|Ourense - Comarca de Ourense - Ourense| Cruzando puentes
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Author
Trail stats
- Distance
- 11.18 mi
- Elevation gain
- 512 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 512 ft
- Max elevation
- 463 ft
- TrailRank
-
73
5
- Min elevation
- 335 ft
- Trail type
- Loop
- Moving time
- 3 hours one minute
- Time
- 3 hours 7 minutes
- Coordinates
- 3089
- Uploaded
- September 24, 2022
- Recorded
- September 2022
near Las Caldas, Galicia (España)
Viewed 392 times, downloaded 15 times
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Itinerary description
Cuaderno de Bitácora. Año 2022
Sábado, 24 de septiembre
SELECCIÓN DE FOTOS DE LA RUTA
Ruta 82: Cruzando puentes
Recreación Google Earth
Ya habíamos caminado por las riberas del río Miño por la ruta conocida como "Ruta do Colesterol". Un pequeño sector de la población de Ourense frecuenta este paseo con la pretensión de quemar calorías o bajar el colesterol malo. Nuestro objetivo no será clasificar los colesteroles en buenos y malos, si no que cruzaremos el río Miño a través de los puentes que unen nuestra ciudad con el barrio del Puente. El primero de ellos será el más antiguo de todos, el conocido como puente viejo o puente romano puesto que fue construido en tiempos en los que estos venían a disfrutar de las aguas termales de la ciudad, aprovechando que extraían todo el oro de nuestra ciudad áurea. Del oro poco o nada queda, y esto se ha visto reflejado en la transformación del nombre de nuestra ciudad cambiando la primera vocal, de "Auriense" a "Ourense".
Puente romano
Pasamos del puente más antiguo al más moderno. El puente del Milenio toma su nombre por haberse construido en este tercer milenio. El puente romano fue construido en el primero, pero de aquellas nadie se imaginó que iba durar tanto. Lo singular de este puente es su pasarela peatonal, cuenta con una gran cantidad de escaleras que permiten tener una visión del río a 22 metros y otra casi a nivel del agua.
Puente del Milenio
Volvemos a cruzar el río por el Ponte Ribeiriño o Puente Novísimo, ya que se construyó allá por los años 60 del segundo milenio para agilizar la entrada y salida del tráfico de la ciudad. En una de sus entradas se encuentra la escultura de los enamorados, se podría decir que es una metáfora de esa pareja que no sabe si marcharse en busca de futuro (el hombre mira a Vigo) o quedarse (la mujer mira a Ourense). Nosotros seguimos por la senda de la Ruta Termal, que pasa por los distintos manantiales termales del río, desde A Chavasqueira, O Tinteiro, Muíño da Veiga, Outariz, Burga de Canedo o Reza. Inexplicablemente, salvo Outariz que está privatizada, el resto de termas y pozas están cerradas al uso y disfrute de los vecinos y visitantes. Esto es debido a una nefasta gestión municipal. Si los romanos se enteraran de cómo tratamos esta riqueza natural y medicinal, a más de uno lo llevarían al circo, pero para darles de comer a los leones.
Pasarela de Outariz
Hasta el siglo XIX el puente romana contaba con dos torres que cobraban impuesto, cual autopista, que recaudaba el obispo y concello de la ciudad. De las torres solo se conserva una y está en el escudo de la ciudad como símbolo de su historia. Pero en verano había unos pasos naturales donde poder cruzar el río y sin pagar impuesto. Ahora han puesto en su lugar una pasarela peatonal para que todos los vecinos del puente puedan acceder a las bondades que ofrece el siglo XXI, concentradas en el centro comercial Ponte Vella, como símbolo que ahora el peaje se hace voluntariamente accediendo a la pulsión de los deseos del neocapitalismo.
Pasarela do Vao
Se podría decir que Ourense entró en la Edad del Hierro con la entrada en el siglo XX. Primero con la construcción del segundo puente de la ciudad, el Ponte Novo, y luego con la llegada del tren por el viaducto situado a pocos metros. Pero antes de estos puentes había otra forma de cruzar el río usando grandes barcas, en las que se podían transportar muchas personas, animales y mercancías. Una de estas barcazas se encontraba próxima a la desembocadura del río Loña, donde ahora podemos cruzar ambos ríos por dos bonitas pasarelas.
Pasarela de Oira
La época de la dictadura también dejó su huella en Ourense y aquel simpático dictador que le encantaba construir embalses, paró el curso del río Miño a la altura de Velle y con ello un río que fue navegable en buena parte de su recorrido. Han pasado casi 60 años desde su construcción, y parece que todavía no lo hayamos pagado o quizás es que su precio haya subido tal como viene reflejado cada mes en un recibo de la luz cada vez más alto. Y así regresamos a nuestro inicio, haciendo un recorrido por la evolución de la ciudad a través de sus puentes, desde los romanos que los construían para robarnos nuestra riqueza, a las eléctricas que paran el río para seguir haciéndolo...Hasta la próxima
Presa de Velle
Otras de nuestras rutas por la Comarca de Ourense:
A Peroxa
PR-G 179 Ruta circular do río Miño
Paseo por A Peroxa
Amoeiro
Ruta de Trasalba - O Formigueiro
Andaina dos Pazos de Amoeiro
Camiño Natural do Barbantiño
Barbadás
Roteiro dos Castros de Bentraces
Ruta desde A Valenzá a San Benito de Coba do Lobo
Circular Vistahermosa - Piñor
Ruta del Río Barbaña - Río Barbadás
Camino de San Rosendo. Etapa 4: Nigueiroá - Ourense
Coles
Andaina de Coles
Ruta semicircular de Coles
Esgos
Ruta do Grañal
PR-G 4: Camiño Real de San Pedro de Rocas
Nogueira de Ramuín
Ruta por Luíntra
Gran Travesía Ribeira Sacra. Etapa 3: Os Peares - Alberguería
Gran Travesía Ribeira Sacra. Etapa 4: Alberguería - Parada de Sil
O Pereiro de Aguiar
Ruta de los Molinos del Río Loña
Circular Lonia - San Mamede
Ourense
Paseo cultural por el patrimonio de Ourense
Paseo por las esculturas de Ourense
Ruta de los Museos
Ruta Monumental Ampliada
Ruta Termal
Ruta do Colesterol
Cruzando puentes
Circular Lonia - San Mamede
Circular Vistahermosa - Piñor
Subida a Montealegre
Ruta Palmes - O Castro de Beiro
Ruta Ceboliño - Castadón - Botánico Montealegre
Ruta ida-vuelta Outariz - Pazo de Ramirás
Ruta del Río Barbaña - Río Barbadás
Ruta Circular Outariz - A Conchada
Ruta circular Residencia -Santa Mariña do Monte
Ruta do Padre Silva. Bemposta - Seixalbo
Necrópolis de San Mamede
Ruta Literaria Carlos Casares
Paseo por Seixalbo
Andaina de Coles
Camino de San Rosendo. Etapa 4: Nigueiroá - Ourense
San Cibrao das Viñas
Andaina de San Cibrao das Viñas con variantes
Camino de San Rosendo. Etapa 4: Nigueiroá - Ourense
Taboadela
Ruta por Taboadela
Toén
Ruta por Toén - PRG -186
Ruta desde A Valenzá a San Benito de Coba do Lobo
Camino de San Rosendo. Etapa 4: Nigueiroá - Ourense
Vilamarín
Ruta por Vilamarín
Andaina de Coles
Información Técnica
IBP: 45 - Fácil Detalles. (En función de cómo consideréis vuestra preparación física os dará el grado de dificultad de la ruta)
Tipo de terreno: La ruta va casi siempre por una pista de tierra y al cruzar los puentes por caminos asfaltados, por lo que conviene llevar un calzado para senderismo.
GPS: La ruta no está señalizada por lo que es recomendable ir mirando el GPS para ver cuando cruzar los puentes. Como son 8 y es par (el viaducto no se puede cruzar) hay que cruzar dos veces por dos puentes. Si fuera un número impar esto no ocurriría.
Mejor estación: Nosotros la hicimos en otoño, pero cualquier estación puede ser buena. Incluso en verano para dase un baño en alguna de las zonas termales.
Agua: A lo largo del Paseo de las Ninfas hay varias fuentes donde poder llenar las botellas, por lo que no tendréis problemas con el agua.
Patrimonio: A Ponte de Ourense,Cota enchente 1844 na Ponte Vella, Ponte en Ponte Canedo, Petróglifo do Tinteiro, Fonte do Tinteiro, Petróglifo do Paseo das Ninfas, A Ponte Nova.
A destacar: Paseo para hacer ejercicio y quemar calorías.
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Waypoints
Bridge
394 ft
Puente Romano
Conocido también como Puente Viejo, Puente Romano, Puente Mayor...Fue el primer paso sobre el Miño y todo un hito de ingeniería en la antigüedad. La silueta de sus arcos es uno de los símbolos de Ourense La construcción de este puente en tiempos de los romanos fue todo un hito en la historia de Ourense, ligado directamente a sus orígenes. Era un paso estratégico, el único en muchos kilómetros para salvar el río Miño. Reconstruido en el siglo XIII (de ahí sus arcos apuntados, llamativos por su altura) y consolidado en el siglo XVII, fue declarado monumento histórico-artístico en el año 1961, junto con la próxima Capilla de los Remedios. Sobre él discurre el Camino Mozárabe – Vía de la Plata a Santiago de Compostela. Según la tradición, data de la época de Trajano. No obstante sus características constructivas lo acercan al tiempo de Augusto. Del primer puente romano solo se conservan, como mudos testigos del pasado, algunos sillares almohadillados de las bases. Si el vano central tuviera la misma luz que la actual sería sin duda uno de los más amplios del imperio y explicaría las constantes ruinas del mismo. Según el itinerario de Antonino, documento donde se recopilan las rutas del Imperio Romano, habría formado parte de una calzada secundaria de la vía XVIII que unía las ciudades de Bracara Augusta (actual Braga), capital del convento bracarense, y Asturica Augusta (Astorga). Su importancia es tal que aparece representado en el escudo de la ciudad, aunque con torre. Esta existió y fue demolida en 1839, junto con otra gemela de la época carlista. La primera reconstrucción de la que tenemos constancia (1228-1229) fue patrocinada por el obispo Don Lorenzo con el apoyo del rey Fernando III. Es entonces cuando se le da el perfil actual con el arco apuntado y las rampas en ascenso, aunque la mala cimentación volverá a provocar su ruina. La solución definitiva para su consolidación se hace esperar hasta el siglo XVII, obra de Melchor de Velasco. Tuvo también una torre (que aparece en el escudo de la ciudad) que fue demolida en el siglo XIX. Unida al antiguo puente, con el que forma monumento histórico-artístico, se encuentra la ermita de Os Remedios (s. XVI). En la actualidad el puente conserva 7 arcos de los 11 primitivos. En el primero de la orilla izquierda aún se puede apreciar la construcción romana (e indicaría la altura del puente). Mide 370 metros de largo, con arco central de 43 metros de ancho por 38 de alto sobre el nivel medio de las aguas. Está construido en piedra granítica de la comarca. A su entrada por el margen sur o izquierdo se puede ver la conocida como Casa do Legoeiro. Durante muchos siglos fue conocido simplemente como el Puente de Ourense o Puente Mayor, por contraposición a otros puentes menores. Hoy conviven las denominaciones de Puente Viejo y Puente Romano. Hasta la construcción en el siglo XX del Puente Nuevo Ourense no contaba más que con esta obra para cruzar el Miño. Disponía, no obstante, de un paso en época de estiaje (justo donde hoy se levanta la Pasarela do Vao), y un paso de barcas, que se denominaba «Porto Auriense». Antiguamente a las afueras de la ciudad, fue lugar de paso de viajeros, mercaderes y peregrinos, y también lugar frecuentado por maleantes. La cercana capilla de Os Remedios, levantada en el siglo XVI por causa de una manda testamentaria, ayudó a rehabilitar la zona.
Bridge
364 ft
Ponte Ribeiriño
Puente construido en perpiaño granítico de buena calidad muy homogéneo, de un solo vano, que sirvió a la vía férrea Vigo-Ourense para salvar el desnivel entre Ribeiriño y A Chavasqueira. Parece más un muro por el sobrio acabado, casi libre de decoración, y sus gruesos muros, ligeramente inclinados, que continúan la forma del terraplén. Se encuentra cerca de la primera de las tres estaciones que tenía la ciudad. Para salvar el gran valle que había (y sigue estando) entre el Ribeiriño y A Chavasqueira, una bocarribeira que rompe la fisonomía uniforme del resto de la zona. Hubo que construir un terraplén y un puente justo antes de la estación, nivelando la obra que después de más de 125 años, continúa brindando su servicio a automóviles y peatones. El puente fue recientemente reforzado (con un contrafuerte de piedra) y ensanchado con voladizos para aceras, pero por lo demás, durante todo ese tiempo, se mantuvo exactamente igual, sin más cambio que el asfalto en lugar de las vías.
Bridge
430 ft
Ponte do Milenio
Símbolo del Ourense contemporáneo, fue construido en 2001 y con él Ourense entró en el nuevo milenio. Sorprenden su silueta y su pasarela peatonal, que se eleva hasta 22 metros sobre el río. En 1998 se cierra definitivamente el Puente Mayor a la circulación rodada. Al año siguiente el Ayuntamiento coloca la primera piedra de este puente, que se inauguraría el 1 de septiembre de 2001 tras 28 meses de trabajo. Su inauguración no supuso solo un considerable alivio al tráfico de la ciudad, sino que se convirtió de inmediato en un símbolo del Ourense contemporáneo, la ciudad en movimiento que se asoma al nuevo milenio. Obra de estética marcadamente vanguardista, su diseño lleva la firma del arquitecto Álvaro Varela, y su ejecución la del ingeniero Juan M. Calvo. Destaca por su singular forma elíptica, en especial por la curiosa pasarela peatonal que llega a elevarse 22 metros, dando lugar a extraordinarios miradores sobre el Miño y que le otorga un carácter exclusivo, acrecentado por su espectacular luminosidad nocturna. La espectacular pasarela peatonal que asciende al cielo y baja al río se distribuye en cien escalones, todo un desafío para sus caminantes que se recompensa con imponentes vistas. Su característica más relevante es su longitud (275 m.), junto con los sistemas de tirantes pareados de acero y el vano central de 36 metros. Realizado en hormigón y acero, consta de cuatro carriles, dos en cada sentido, además de los arcenes reservados a peatones. El puente desciende ligeramente en la parte sur, al tiempo que gira hacia el este. Como curiosidad, anotar que su construcción formó en las aguas del Miño puente abajo una curiosa ola, la Ola del Milenio, que desde entonces se ha aprovechado para los deportes náuticos.
Bridge
430 ft
Ponte Novísimo
Fue una construcción crucial para el desarrollo de los «accesos a Galicia» que en los años 70 conectan este territorio con la meseta. El Puente Novísimo fue proyectado a comienzos de los años 60 como parte de la carretera de Madrid, una de las principales infraestructuras viarias de la época. Se adecuaba así la conexión con la meseta, los llamados «accesos a Galicia», en los que Ourense jugó un papel central como eje de comunicaciones. También conocido como Ponte Ribeiriño, fue proyectado por el ingeniero José Antonio Puyal Lezcano. Su construcción finaliza en 1966, pero no será hasta 1971 que comienza a cumplir su función, cuando queda conectado a la red de carreteras. La longitud total de obra, 240 metros, se organiza entre un vano central compuesto por dos inmensas bóvedas de 60 metros de luz, y ocho laterales de 20 metros de luz cada uno, todos apoyados sobre gruesos pilares rectangulares. Íntegramente construido en hormigón, el puente se eleva 20 metros sobre el nivel normal del río.
Bridge
387 ft
Pasarela de Outariz
La última de las pasarelas en construirse, tiene un diseño en curva en el que destacan sus dos mástiles, de 45 metros de altura. Conecta A Loña (el barrio, pero también la desembocadura del afluente) con el paseo de Oira, donde encontraremos el Aula de Naturaleza. Tiene más de 100 metros de largo, trazados sin ningún apoyo sobre el río. La pasarela sobre el Miño tiene el aspecto de una gaviota gigante, y, aparte de prestar un gran servicio, aporta un toque de modernidad al conjunto. La palabra Outariz proviene de un nombre de poseedor, Audericus. De *villam Auderici. Al principio de la palabra hace pensar en un nombre del latín “Altus”, (lugar elevado), pero el sufijo –iz no deja lugar a dudas.
Bridge
354 ft
Pasarela Illa de Reza
A lo largo del río Miño se forman pequeñas islas que son un refugio para las aves que visitan esta ciudad en verano y primavera. La isla que nos encontramos se sitúa frente al Parque 25 de Novembro de Reza y consta de una simple pasarela metálica de un solo tramo con barandillas de acero inoxidable a cada lado.
Bridge
374 ft
Ponte do Regato de Vista Fermosa
Pequeño puente formado por varias plataformas de fibrocemento sostenidas por columnas de hierro que salvan el desnivel que forma el regato de Vista Fermosa y forma parte de la ruta de senderismo que va por la ribera izquierda del río Miño. Dispone de una barandilla realizada en hierro con forma de X en cada uno de los lados del puente que protege de posibles caídas. Este pequeño regato nace en Godexás, en el concello de Piñor y atraviesa el barrio de Erbedelo antes de desembocar en el río Miño. Destaca el puente que conforma el viaducto de la autovía A-52 que conforma en la entrada centro a la ciudad y se puede ver a su espalda.
Bridge
353 ft
Pasarela do río Barbaña
Situada debajo del puente del Milenio, cruza el río Barbaña a escasos metros de su desembocadura en la ribera izquierda del río Miño. Formada por una plataforma de fibrocemento con una barandilla metálica, formando parte de la ruta del Paseo das Ninfas que recorre ambas riberas del río Miño a su paso por la ciudad.
Bridge
403 ft
Pasarela Peatonal do Vao
Es la construcción más ligera que encontraremos sobre el Miño, una estructura de tubos metálicos entrelazados apoyados únicamente sobre dos pilares de hormigón. Ofrece un bonito paseo conectando la zona comercial de la ciudad con el barrio de A Ponte. Su nombre («vado» en castellano) hace referencia a que aquí se encontraba antiguamente el único paso a pie del río, solo practicable en los meses de verano.
Bridge
374 ft
Ponte Nova
Fue el segundo de los puentes sobre el Miño, construido con los cambios que transforman la ciudad a finales del XIX. Su arco metálico recuerda a los diseños de Eiffel. Es el segundo puente en la cronología ourensana: su inauguración, a comienzos del siglo XX, trajo consigo el título de «viejo» para el Puente Mayor, hasta entonces el único sobre el Miño. El diseño modernista de su arco central nos recuerda las creaciones de Gustave Eiffel. La historia del puente comienza en 1895, años de transformación de la ciudad, cuando el diputado en Cortes D. Vicente Pérez inicia las gestiones para la construcción de un nuevo puente sobre el río Miño que descongestione el Puente Mayor. Bajo el diseño del ingeniero Martín Díez de la Banda, se terminaron las obras y fue inaugurado en 1918 con el fin de facilitar y mejorar la comunicación de las dos orillas. La piedra utilizada en la fábrica del puente procedía del cercano pueblo de Outariz, y era labrada por canteros de Cotobade (Pontevedra) bajo la dirección del propio Díez de la Banda. Anclas, puentes, hojas de roble y otros motivos decoran los bajorrelieves de los arcos en piedra de los extremos de este puente, símbolo del esplendor del Ourense de principios del siglo XX. Consta de seis arcos de sillería y un tramo metálico de arco parabólico con 74 metros de luz. En los extremos, la disposición, de izquierda a derecha, es de tres arcos de medio punto de 12 metros de luz, seguido de uno de tipo carpanel de 25 metros de luz. Una vez salvado el río de nuevo dos arcos, el primero carpanel y el segundo de medio punto de idéntico tamaño a los primeros. En la parte superior se encuentran unas farolas de fundición realizadas por los Talleres Iglesias de Madrid. Se encuentra situado aguas arriba del Puente Viejo, a 450 metros de distancia.
Bridge
390 ft
Viaducto del tren
Una obra de ingeniería de gran envergadura pero sorprendente ligereza. Una lástima que solo pueda visitarse desde el tren. La existencia de un viaducto elevado sobre el río Miño fue imprescindible en el desarrollo del transporte ferroviario en Galicia, que arranca en Ourense a finales del siglo XIX. Su construcción permitió que la vía, que entra por el sudeste en la comunidad, empatase aquí con el tramo de Monforte y la línea Vigo-A Coruña, cerrando de este modo el sistema de ferrocarriles del Noroeste. El primer proyecto data de 1933, pero no se finalizó hasta 1958. Fue diseñado por el ingeniero José Luis Tovar Bisbal, quien también se ocupó de la construcción de la estación de tren Ourense-Empalme. El viaducto tiene una longitud de 415 metros y cuenta con tres inmensos arcos parabólicos de 46 metros de altura que le transmiten cierta ligereza. Aunque los primeros diseños eran de un puente metálico, la obra final se construyó íntegramente en hormigón, siendo una de las primeras construcciones de esta envergadura que empleaban este material. Su construcción supuso la conexión de los ferrocarriles del sur de Galicia con el resto de la península, convirtiendo a Ourense en el nudo de comunicaciones que es hoy día.
Bridge
380 ft
Pasarela do Loña
La construyó la Confederación Hidrográfica del Norte. Imita, con sus tirantes de acero sujetos a un largo “mástil", la vela de un barco. Se construyó para hacer posible el paseo peatonal de los 17 kilómetros que consta la ruta do Colesterol de Ourense. De esta forma logra evitar a los paseantes el ahora obligado acceso a la N-120 para realizar su recorrido, pues hay un tramo, en la misma desembocadura del río, que hacía necesario subir a la calzada para recuperar, unos metros más allá, el camino peatonal, en la margen derecha del río.
Bridge
394 ft
Pasarela de Oira
Fue la última de las pasarelas en construirse, tiene un diseño en curva en el que destacan sus dos mástiles, de 45 metros de altura. Conecta A Loña (el barrio, pero también la desembocadura del afluente) con el paseo de Oira, donde encontraremos el Aula de Naturaleza. Tiene más de 100 metros de largo, trazados sin ningún apoyo sobre el río.
Bridge
417 ft
Paso da Presa de Velle
La carretera sobre las compuertas de la presa de Velle es un paso habitual del Miño con vistas a la ciudad. Aunque no es propiamente un puente, la carretera que atraviesa la central hidroeléctrica de Velle y su presa son un punto habitual de cruce del Miño, tanto para vehículos como para peatones. Su construcción, en 1963, permitió conectar los barrios del Veintuno y A Lonia. A pesar de que solo es posible cruzarla a la luz del día (pertenece a la central), ofrece buenas vistas del salto de Velle, cuyas cinco compuertas reciben los envites del Miño y del Sil a la entrada de la ciudad. Aunque se trata del embalse más pequeño de los cinco que tiene el Miño, llama poderosamente la atención por su proximidad a la ciudad, y ya ha pasado a formar parte del paisaje urbano. La central, en la ladera izquierda y adosada a la presa, es visitable por grupos de escolares, y cuenta con un pequeño museo al aire libre con piezas de maquinaria antigua. 300 metros más arriba se construyó en 1992 el puente de Velle, que uniría las carreteras de Santiago y Monforte de Lemos.
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Easy to follow
Scenery
Easy
Más puentes y menos muros. Eso es lo que hace falta en el mundo 🌎
Gracias por compartirla 😘
Gracias por tu comentario y valoración Ne.no. Añadiría que también bares 😁🍺