que duraría hasta el 24 de agosto de 1812. Las ciudades fueron atacadas por sesenta mil soldados franceses bajo el mando del mariscal Claude Víctor, que se apoyarían de artillería, que esa época tenía un alcance de 3 kilómetros, por lo que no ocasionaron grandes destrozos. La defensa de la ciudad sería confiada a doce mil soldados españoles, a los que se unirían posteriormente tropas británicas y portuguesas. Como Francia había ocupado gran parte del territorio español el día 23 de marzo de 1808, San Fernando se convirtió en sede del gobierno español y las Cortes Generales (Cortes de Cádiz) que terminaron de elaborar una nueva constitución liberal, que reducía el poder de la monarquía. Esta Constitución, sería posteriormente anulada por el rey Fernando VII. Este asedio contribuyó a la supervivencia del Gobierno español durante la ocupación y a la posterior utilización de Cádiz como base por las fuerzas aliadas. En 1812, las tropas francesas comienzan a retirarse de Andalucía, por la presión de los ejércitos europeos aliados contra Napoleón, ante el temor de verse cercadas por los ejércitos aliados.

Real Carenero

El Real Carenero es un antiguo astillero, situado en el término municipal de Puerto Real, aunque totalmente vinculado a la ciudad de San Fernando. Este antiguo carenero centró sus actividades en la fábrica de motonería, lanas y jarcias, almacenaje de aprovisionamiento e instalación de carenas. Es uno de los ejemplos más claros de la importancia que la industria naval tuvo en Puerto Real y en el resto de la Bahía de Cádiz, y germen de la presencia militar en San Fernando. Cuando a mediados del siglo XIII Alfonso X el Sabio conquista y, posteriormente, puebla la bahía de Cádiz comienza el proceso de fomento de las actividades navales en la región gaditana, actividad que se vio beneficiada por el descubrimiento de América y el consiguiente intercambio comercial con el Nuevo Mundo. El Carenero de la Isla de León fue edificado en tiempos de los Reyes Católicos sobre las bases de un antiguo edificio romano, para la construcción y reparación de las embarcaciones que entraban por el Caño de Sancti-Petri, junto al Puente Zuazo. Con la llegada al poder de la Casa de Austria se inicia un período dorado para el astillero isleño, desarrollo paralelo al de la Villa de la Isla de León. Durante esta era se mejoraron las instalaciones y se adaptaron a los medios existentes de la época, además de concedérsele el título de Real. Con la llegada de los Borbones y tras el traslado a Cádiz desde Sevilla de la Casa de Contratación y el establecimiento en la Villa del primer Departamento Marítimo de España, la atarazana vivió su edad de máximo esplendor, lo que repercutió positivamente en la economía de la localidad. La decadencia del Real Carenero comienza en el siglo XVIII, debido a que el astillero se encontraba tierra a dentro y a los buques de la época les era difícil la navegación por el caño de Sancti-Petri. En 1724 comienza el desmantelamiento del viejo carenero y, tras la construcción, a mediados de siglo, del moderno Arsenal de la Carraca, se abandona definitivamente.

Puente Zuazo y Caño de Sancti Petri

Situado entre San Fernando y Puerto Real, el Puente Zuazo tiene sus orígenes en un antiguo acueducto romano que los primeros pobladores cristianos confundieron con un puente de paso. A lo largo de los siglos, esta construcción ha sido protagonista de la historia de Cádiz por ser un punto estratégico en las comunicaciones con la península. En realidad, la construcción más antigua que se conoce que atravesaba el caño de Sancti Petri no era un puente, sino parte del acueducto romano a Cádiz. Fuentes árabes identifican con claridad los restos de pilares antiguos que existían en el caño con este acueducto. No obstante, los cristianos, que ignoraban su primitiva función, le denominaron puente a partir de la Reconquista, centrando allí el sistema de comunicaciones entre Cádiz y el continente. El puente Zuazo fue el límite de la España libre. Fue la frontera donde se paró el asalto francés en la Guerra de la Independencia. Fue el episodio bélico más célebre de la ciudad cuando se convirtió en emblema de temple y libertad y resistió el acoso francés desde el 10 de febrero de 1810 al 25 de agosto de 1812. Durante esos dos años y medio el ejército francés, con el mariscal Víctor al mando de 20.000 hombres, trató de entrar a la fuerza en la Isla. El puente Zuazo y sus baterías defensivas aguantaron la presión. El principal ojo del puente llegó a ser cegado para evitar el paso de los enemigos. Fue "el último baluarte de la independencia española", reza una placa conmemorativa.

Puente arriba

Subimos al puente para obtener mejor panorámica.

Desvío a las salinas

Estamos en el Parque Natural Bahía de Cádiz. La vida de muchos de los habitantes del lugar ha girado en torno a las salinas, condicionando su subsistencia desde tiempos inmemoriales y marcando su carácter. Las salinas construyen un auténtico laberinto con sus muros y estanques adaptados a las particularidades del terreno. Por sus compuertas entra el agua del mar en los esteros, y de éstos a los lucios y vueltas, hasta la tajería donde, por evaporación y cristalización, la sal se cosecha.

DesvÍo a las Salinas de San José y San Enrique

Salinas de San José y San Enrique

Desvío a las Salinas de los Hermanos

Salinas de Santa Beatriz

a la derecha desvío 2 hermanos

Caño Beatriz

donde aves

Salinas de San Basilio

derecha cerca dos hermanos

Aves

Flamencos, cigüeñuelas, garzas..............

Casa Salinera de los los Hermanos

Centro de Recursos Medioambientales

Salinas de la Pastorita

Salinas San Ramón