ESPAÑA - Málaga - Casarabonela - PR-A 270 Camino de la Dehesa - Fuente de los Hornaos - Mirador Llano de Cristóbal

ESPAÑA - Málaga - Casarabonela - PR-A 270 Camino de la Dehesa - Fuente de los Hornaos - Mirador Llano de Cristóbal

Sencillo e interesante itinerario circular, entre la Sierra de Alcaparaín y Sierra Prieta, en sentido contrario al de las agujas del reloj, partiendo desde Casabonela, en la provincia de Málaga.


Mapa del sendero PR-A 270. Fuente: Consejería de Medio Ambiente. Junta de Andalucía

La ruta consta de cuatro partes muy diferenciadas:

* Una primera parte, de 1,2 km. de longitud, que discurre por la carretera de circunvalación del pueblo, desde el estacionamiento situado junto al cementerio municipal de Casarabonela, al oeste de esta bonita localidad (donde concluye oficialmente el recorrido), hasta las proximidades del complejo deportivo Viñas Arias, en la zona del Arrabal Alcorcal (donde se inicia).

Inexplicablemente, este tramo urbano no forma oficialmente parte del
sendero PR-A 270 (que sin embargo se presenta como un sendero circular), pero ¿cómo considerar circular un sendero cuyo punto de inicio dista más de un kilómetro de su punto de finalización?

Casarabonela. Inicio y fin del recorrido circular

Posiblemente los promotores no han querido añadir a la ruta este tramo de obligado recorrido, para que en su descripción no figure ese 10 % de asfalto, pero la realidad es que de un modo u otro, si nos hemos desplazado hasta Casarabonela en vehículo, parece recomendable estacionarlo al final del trayecto (punto nº 11 del mapa que se acompaña) junto al cementerio municipal, coordenadas: 36.783729, -4.847290 (aunque en la zona del Arrabal Alcorcal hay también un par de estacionamientos públicos) y caminar este primer tramo de escasa pendiente, que pasa junto a la Ermita del Calvario.

* El segundo tramo del itinerario, de casi 2 km., conocido como «Camino de la Dehesa», tiene un trazado común con una de las etapas del sendero GR 340 - Camino Geológico Malacitano, y discurre en pendiente de subida por lo que localmente denominan «calzada romana».

Por toda la geografía europea existen numerosas construcciones (puentes y caminos, principalmente) a los que popularmente se ha pretendido atribuir procedencia romana, y que en realidad acaban resultando ser construcciones o caminos carreteros de la época medieval e incluso mucho más modernos.

Solo un concienzudo estudio arqueológico permitiría determinar con certeza su origen, y aunque quiero suponer que las autoridades locales de Casarabonela disponen ya de esos estudios arqueológicos fiables que acrediten la antigüedad y origen de este camino, y permitan presentarlo como «calzada romana», no dan la impresión de estar muy seguros de ello, cuando dejan abierta la posibilidad de que se trate en realidad de un camino carretero más moderno, posiblemente construido o reformado en el siglo XVIII, bajo el reinado de Carlos III.

Inicio PR-A 270. Antiguo camino carretero. Ramal de la calzada romana que iba desde el Valle del Guadalhorce hasta Ronda

Personalmente, confieso que, aunque no lo descarto completamente, también tengo mis dudas de que se trate realmente de una calzada romana, al menos de una calzada principal, ya que su ancho es inferior al estándar de las calzadas principales, que era de 4,2 m., y su pendiente y estructura visible difieren también de lo habitual en este tipo de antiguas vías de comunicación (p.ej., tiene tramos de pendiente media superior al 11%, con repechos del 15%, 16% y hasta del 19%, cuando es sabido que en las vías romanas, la tracción animal y las relativamente grandes cargas, solo hacían viable el tránsito carretero por pendientes notoriamente más bajas, que no superaban el 8 %).

Aún así, cabe la posibilidad de que se tratase de una vía secundaria, del tipo de las «viae rusticae», «viae privatae» o «viae vicinales».

En todo caso, y sea como fuere, polémicas históricas aparte, este segundo tramo consiste en un bonito y muy interesante camino carretero, de aproximadamente 2,5 m. de ancho promedio, burdamente restaurado con hormigón en los primeros metros; con un empedrado parcial no enlosado; que conserva algunos vierteaguas y canales laterales, y ha sido muy reformado a lo largo de los siglos, ya que hasta la construcción de la actual carretera MA-5401 (El Burgo-Casarabonela), fue una vía muy utilizada.

* El tercer tramo del itinerario, discurre a través de 7 kilómetros de la pista forestal que atraviesa toda la Sierra Prieta, desde el Puerto de los Martínez hasta Jorox.

Al no presentar obstáculos, y siendo de moderada pendiente de subida, el recorrido por este carril es fácil, pero un poco monótono. Ofrece amplias vistas hacia el Valle del Guadalhorce, pero poco más.

En el km. 7,6 existe la opción de tomar durante 4 km. la variante PR-A 270.1, que pasa por el Puerto de la Jácara y el Puerto de la Madera, y cuenta con un ramal que permite llegar hasta el bonito enclave de El Vivero, retomando la ruta principal del sendero en el km. 10,2 poco antes del Llano de la Chacha.

* Y el cuarto y último tramo del itinerario, de algo menos de 4 km. de longitud, discurre a través de un sendero natural de tierra, con pendiente de bajada, que pasa por la Fuente de los Hornaos, el Llano de la Morena (junto al mirador del Tajo del Taranjal) y el Llano de Cristóbal, con una agradable zona de picnic, fuente y magnífico mirador hacia el Valle del Guadalhorce y la villa de Casarabonela.

A pesar de que el itinerario pasa por dos fuentes importantes, que se nutren del mismo manantial (la Fuente de los Hornaos y la Fuente del Llano de Cristóbal ), no debemos confiar en encontrar agua en ellas, ya que con frecuencia están secas. Es conveniente llevar nuestra propia provisión de agua.

Índice IBP: 62 HKG
Distancia total: 14.2 Km
Desn. de subida acumulado: 598.99 m
Desn. de bajada acumulado: 596.66 m
Altura máxima : 1005.27 m
Altura mínima : 529.65 m
Tiempo total : 4:46:25 h
Tiempo en movimiento: 4:07:19 h
Tiempo parado : 0:39:06 h
Velocidad media total: 2.98 Km/h
Velocidad media en movimiento: 3.44 Km/h


Índice IBP. IBP index es un sistema de valoración automático que puntúa la dificultad física de una ruta