Fuerteventura. Mezquez - Las Salinas (Circular)

Recorrido ida y vuelta: Mezquez, La Solapa, Garcey, Vigocho, Peñon Blanco, Las Salinas.
Para acceder y permanecer en el límite costero del Campo de Maniobras y Tiro, hay que pedir permiso a la sede principal del Ayuntamiento de Pájara. 928161704. Que te pasen con la Policía Local.

ATENCIÓN: Cuando los militares estén de maniobras, el Ayuntamiento de Pájara no emitirá permisos. Llevar bastante liquido. No hay ningún sitio donde comprar nada en el recorrido. Lo más cercano es el casco urbano de Pájara que cuenta con dos supermercados y varios bares.
Mencionar que hay carreteras no asfaltadas en la zona de la costa. Preguntar porque hay lugares donde hace falta un 4x4 o buggys.

En las siguientes líneas escribiré sobre el Campo de Tiro y Maniobras de Fuerteventura y el famoso transatlántico AMERICAN STAR que encalló en la playa de Garcey.

CAMPO DE TIRO Y MANIOBRAS DE FUERTEVENTURA

El Campo de Tiro y Maniobras de Fuerteventura ocupa la vertiente centro-occidental de la isla, un árido espacio a caballo entre las montañas del macizo de Betancuria y la península de Jandía perteneciente al municipio de Pájara, el más extenso de Canarias.
Tras la descolonización del Sáhara y llegada a Fuerteventura en 1975 del Tercio Don Juan de Austria 3º de la Legión, los terrenos, hasta entonces en su mayor parte propiedad del mancomún, fueron adquiridos por el Ejército en 1976 mediante expropiación forzosa de sus 4.026 hectáreas.
Atendiendo a la geología del lugar, el también conocido como macizo de Amanay se asienta sobre algunos de los materiales más antiguos de toda Canarias, los pertenecientes al denominado Complejo Basal (Oligoceno-Mioceno). Una estructura geológica en donde han quedado registrados la mayoría de los episodios que permitieron la formación de la actual isla de Fuerteventura. Surgido de la acumulación de sedimentos oceánicos, rocas plutónicas y lavas almohadilladas (volcano-submarinas), aparecen atravesados por una densa malla filoniana, en forma de diques intrusivos intensamente fracturados. Serían pues estas instrucciones magmáticas las que levantaron los viejos depósitos submarinos por encima del mar hace 20 millones de años, conformando el basamento inicial sobre el que se construyó la isla de Fuerteventura.
Paisajísticamente el campo de tiro de Pájara presenta varias unidades bien diferenciadas, caracterizadas como laderas y barrancos, acantilados y playas, y el jable (sistema dunar formado por arenas orgánicas).

AMERICAN STAR

El SS America fue un lujoso trasatlántico de la compañía naviera estadounidense United States Lines construido en 1940.
Fue el mayor buque de pasajeros de los Estados Unidos de su tiempo.
Tuvo muchos nombres desde su construcción hasta su naufragio en 1994.
Con 49 metros de eslora menos que el RMS Titanic, fue uno de los barcos más grandes y lujosos de Norteamérica.
Fue diseñado por el afamado ingeniero naval estadounidense William Francis Gibbs, de la firma Gibbs & Cox, construido para la compañía United States Lines y patrocinado por la primera dama estadounidense, Eleanor Roosevelt.
Se inicio su construcción el 22 de Agosto de 1.938. Fue realizada a base de bronce y aluminio. Botado el 31 de agosto de 1939.
Navío de modernas líneas y casi gemelo del SS United States, no resultó sin embargo tan veloz como este último, faltándole más de 10 nudos para homologarlo.
Lo propulsaban dos turbinas de vapor que desarrollaban una potencia de 34.000 caballos y obtenían una velocidad máxima de 24,5 nudos.
Medía 220,8 metros de eslora y 28,7 metros de manga.
Desplazaba 35.440 toneladas, con una capacidad de 1.046 pasajeros y una tripulación de 643 hombres.
Fue bautizado por Eleanor Roosevelt el 31 de agosto de 1939, ante 30.000 espectadores.
Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial, el viaje inaugural fue pospuesto.
Reconvertido a causa de la Segunda Guerra Mundial, fue militarizado y rebautizado como USS Westpoint en 1941. Tenía espacio para transportar a 8.000 soldados.
El 15 de junio de 1941 tocó el océano en su nueva etapa; de 1941 a 1945 realizó unos 60 viajes de traslado, contabilizándose 483.000 soldados evacuados y 350.000 millas recorridas.
Al terminar la guerra, el buque fue devuelto a sus propietarios.
Después de la guerra, fue restaurado y restituido con su lujo original.
El 14 de diciembre de 1946 realizó su verdadero viaje inaugural; el recorrido se llevó a cabo entre Nueva York-Cobh-El Havre y Southampton.
De 1946 a 1964 el buque cruzó el Océano Atlántico varias veces, hasta que los aviones comerciales fueron desplazando gradualmente a los cruceros. Finalmente, en 1964, fue retirado del servicio.
La naviera griega Chandris Lines lo adquirió en octubre de 1964 y lo rebautizó como S.S. Australis. Fue modernizado, ampliado y puesto en servicio para transportar a emigrantes y turistas. En esta nueva etapa tenía capacidad para 2.300 pasajeros.
Realizó su primer viaje en 1965 y transportó a un total de 300.000 pasajeros.
Fue sucesivamente vendido y rebautizado como SS Italis y SS Alferdoss, dejándolo sin mantenimiento por espacio de 16 años, lapso en que sus máquinas se tornaron inservibles.
En 1993, en el puerto griego de El Pireo, el barco estaba fuera de servicio por el mal estado de sus máquinas; sus reparaciones resultaban onerosas respecto al valor del navío.
En 1993 fue comprado por un armador tailandés por dos millones de dólares para reconvertirlo en hotel flotante de lujo en Bangkok; para ello, fue nuevamente rebautizado como American Star.
Sufrió una fuerte tormenta el 15 de enero de 1994 en Canarias, cuando era remolcado por el barco ucraniano Neftegaz 67, con sus hélices ya desmontadas y colocadas en la cubierta.
Debido a la tormenta y a negligencias, el remolcador cortó el cable y el American Star quedó a la deriva.
Tres días más tarde, tras varias descoordinaciones entre los intereses implicados, el buque encalló definitivamente en la playa de Garcey, municipio de Pájara, en la costa oeste de Fuerteventura.
48 horas después —mientras los propietarios, la empresa de remolcadores y la aseguradora discutían sin ponerse de acuerdo sobre qué medidas se debían tomar—, el buque se partía en dos por los embates marinos.
El 6 de julio se declaró la pérdida total del barco.
Cuando la Guardia Civil retiró el cerco fue víctima de saqueos por parte de los lugareños, que se hicieron con toda clase de elementos y accesorios.
El naufragio constituyó un auténtico atractivo turístico.
Después de partirse en dos, la mitad de popa se hundió definitivamente en el océano.
La otra mitad, la de proa, permaneció en la playa reconocible y era conocida como un barco fantasma.
En 2007, la proa se destruyó definitivamente.

Cronologia del trasatlántico

Name Years Owners
SS America 1939-1941 United States Lines
USS West Point 1941 Naval Transport Service
USS West Point 1942-1946 United States Navy
SS America 1946-1964 United States Lines
SS Australis 1964-1978 Okeania, S.A. a subsidiary of Chandris Lines
SS America 1978 America Cruise Lines, later Venture Cruise
SS Italis 1978-1980 Chandris Lines
SS Noga 1980-1984 Inter Commerce Corporation
SS Alferdoss 1984-1993 Silver Moon Ferries
SS American Star 1993-1994 Chaophraya Development and Transportation LTD

"PLEASE REMEMBER" . S.S. AUSTRALIS

AUSTRALIS TRIBUTE PART 1 SS AMERICA CONSTRUCTION
AUSTRALIS TRIBUTE PART 2-USS WESTPOINT ("THE GREY GHOST")
AUSTRALIS TRIBUTE PART 3 -TRANSITION
AUSTRALIS TRIBUTE PART 4 -ALL AROUND THE WORLD TO TIMARU
AUSTRALIS TRIBUTE. PART 5- "AMERICA 2 ITALIS". RE-EDITED
AUSTRALIS TRIBUTE PART 6: " AMERICAN STAR "
SS AMERICA PUBLIC ROOMS AND ACCOMODATION
SS AMERICA - SS AUSTRALIS.TRANSITIONS