El Haya, Trespiquillos, Gomalo y Alén desde el Barrio Alén (Sopuerta)

Barrio Alén

EI soportano barrio de Alén lo creó Luis Otxaran Mazas sobre 1876 con la apertura de la mina de hierro Amalia-Juliana, y tomó el nombre de la montaña donde está situado, ya que antes en dicho lugar no había más que una borda de ganado. Como era costumbre en esa época, edificó además de los talleres e infraestructuras de la mina, una serie de casas, el frontón y la ermita. (Cartel explicativo)

Ermita de San Luis Gonzaga

A comienzos del siglo XX tenía mil habitantes que trabajaban en las minas de hierro. Había ferrocarril, escuela, iglesia, carnicería, panadería, varias tabernas, frontón y cuartel de la Guardia Civil. La mayoría de las viviendas han desaparecido, y, con ellas la escuela, las panaderías, la cooperativa y el cuartel de la Guardia Civil. La ermita de San Luís Gonzaga se derrumbó en 2015. Solo algunas casas quedan en pie. (Cartel explicativo)

Pie del tranvía aéreo (Mina Sorpresa)

El tranvía aéreo fue uno de los medios de transporte que utilizó la mina Sorpresa. El contrato de arriendo de los terrenos comunales para su instalación fue llevado por Manuel Taramona, el mismo dueño de la mina. El tranvía o cable aéreo era una máquina de gran calidad importada de Alemania e instalada incluso por técnicos alemanes. El costo que ocasionó su montaje hizo que se mantuviera durante mucho tiempo en funcionamiento pero con la utilización del camión, más rentable y barato, desmontaron el tranvía vendiéndolo para chatarra. El mineral era cargado en El Sel y el cable llegabá hasta la ermita de San Luis Gonzaga, tras el frontón de Alén, siguiendo hasta Baltezana. https://www.bizkaia.eus/fitxategiak/04/ondarea/Kobie/PDF/5/Kobie_2

Túnel de la Linea Alén - Saltolobo

El "Ferrocarril de Castro-Alén" que unió Alén y Castro-Urdiales desde 1896 hasta ser desmantelado en 1937, fue, igualmente, construido por Luis Otxaran Mazas. En el año 1900 cuando la Diputación construyó la toma de aguas, el lavadero y el alcantarillado había 565 personas empadronadas, aunque la población real era mucho mayor. A principios del siglo XX la mina pasó a la familia Gorrotxategi, inicialmente como arrendatarios y después en propiedad, hasta el cierre de las labores en 1976.

Derecha

Túnel de Saltolobo

Bajo el monte El Haya y justo en el límite de Cantabria con Vizcaya se encuentra el túnel de Saltolobo. Este túnel de trazado curvo y de apenas 100 m. de longitud era el fin de la vía que venía desde Alén. Aquí el método de transporte cambiaba de un tren minero por un plano inclinado que descendía las vagonetas hasta los depósitos de mineral de Callejamala desde donde de nuevo un tren minero volvía a transportar el mineral esta vez hasta el puerto castreño. https://www.geocaching.com/geocache/GC67XRN_lm-via-de-alen-22-tunel-de-saltolobo

Derecha

Derecha

Laia / El Haya (553 m.)

Cota del macizo de Alén siguiendo la línea divisoria de Cantabria y Bizkaia de cierta prominencia y que como su vecino Hilso (449 m) se haya dedicado prácticamente por entero a la industria maderera. En algunos mapas aparece la denominación de El Haya para el pico mientras que en otros aparece Aia, el primero castellanizando el nombre y el segundo eusquerizándolo, aunque parece ser que el término correcto sería Laia. https://www.mendikat.net/com/mount/3350

Vista de la bajada del Laia

Bajada muy pronunciada que puede volverse complicada en caso de terreno mojado. Aún en seco hay que bajarla con cuidado.

Trespiquillos (658 m.)

Bocamina

Aunque el trabajo minero del monte Alén se realizaba generalmente en superficie, hubo también ocasiones en las que se trabajó en galerías. https://www.bizkaia.eus/fitxategiak/04/ondarea/Kobie/PDF/5/Kobie_2

Altos de Gomalo (778 m.)

Cubre totalmente despejada y con númerosos restos de trincheras a su alrededor.

Alén (804 m.)

El monte forma parte del cordal Alén-Cerredo. Mikel Gorrotxategi, apunta que en la vertiente de Sopuerta es llamado Alén, y en Arcentales Lalén, forma documentada en 1876, y que corresponde al nombre original, que sería La Len. Len es una palabra prerromana que significaba ‘cuesta’. https://www.mendikat.net/com/mount/364

Karst

Vista del barrio Alén

Vista de la bajada

Este tramo puede ser muy problemático en caso de estar embarrado.

Mina Amalia-Juliana

La mina Amalia Juliana fue denunciada en 1869 por Ramón Pérez del Molino. Junto al resto de las minas de Monte Alén explotaban a cielo abierto (y puntuales labores de interior) un filón de rubio de espesor variable, que iba acompañado de areniscas y calizas silíceas, lo que obligaba a su tratamiento en los lavaderos para aumentar la calidad. El lavadero de la mina Amalia Juliana se encontraba en el barrio de Alen. La producción alcanza su mayor apogeo a mediados del siglo XX. https://www.mtiblog.com/2009/07/mina-amalia-juliana-alen-sopuerta.html

Mina Amalia-Juliana

Tres fueron las explotaciones mineras importantes en esta zona: La mina María, explotada a partir de 1896, por la entidad «Colina, Ruiz y Palacios". Fue la explotación a menor altitud de las tres (200-300 metros de altura), y la primera en cerrarse, durante la primera mitad del siglo XX. La Sorpresa abierta en 1909, por Manuel Taramona (a unos 450 metros). El cierre de la misma se produjo hacia 1972 aproximadamente. La mina Amalia Juliana explotada desde en 1892, por Luis Ocharan, aunque el Acta de Denuncia data de 1865. (Abierta a unos 550 m. de altitud, también en el monte Alén). Cerrada en 1976. Las tres diferentes explotaciones confluyen en un mismo filón de hierro que asciende por el Monte Alén. https://www.bizkaia.eus/fitxategiak/04/ondarea/Kobie/PDF/5/Kobie_2

Depósitos

Túnel del tren minero

Las tres minas utilizaron medios de transporte diferentes. Así mientras la Amalia Juliana (y alguna otra mina de Artzentariz como la Federico) enviaba el mineral por el ferrocarril minero de Castro-Alén, la mina Sorpresa lo hacía por el tranvía aéreo, y la María utilizando un plano inclinado hasta Labarrieta lo cargaba aquí en el ferrocarril de Castro-Traslaviña. https://www.bizkaia.eus/fitxategiak/04/ondarea/Kobie/PDF/5/Kobie_2

Vista de las minas

Linea del tren minero

El mineral de la Amalia Juliana era cargado en bocamina en los vagones del ferrocarril de Castro-Alén. Este, primeramente recorría unos 5 Km. hasta llegar a Saltolobo (Las Muñecas) donde estaba el plano inclinado con una pendiente de 45° y 900 m. de longitud. https://www.bizkaia.eus/fitxategiak/04/ondarea/Kobie/PDF/5/Kobie_2