Itinerario de la Orconera, Valle de Villaescusa
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Trail stats
- Distance
- 2.74 mi
- Elevation gain
- 26 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 249 ft
- Max elevation
- 244 ft
- TrailRank
- 39
- Min elevation
- 12 ft
- Trail type
- One Way
- Coordinates
- 94
- Uploaded
- March 13, 2019
- Recorded
- March 2019
near Obregón, Cantabria (España)
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Itinerary description
Su trazado coincide con la antigua plataforma del tren minero de la Orconera, recuperado como una singular y bella vía verde para disfrutarla a pie o en bicicleta.
A lo largo de sus poco más de cuatro kilómetros recorremos de sur a norte el excepcional Valle de Villaescusa. En sus verdes paisajes existen destacados hitos y numerosos puntos de interés, que aquí puedes consultar.
Nuestra propuesta finaliza en Solía, pero tras cruzar la ría, el ferrocarril y actual vía verde continuaba hasta la Bahía de Santander.
Las vías del tren ya no son visibles, pero si su singular historia. La de la gran compañía minera Orconera Iron Ore, quién desde 1894 y hasta la década de 1980 explotó las minas de hierro de la Sierra Cabarga.
Sin embargo, el promotor de este ferrocarril fue el gran empresario minero José Mac Lennan. Quién entre 1887 y 1894 construyó este ferrocarril minero, para dos años después venderlo a la Orconera junto a sus minas.
Este ferrocarril de la Orconera comienza en las antiguas minas de Cabárceno. Sus grandes hitos son la Planta de Concentración de Obregón (año 1970) y los grandes lavaderos de Solía (finales del siglo XIX). Y para finalizar te proponemos la imprescindible visita a las ruinas del histórico puente de Solía, de origen medieval, y un punto clave de las comunicaciones de la Bahía de Santander.
¡Disfruta del Itinerario de la Orconera!, ¡disfruta del Valle de Villaescusa!
Waypoints
Car park
237 ft
Aparcamiento
Junto a este aparcamiento gratuito comienza el Itinerario de la Orconera. Está situado en la entrada de Obregón al Parque de la Naturaleza de Cabárceno.
Mine
233 ft
Hito 1. Planta de Concentración de Obregón
Inaugurada en el año 1970, sustituyó a los antiguos lavaderos de Solía, por su tecnología mucho más avanzada y porque evitaba transportar hasta Solía las tierras con mineral. Ahora estas eran lavadas a pie de mina para extraer los nódulos de hierro atrapados en la arcilla. Para ello la Planta disponía de maquinaria muy diversa para preparar las tierras, y en especial, de una sección de medios densos por ferrosilicio con trómeles, ciclones, vibrotamices. No obstante, pese a todos los avances tecnológicos, igualmente demandaba de grandes cantidades de agua. Para provisionarse de ella las obtenía de Solía. Sobre la propia tubería de captación de agua se cimentaban las bases de un canalón, que en sentido inverso, transportaba los lodos generados hasta las balsas de Solía. Hoy en día se pueden ver observar varios tramos de ambas conducciones junto al arcén derecho del Itinerario.
Mine
219 ft
Punto de Interés I. Tubería de agua para la Planta de Concentración de Obregón.
Es una tubería de fibrocemento con abrazaderas de hierro para unir la distintas secciones, que captaba agua en Solía y la transportaba hasta la Planta de Concentración de Obregón. Allí era utilizada para lavar las tierras, y así retirar la arcilla que envolvía al mineral de hierro. Desde este punto del Itinerario, y en adelante, son visibles numerosos tramos de tubería, situada en el arcén derecho. A partir del kilómetro dos también son visibles las bases de hormigón del canalón de fangos.
Mine
79 ft
Punto de Interés II. Canalón de fangos de la Planta de Concentración de Obregón
Sobre la conducción de agua se construyó estas bases de hormigón para sustentar el canalón de fangos. En este tramo era un canalón de madera, hoy en día desaparecido, y en otros eran de fibrocemento para impedir fugas. Más adelante se pueden observa tramos conservados de este segundo modelo.
Mine
100 ft
Punto de Interés III. Ayuntamiento de Villaescusa
El actual Ayuntamiento de Villaescusa es un gran edificio de dos plantas con casi 1.000 metros cuadrados de superficie. Sus obras fueron subastadas el 6 de septiembre de 1906, e inaugurado en 1909 como Ayuntamiento y escuelas públicas. En su fachada destaca el uso del ladrillo rojo a caravista combinado con blanca piedra caliza. Dispone de un cuerpo central con tres arcos y lo remata un frontón clásico con la inscripción CASA CONSISTORIAL. Su vínculo directo con la minería se encuentra en sus jardines, en donde destaca una vagoneta minera, y sobre todo, una antigua caldera. Esta última aportaba energía a la bomba de agua destinada a surtir a las locomotoras de vapor, que recorrían constantemente este Ferrocarril de la Orconera.
Mine
51 ft
Punto de Interés IV. Puente del Ferrocarril de la Orconera
Este puente ferroviario de sillería fue creado para salvar un arroyo y a la actual carretera CA-142. Formaba parte del trazado del ferrocarril construido entre los años 1887 y 1894 por orden de José Mac Lennan. Al perder su uso original fue desmantelado para facilitar el tráfico, conservando su gran estribo sur, que en la actualidad sustenta a una pasarela del Itinerario de la Orconera. En su parte inferior existe una alcantarilla abovedada para permitir el paso de las aguas del arroyo. Aquí concluía el primer tramo del ferrocarril, y se dividía en dos hacía el cargadero de la Orconera en Astillero.
Mine
34 ft
Punto de Interés V. Vivienda obrera de la Orconera
Esta vivienda se encuentra a la derecha del camino, a pocos metros de cruzar la pasarela y antiguo puente ferroviario. José Mac Lennan fue un gran empresario de la minería del hierro en la Bahía de Santander. A finales del siglo XIX mandó construir este ferrocarril, y también esta vivienda para mineros. Ampliada en la actualidad, en origen la vivienda solo disponía de una planta y un altillo. Pese a este singular ejemplo de vivienda obrera, los empresarios mineros de la época no mostraron interés por facilitar alojamiento a sus trabajadores. Y eso a pesar que a principios del siglo XX ala Sierra de Cabarga llegaron unos tres mil trabajadores.
Mine
84 ft
Punto de Interes VI. Depósito de agua para las locomotoras de la Orconera
Este depósito de aguas se encuentra muy cerca del anterior punto de interés, a la izquierda del Itinerario, y muy poco visible por encontrarse elevado sobre el terreno y oculto por la vegetación. Las locomotoras de vapor transportaban el mineral de hierro desde Obregón hasta los lavaderos de Solía. Tras separar el mineral de hierro continuaban por el ferrocarril hasta el cargadero de la Orconera en Astillero. Para allí finalmente ser transportada por buques mercantes hasta los altos hornos británicos. Este depósito de agua era esencial para las calderas de sus locomotoras de vapor. En total, la Orconera Iron Ore llegó a disponer de dieciocho, las seis primeras compradas a José Mac Lennan y las demás adquiridas o trasladadas desde otras minas de la Orconera en Vizcaya.
Mine
53 ft
Hito 2. Lavaderos de Orconera en Solía
Junto al Itinerario y en su entorno próximo podemos observar distintos vestigios mineros de la lavadero de Orconera en Solía. A finales del siglo XIX el empresario minero José Mac Lennan inicia la construcción de los lavaderos de Solía. Tras venderlos a la compañía minera Orconera Iron Ore, este complejo sistema modificado a lo largo de su extensa historia. Aquella que concluye en el año 1970, cuando se clausuran al inaugurarse los nuevos: la Planta de Concentración de Obregón. En la actualidad podemos observar su chimenea, los restos de unos de sus edificios principales, las compuertas de regulaban el caudal del Canal de la Mina para las tareas de lavado del mineral, una sección amplia del canalón de fangos, o las evidentes balsas de lodos, hoy en día en parte cubiertas por la vegetación. Todo este conjunto de patrimonio minero fue declarado Bien Inventario en el año 2004.
Ruins
10 ft
Hito 3. Puente de Solía
Sobre la ría de Solía se situa este histórico puente, que durante varios siglos fue lugar de paso obligado a la comarca de la Bahía de Santander. Por este motivo, en su entorno próximo existen toda una serie de puentes de distintas épocas, los últimos pertenecientes a la autovía S-30. El origen de este puente es medieval, pues ya en el año 1448 aparece citado en el Pleito de los Valles. Aunque seguramente existiría un puente anterior de madera. Del año 1541 es un detallado plano en el que ya aparece con sus circo arcos de piedra apuntados. En la actualidad se conserva uno de sus arcos y el arranque de un segundo. En esta zona se une el río de la Mina con la ría de Solía, además, forma parte del espacio natural Canal de la Mina y ría de Solía del Anillo Verde de la Bahía de Santander.
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