EU BI Putxeta Zona minera. Pozo Gerente. Hornos de Calcinación y Vía verde Montes de Hierro
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Trail stats
- Distance
- 5.72 mi
- Elevation gain
- 751 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 751 ft
- Max elevation
- 473 ft
- TrailRank
- 54
- Min elevation
- 473 ft
- Trail type
- Loop
- Moving time
- one hour 40 minutes
- Time
- one hour 52 minutes
- Coordinates
- 1552
- Uploaded
- November 14, 2023
- Recorded
- November 2023
near Cotorrio, País Vasco (España)
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Itinerary description
La ruta de hoy, de unos 9 km y algo más de 200 m de ascenso acumulado, se inicia en el antiguo barrio minero de Putxeta y se acercará a algunos de los vestigios mineros con que cuenta la zona. Primero recorre el entorno de la mina Lorenza y José y luego asciende hacia la antigua vía del ferrocarril minero que desde Galdames se dirigía a los puntos de descarga en Sestao.
La zona cuenta con un rico patrimonio minero, como son hornos o cargaderos de mineral. 22 elementos mineros detectados dentro del coto minero La Lorenza y 4 en la Mina José.
Es una lástima que este rico patrimonio industrial se encuentre en total abandono, cubierto por la maleza hasta el punto de que algunos elementos apenas se entrevean entre la vegetación.
Descripción de la ruta
Iniciamos el recorrido en el barrio de Putxeta, que aún conserva algunos edificios de su pasado minero.
Nos dirigimos por una pista hacia las antiguas canteras de el Calero y pronto aparecen antiguos depósitos muy cerca del corte de la cantera.
Ascendemos hasta una zona donde la pista se amplia y nos reciben los ladridos y agitación de tres grandes perros. Tenemos que continuar por un estrecho sendero muy pegado a la alambrada en la que se apoyan los tres mastines.
Una vez en la zona asfaltada un cartel nos indica la dirección al Pozo Gerente.
Nos sorprende el entorno del Pozo Gerente, formado por la inundación de la mina por el arroyo Cotorrio. El Pozo, no solo tiene un gran valor cultural por los numerosos vestigios mineros de la zona, sino también medioambiental, ya que cuenta con una importante vegetación de ribera, una aliseda cantábrica joven.
Continuamos bordeándolo y por una pista llegamos a los restos de los hornos de calcinación. En un reducido espacio encontrar entre la maleza tres hornos que dieron servicio a las minas José y Lorenza de Muskiz y Abanto. Lamentablemente resulta muy difícil verlos en su integridad ya que se encuentran muy cubiertos por la vegetación.
Los hornos de Calcinación comenzaron a utilizarse cuando al agotarse los minerales de mayor riqueza fue necesario poner en primer plano la despreciada siderita (carbonato de hierro), la cual era necesario limpiar de impurezas y aumentar su baja ley antes de fundirla. En estos hornos se realizaba este esencial del proceso mediante la calcinación. El carbonato se quemaba en su interior utilizando carbón como combustible, eliminando de esta forma las impurezas del mineral y aumentando su ley entre un 10 y un 20%.
Tras el horno cilíndrico de la mina José, retrocedemos para tomar una desviación más abajo que nos lleva a zona urbana. Un cartel nos indica la dirección Cotorrio que es la que seguiremos.
Vamos ascendiendo poco a poco hasta llegar a la Via verde de los Montes de hierro que seguiremos durante casi 4 km. Esta vía sigue el recorrido del ferrocarril de Galdames-Sestao y es la más extensa del territorio histórico. Arranca junto a la estación de tren del barrio de Traslaviña, en Artzentales. Dicurre por los municipios de sopuerta, Galdames, Muskiz, Abanto-Zierbena y Zierbena.
Esta parte de la ruta apenas si presenta desnivel y resulta cómoda. A lo largo del recorrido nos encontraremos algunas áreas de descanso y miradores asi como elementos del patrimonio minero.
Tras pasar el túnel del Sobaco que con 150 metros de longitud, se trata del túnel ferroviario más largo de Abanto-Zierbena y el segundo del recorrido completo. Recibe su nombre, El Sobaco, por la característica forma curva de su trazado que impide ver el final del mismo.
Más adelante llegamos al barrio del Once. La vía ferroviaria de Galdames a Sestao contaba con un importante cargadero de mineral en la mitad de su recorrido. Debido a que se ubicaba exactamente en el kilómetro 11, adquirió el topónimo de "El Once". En este punto, se localizaba la terminal de la mayor cadena flotante del Territorio Histórico, conocida popularmente como la "Cadenilla".
Nuestro siguiente hito será la Antigua estación de Los Castaños, hoy área recreativa. Punto dónde en ocasiones había que dar la vuelta al tren después de cargarlo. Esto se debía a que el recorrido del ferrocarril estaba jalonado de numerosos cargaderos de diferentes compañías y no siempre el tren hacía el recorrido completo, sino que cargaba en zonas intermedias, lo que obligaba a girar el tren para una vez cargado volver a Sestao.
Llegamos al barrio de Balastera y su cargadero. El ferrocarril minero de Galdames-Sestao disponía de cargaderos intermedios pertenecientes a diferentes concesiones mineras. De este modo, se abarataban los costes y tiempos de carga.
El cargadero constaba de una estructura que incluían grandes tolvas por las que caía el mineral o depósitos por los cuales entraban los vagones para ser cargados.
Una vez en el barrio de Balastera dejamos la via verde y descendemos hacia Putxeta, dando por terminada la ruta
Waypoints
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74 ft
Pozo Gerente
El Pozo Gerente tiene su origen en la mina, el paraje minero en torno al actual era conocido como Fresnedo en época preinsdustrial. Como consecuencia de una tormenta, el suelo de la mina se hundió, dando lugar a la aparición del Pozo y de ríos subterráneos. Parece ser que el nombre tiene su origen en el ahogamiento de un gerente en dicho pozo. Su explotación data de 1866 y se puso fin en 1971 (tras unos 100 años de actividad minera). Todo el coto se denomina coto minero Lorenza y está conformado varias minas y pozos mineros .
Waypoint
105 ft
Horno de revestimiento metálico del coto minero Lorenza
Construido en 1968, y proyectado por el ingeniero de minas Juan Miguel Albisu, sólo funcionó durante unos meses en 1970, ya que posteriormente se cerró la mina. El horno, de 17 metros de altura tiene sección circular y una tolva sostenida por seis pilares de hormigón armado. Este horno es el más moderno de los vizcaínos y su diseño permitía aumentar la capacidad de producción y reducir la mano de obra. La estructura presenta señales de corrosión en las planchas metálicas y también está invadido por la vegetación. https://elbolintxies.wordpress.com/2020/09/07/lastima-de-hornos-de-calcinacion-en-abanto-zierbena/?utm_source=pocket_reader
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54 ft
Horno cilíndrico de ladrillo de calcinación de la Mina José
Esta mina fue registrada en 1871, y el horno conservado, estuvo activo desde los años 40 del siglo XX. Se encuentra muy cercano al barrio de Las Carreras ( Abanto-Zierbena) y es de cuba cilíndrica con una altura de 13 metros y unos tres metros de diámetro. El interior está recubierto con ladrillo refractario y su exterior se presenta reforzado mediante zunchos metálicos. Se encuentra en mal estado de conservación e invadido por vegetación que contribuye a su degradación. https://elbolintxies.wordpress.com/2020/09/07/lastima-de-hornos-de-calcinacion-en-abanto-zierbena/?utm_source=pocket_reader
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61 ft
Horno cónico de ladrillo del coto minero Lorenza
Se trata de un horno de ladrillo visto al exterior y refractario en el interior, de cuba troncocónica muy definida y que está casi derruido y totalmente invadido en la actualidad por la vegetación. Se construyó a principios del siglo XX y estuvo en funcionamiento hasta 1970. https://elbolintxies.wordpress.com/2020/09/07/lastima-de-hornos-de-calcinacion-en-abanto-zierbena/?utm_source=pocket_reader
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405 ft
Vía Verde montes de hierro. Mapa itinerario
El itinerario se adentra por enclaves tan valiosos como el Biotopo Protegido de los Montes de Triano o la playa de la Arena, en plena ría del Barbadun (Red Natura 2000). Además está salpicada de espectaculares vestigios mineros (cargaderos, ferrerías, minas, hornos de calcinación...) que la convierten en un recorrido único.
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445 ft
Túnel del sobaco
Gran parte de las paredes de la ancha galería son de roca viva no trabajada, mientras que otras fueron fortificadas con muros de contención de mampostería (piedra trabajada). Además, cuenta con cavidades de seguridad donde los operarios o trabajadores se podían resguardar cuando venía el tren
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411 ft
Cargadero del Once. 'la Cadenilla'
El kilómetro 11 del ferrocarril de Galdames-Sestao La estación de descarga contenía un puente superior que permitía salvar el paso del ferrocarril, una pasarela de madera, múltiples planchadas de hierro y una tolva, construida con muros de piedra con una elevación de 10 metros, que recibía el mineral procedente de la cadena flotante. Cargadero del Once La "Cadenilla" La espectacular cadena flotante denominada "cadenilla" partía de las minas de El Saúco de Galdames y cubría una distancia superior a 3.000 m hasta llegar al terminal de El Once. Se construyó entre 1884 y 1886, y perteneció a la Compañía Minera Urallaga y La Magdalena, en su mayor parte. El sistema era automotriz, ya que el descenso de los vagones cargados de mineral propulsaba el ascenso de los vagones vacíos. Se desarrollaba en un terreno muy tortuoso y quebrado, por lo que entre cabeza y pie del plano, debía superar más de 450 m de desnivel y pendientes que llegaban al 40%.
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387 ft
Barrio de castaños. Antigua estación de Los Castaños, hoy area recreativa
Para dar la vuelta a la máquina y volver de nuevo, se utilizaban plataformas giratorias. Este rudimentario sistema consistía en una cavidad cilíndrica en el suelo sobre la que se situaban una plataforma metálica rodada y un segmento de rail. A continuación, la locomotora se colocaba sobre la plataforma mientras que los operarios, empujando desde el hoyo cilíndrico, desplazaban manualmente la estructura para el cambio de sentido. Por otro lado, aunque la principal dedicación de los ferrocarriles era el transporte de mineral de hierro, también transportaba pasajeros. Las estaciones eran generalmente modestas y funcionales. El lugar se has reconvertido en un área recreativa un espacio acondicionado
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381 ft
Ruinas de los cargaderos en La Balastera
Los ferrocarriles transportaban el mineral desde las minas hasta los cargaderos o embarcaderos en la costa ya que la mayor parte del hierro de nuestra zona era exportado a las siderurgias europeas, inglesas principalmente. En Bizkaia existieron múltiples cargaderos, 23 de ellos ubicados en la ría de Bilbao y solo uno en la costa: El Castillo (Kobaron). Los ferrocarriles de Triano, Orconera, Luchana-Mining, Galdames o la Franco-Belga tenían sus cargaderos en ría, mientras que los de Traslaviña, Kobaron o Alen descargaban directamente en el mar. Los cargaderos de costa tenían la ventaja de que sus navíos no tenían que esperar turno ni requerían un pago de impuesto del puerto. Sin embargo, dependían del estado del oleaje y del peligro que suponían los acantilados costeros.
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388 ft
Barrio de La Balastera
El desarrollo minero de la zona atrajo a un gran número de trabajadores, lo que generó una gran demanda de viviendas y dio lugar a peculiares construcciones conocidas como viviendas de mineros. En los barrios de La Balastera, Putxeta y Santa Juliana aún se pueden encontrar.
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