Estaciones ferroviarias de Zufre y Martajal

Antes que nada, recuerda que cuentas con un video explicativo de la ruta:
https://youtube.com/user/mallofret
En primer lugar, pedir disculpas por que agoté la batería del móvil antes de concluir la ruta y no pude cerrar la aplicación hasta que volví a conectar el móvil en Zufre. En cualquier caso, el último tramo no tiene pérdida: se trata de continuar por la vieja carretera hasta el parking. También me gustaría hacer la aclaración de que este tramo solo es posible hacerlo con un 30 o un 40% menos de capacidad de la presa, lo que hace que aflore por aquí la línea férrea Minas de Cala a San Juan de Aznalfarache y la propia estación ferroviaria de Zufre, cosa que no ha sido factible en estos últimos 15 años. Hecha esta salvedad, en mi afán por tratar de hacer una ruta circular atractiva por esta zona, cometí el error de adentrarme en algunas zonas privadas; pero, si sigues mis consejos, puedes subsanar estos problemas. Téngase en cuenta que yo no transitaba por algunos de estos tramos hace ya 30 o 40 años. Si tuviera que hacer de nuevo la ruta, el viaje de ida desde el parking hasta la estación ferroviaria de Zufre lo haría por el mismo itinerario sin dudarlo. Eso sí, para el regreso optaría por la alternativa de volver por el ramal ferroviario de las minas del Teuler. Lo cogería o bien poco después de la estación ferroviaria de Zufre o en la carretera vieja, a la altura del cortijo de Agua Fría. Justo a la izquierda, hay una cancela sin candado que te permite acceder a la vereda del Bezo y a la línea férrea, donde una casa ferroviaria. Así pues, trataría de volver por la vía del tren hasta llegar de nuevo a Martajal, y ahí repetiría itinerario hasta donde dejamos los coches. En consecuencia, no volvería por donde el track actual, así evitaría entrar en zonas privadas y evitaría también circular por la carretera, un tramo excesivamente monótono. Hechas estás salvedades, e independientemente del valor estético de la ruta, adentrarse por aquí es fundamental para entender la historia de estos pueblos durante el pasado siglo. La llegada del ferrocarril en 1905 fue un acontecimiento único y extraordinario. Por desgracia, la construcción de la presa a finales de los 80 supuso un brutal impacto ecológico en la comarca, destruyendo los más hermosos valles de la rivera de Huelva y el arroyo del Rey. Situado en el término municipal de Zufre, el embalse sobre la Rivera de Huelva tiene una capacidad de 175 hm³, un perímetro de 100 km y una superficie de 968 ha. El embalse pertenece a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Fue construido entre 1983 y 1987. El acontecimiento del siglo XX en la historia de Zufre y Santa Olalla fue, sin lugar a dudas, la construcción del ferrocarril Minas de Cala S.A. a finales del S. XIX. Su entrada en funcionamiento en el año 1905 se convirtió en la locomotora que la economía de la comarca necesitaba entonces. La aparición del tren, la vía de comunicación más sólida en aquellos tiempos en los que el resto de comunicaciones eran completamente deficitarias, abrió ilusionantes expectativas para el desarrollo de la economía local en el campo de la minería, la agricultura y la ganadería. Sin embargo, la ilusión se perdería cincuenta años más tarde con el desmantelamiento de la red, que condenó al ostracismo a la villa para el resto del siglo. La red nació para explotar la riqueza minera, forestal y agropecuaria de la zona y para el servicio de las canteras de El Jergal, Guillena y Sierra del Valle, que producían 5.000 toneladas de piedra al año. De acuerdo con los estudios de la época, los minerales de hierro, ferrocobrizos y de plomo de la comarca se encontraban distribuidos del siguiente modo: las Minas Teuler disponían de 4 millones de toneladas de mineral, 2 millones en la de Cala, 3 en la de Peñahierro y 20.000 toneladas en la del Castillo de las Guardas. La riqueza forestal estaba valorada en 5.000 toneladas de leña, 22.000 de carbón, 200 de aceituna y 11.500 de ganado porcino. En el término de Zufre, el trazado de la vía iba paralelo a la Rivera de Huelva. Contaba con tres estaciones, que eran, por orden ascendente, la Estación de Cataveral, la Estación de Zufre y la Estación de la Junta. La Estación de Cataveral fue construida por D. Manuel Alfonso Sánchez, -hijo de D. Domingo Alfonso de Amarín, conocido como "Tío Domingo El Portugués", encargado de la construcción de la Plaza de Toros de Zufre-. La Estación de Zufre fue construida por su hermano Tomás Alfonso y la de La Junta por su otro hermano José Luis. La piedra pulida de tonalidad azul empleada en la construcción de estas estaciones fue extraida de la cantera de "Ricos Pardos". El trayecto se encontraba salpicado de casillas para el personal encargado de su conservación y funcionamiento: capataces, brigadas y Jefes de Estación. La decadencia del tren comenzó en los años 50. El 28 de abril de 1953, alcaldes, empresarios, usuarios y otras autoridades se reunieron para expresar su protesta contra la intención de desmantelar la red del ferrocarril. El motivo no era otro que la empresa propietaria del tendido había hecho constar su falta de productividad. El Alcalde de Zufre, Andrés Pascual, quien asumía la representación de los Ayuntamientos afectados en la provincia de Huelva, expresó sus quejas por el irregular funcionamiento del tren en sus dos últimos años de existencia, lo que dejó prácticamente aislado a la comarca noroeste de la provincia de Huelva y a los sectores mineros, agropecuarios y forestales. En el año 1958, los Alcaldes de San Juan de Aznalfarache y de Zufre encabezaron las gestiones para conseguir que el ferrocarril entrara en período de actividad y normal funcionamiento. El año 1959, el tren hizo su postrer recorrido. En el año 1962, la División Inspectora e Interventora de las Compañías de ferrocarriles de Vía Estrecha comunicó al Ayuntamiento de Zufre que se estaban haciendo los preparativos para subastar los terrenos del desaparecido Ferrocarril Minas de Cala S.A. Esta subasta no pudo ejecutarse porque los terrenos fueron cedidos gratuitamente por sus propietarios para la instalación de la vía.

1.-Ficha Técnica:
--Dificultad: moderada.
--Distancia: 17 kms.
--Tipo de camino: caminos naturales, carriles y veredas.
--Duración media: 6 h.
--Desnivel: 300 metros.
--Ruta: circular.
--Señalizado: no.
--Accesibilidad: bien.
--¿Cuándo ir?: durante feria aceite Zufre.
--Valoración estética ruta: 7.
--Sombra: no.
--Flora: dehesa limpia.
--Poblaciones próximas: Zufre y Santa Olalla del Cala.
--Puntos de interés:
*Estación de Martajal.
*Estación de Zufre.
*Presa de Zufre.
*Web recomendada:
https://zufre.es.tl/

2.-Itinerario:
--Parquing: aparcamos sobre el km 10 de la A 461. Aquí se produce la conexión entre la actual carretera entre Santa Olalla del Cala y Zufre y la antigua, que quedó sepultada bajo las aguas con motivo de la construcción de la presa de Zufre a finales de los 80.
--Desvío a la derecha hacia Martajal. Entramos por un camino abierto, la vía pecuaria entre Aracena y Almadén de la Plata. En los postes de acceso encuentras el nombre de Martajal. Tramo de dehesa clara, sin sotobosque.
--Balsa de agua a la izquierda
--Fuente a la izquierda, junto al barranco. Las fuentes están cerradas.
--Cortijo de Martajal: a la altura del cortijo, se encuentra un pilar abrevadero a la izquierda. Antes de llegar al cortijo pasamos por un paso canadiense y un camino que es la antigua vía del tren. Se trata del ramal entre la estación de Zufre y las minas del Teuler. A la derecha se encuentran las ruinas de la estación minera de Martajal.
--Estación minera de Martajal
--Balsa de agua a la izquierda del camino
--Barranco de los Caníos. El barranco lleva bastante agua tras de las últimas lluvias. a la altura del barranco tenemos que cruzar una cancilla.
--Cancilla abierta. Todo el camino que traemos desde el cruce de Santa Olalla hasta conectar con el pantano es un carril con almendrilla, apto para el paso de vehículos.
--Vadeamos pequeño arroyuelo
--Acceso a la derecha al cortijo Juan de la Nava. En este punto, atravesamos un pequeño arroyuelo que cruza el camino.
--Cancilla abierta
--Cruzamos el barranco del Rombo. Este barranco, hacia la derecha, cuenta con importantes farallones. Hace unos treinta años, observé aquí un anidamiento de Búho Real.
--Bifurcación y a la izquierda. Seguimos de frente, obviamos el carril que sube a la derecha. Poco después, a unos 30 metros, bajamos a la izquierda, a la cancilla, donde después de andar un pequeño tramo por una vereda vamos a conectar con otro carril.
--Casa en ruinas. La fachada de la casa está semiarreglada con bloques de hormigón.
--Cancilla. Cruzamos cancilla, que se encuentra sin candado, pero, poco después, observamos una cadena para impedir el paso de vehículos.
--Majada a la derecha. Observa el pico del cerro, descarnado por la sobreexplotación ganadera, en roca viva.
--Cortijo de La Parrita
--Barranco y cancela con muros laterales
--Al paso de un arroyuelo, encontramos un camino que sube a la derecha, pero nosotros bajamos por la izquierda
--Cancilla y cerro de Santa Catalina a la derecha
--Bifurcación y a la izquierda, el camino de la derecha va hacia La Umbría
--Cruzamos arroyo y una verja
--Nos cruzamos con un camino, pero nosotros seguimos de frente, por el centro
--Puente sobre el barranco del Bezo
--El carril vuelve a conectar con el ramal ferroviario del Teuler
--Bifurcación y a la derecha, seguimos por la vía del tren
--Presa de Zufre con el pueblo al fondo
--Bifurcación ferroviaria. En este punto conectan el ramal del Teuler con el ferrocarril San Juan - Cala.
--Conectamos con la carretera antigua entre Santa Olalla y Zufre, la tenemos a la izquierda
--Depósito de agua de la estación
--Estación ferroviaria de Zufre
--Dejamos la vía del tren y subimos por un carril a la izquierda. Tenemos el puente nuevo de la A 461 justo enfrente.
--Alambrada
--Nos salimos del carril y vamos por una vereda a la izquierda
--Conectamos con un carril y vamos hacia la derecha
--Atravesamos cancilla y bajamos a la derecha
--Conectamos con carril y pequeño arroyo y subimos a la izquierda
--Nos cruzamos con un carril más difuminado y seguimos de frente
--Acceso cortijo de Agua Fría
--Segunda cancilla
--Cancela y camino de acceso a la vereda del Bezo
--Conexión con carril y a la izquierda
--Casa del ferrocarril
--Puente de la carretera
--Conexión con la carretera
--Pilar del Bezo, de 1930
--A la izquierda, acceso naves ganaderas El Bezo
--A la derecha, acceso a El Bezo Alto
--Cortijo del Puerto de La Nava
Ojalá que te hayan valido estas humildes indicaciones, hechas sin profesionalidad, pero con afán de servicio. El senderismo debe ser un ejemplo de actividad solidaria, gratuita, altruista, una invitación a contactar con la naturaleza sanadora y respetarla, a tejer una red social y emocional de apoyo, a compartir experiencias y hacer amigos. Un fuerte abrazo. No olvides decirme “hasta pronto” en el camino.