O Camiño dos Faros: ETAPA 5/8 - AROU A CAMARIÑAS (23,4 KM)

Praia Braña de Lazo

Enseada de Xan Ferreiro

Nos baixios de Xan Ferreiro, devido ao espesso nevoeiro e a uma falha no leme, o navio francês Nil, comandado pelo Capitão Sr. Huarsch, encalhou a 10 de Outubro de 1927. Os danos no casco foram irreparáveis e o mar encarregou-se de, aos poucos, de o despedaçar. Todos os 19 membros da tripulação foram resgatados para um local seguro e os ricos comerciantes que viajavam a bordo foram hospedados em Camelle. Este seria mais um navio de uma longa história se não fosse o facto de o Nil transportar uma carga muito valiosa: carros, máquinas, tecidos, sedas de Damasco, fármacos, animais, champanhe francês... todo um supermercado flutuante, naqueles anos de difíceis adversidades. O capitão permaneceu a bordo até entregar o navio à Seguradora, mas a mercadoria espalhou-se por todo o litoral e a pilhagem foi imediata, contando-se muitas histórias caricatas que sobrevivem até hoje como, por exemplo, a do champanhe usado a bordo pelos guardas para fazerem café na falta de água. O Nil também trazia leite condensado e alguns habitantes, na sua ingénua ignorância, resolveram usar as latas para pintar as suas casas... imagina-se o que terá acontecido!

Mirador de Lobeiras

Praia de Area de Lobeiras

A Praia de Lobeiras está inserida num ambiente agreste tanto por terra como por mar. Uma pequena praia, vários barcos e algumas cabanas que servem de abrigo a pescadores. À direita, vê-se Insua e em frente, mar adentro, A Negra. Rochas e enseadas que foram testemunhas silenciosas de muitos naufrágios nestas costas de Arou. Como numa manhã de novembro de 1870, quando os moradores de Arou acordaram sobressaltados, pois havia um barco naufragado na Praia de Lobeiras. Quando lá chegaram, o que viram foi terrível: os cadáveres jaziam na areia e não havia sinais de vida em parte alguma. Nem se soube o porquê do sucedido... Morreram 28 tripulantes do Wolfstrong, fazendo este naufrágio aumentar o mistério desta Costa da Morte. Anos mais tarde, em 1897, o City of Agra, que havia saído de Liverpool a 29 de janeiro, com destino a Calcutá, naufragou muito perto de Lobeiras. Era um navio moderno, comandado por William Frame, com 71 tripulantes (ingleses e indianos) e dois passageiros, um deles o Sr. Albert Jamrach, importante domador de feras que ia para a Índia à procura de alguns exemplares para levar para Londres. A 35 milhas de A Coruña perderam-se e, no meio da tempestade, à meia-noite de 3 de fevereiro de 1897, caíram nos Baixos Canesudos, perto de Lobeiras. O acidente foi terrível e o navio partiu-se em dois. O pánico apoderou-se da tripulação, dificultando o salvamento. Alguns agarraram-se um dos mastros que desabou em cima do navio. Os dois passageiros, uma empregada de mesa e vários oficiais embarcaram num dos botes salva-vidas, mas era impossível dali sair, pois ondas gigantes desfaziam-se sobre o navio e cada um teve que salvar-se como pôde. Com a ajuda dos habitantes de Camelle e Arou, que não hesitaram em arriscar as suas vidas, 32 passageiros foram salvos, cuidadosamente tratados e, posteriormente, levadas para a Coruña. Mas a tragédia já se havia consumado: 29 vidas tiveram o seu fim nesta costa que não perdoa erros. Em agradecimento pela coragem demonstrada, a Coroa Inglesa concedeu várias condecorações e medalhas “por bravura e humanidade” àqueles que participaram no resgate. O sino do navio foi presenteado à Igreja do Espírito Santo em Camelle.

Coído Os Boliños

Coído Pedra do Sal

Enseada de Cabanas

Porto de Sta. Mariña

Punta Batedora

Punta da Cagada

Duna do Monte Branco

A Duna do Monte Branco, com 150 metros de altura, é uma das dunas mais altas da Europa. O vento forte foi levantando a areia pela montanha acima, até a cubrir, criando uma paisagem única. O percurso não sobe a duna, pois esta é a zona ambientalmente mais sensível de todo O Camiño dos Faros, pelo que pode ser contornada pelo Cabo Veo ou atravessada a encosta da duna pelo Penal de Veo, a pouco mais de 80 metros de altura, pelo Caminho das Crabas, trilho que os pescadores sempre usaram para irem de Santa Mariña até Trece. Em qualquer dos casos, deve-se ser extremamente cuidadoso. É obrigatório ir em fila indiana, sem sair do trilho de areia e sem pisar nos "tapetes" vegetais que demoraram anos a formar-se. Este troço começa no Coído de Santa Mariña e percorre toda a costa por um estreito caminho entre fetos. No momento em que se começa a subir o caminho de areia, é necessário ter extrema cautela, pois vai-se cruzar uma pequena área arenosa de caramiñas (corema album), que dá nome à vila de Camariñas. Antigamente presente em toda a costa galega, hoje está em perigo de extinção. É uma planta que se adapta perfeitamente a estas condições extremas, dando, no final do verão, um fruto branco que parece uma pérola.

Praia do Trece

A praia do Trece é de uma grande beleza, com o rebentar contínuo das ondas do Atlântico a dar-lhe um aspecto desértico e uma grande duna, com espécies de flora protegidas como a caramiña, que dá nome a Camariñas. Ainda estamos numa zona muito sensível, pelo que é preciso estar atento aos sinais e não sair do caminho. Atravessa-se toda a praia que é formada por pequenas enseadas divididas por baixios rochosos que vão para o mar. Uma combinação de mar, vento, areia e rochas que criam lindos recantos onde parar e contemplar são obrigatórios.

Cemitério dos Ingleses

No Cabo Tosto, na escarpa conhecida como Punta Boi, ocorreram três naufrágios no final do século XIX que marcaram para sempre a história e o nome da Costa da Morte: o Íris Hull (1883), o Serpent (1890) e o Trinacria (1893). Destes, o naufrágio que mais impacto teve na época foi o do Serpent. Era um navio da coroa britânica, com 75 metros de comprimento e 175 homens de tripulação. Zarpou do porto de Plymouth a 8 de novembro de 1890 sob uma forte tempestade de SW, comandado pelo experiente Harry L. Ross. Estava acompanhado pela canhoneira Lapwing e rumava para a Serra Leoa, via Madeira. Às 23h do dia 10 de novembro, choca contra as escarpas de Punta Boi. Encravado entre as rochas, consegue ficar à superfície pouco mais de uma hora. A tripulação arremessou várias cordas que se rasgavam nas rochas. Tentaram baixar os botes salva-vidas, mas as ondas arremessavam-os contra as rochas. Todas as tentativas para abandonar o navio foram infrutíferas e as cenas de pánico reapareceram a meio da noite. O mar agitado levou para sempre a tripulação do Serpent. Apenas três marinheiros salvaram milagrosamente as suas vidas, tendo sido cuspidos pelo mar na direção da Praia do Trece. Dois deles subiram a montanha até que, na manhã seguinte, foram avistados por um lavrador. Nos dias que se seguiram, o mar foi devolvendo os corpos sem vida dos outros 172 tripulantes do Serpent, a maioria deles muito jovens. Os residentes de Xaviña e Camariñas ajudaram a enterrá-los, consagrando o local onde já estavam enterrados os tripulantes do Irish Hull com um pequeno cemitério, hoje denominado Cemitério dos Ingleses. Durante muitos anos, sempre que um navio da marinha inglesa navegava por estas costas, disparava salvas evocativas e lançavam uma coroa de flores ao mar, pois foi este naufrágio aquele que mais impacto e eco teve na época. A partir da tragédia do Serpent, iniciou-se uma série de reformas para melhorar a navegação nesta costa, tais como a construção do novo Farol de Vilán, construção essa que se acelerou com o último dos acidentes desta tríade infernal.

Enseada de Lucín (Laxe dos Difuntos)

Na madrugada de 6 para 7 de fevereiro de 1893, a tempestade intensificou-se na costa de Vilán. O navio inglês Trinacria havia deixado Glasgow com destino a Gibraltar, Génova e Livorno, com uma carga de ferro, tijolo, carvão e cera. 33 tripulantes e 4 passageiros viajavam a bordo, incluindo uma menina de 15 anos. Quando estavam prestes a dobrar o Cabo Vilán, o capitão, o Sr. Muny, não se apercebeu que estavam a aproximar-se perigosamente de terra. Às seis horas da manhã do dia 7, o navio encalhou nos baixios de Lucín. As cenas de pánico voltam a sentir-se nesta Costa da Morte e outro navio é vítima desta implacável Punta Boi. Ao amanhecer, em se saber como, milagrosamente o mar devolveu sete tripulantes à praia do Trece, enquanto nada restava do Trinacria. Estes foram levados para Camariñas onde foram assistidos até que, dois dias depois, partiram para Corcubión. Aos poucos, o mar foi cuspindo cadáveres, que foram enterrados nas proximidades. Depois de alguns dias, uma enorme massa de madeira, corda, cera, roupas e mais cadáveres apareceu entre as rochas. Apesar dos esforços para identificá-los, era impossível e não havia outra solução a não ser regar tudo com gasolina e queima-los. Desde esse dia, este lugar, bem próximo de Punta Boi, ficou conhecido como "A furna dos Difuntos Queimados". Este acidente foi a gota d'água. Três anos se passaram desde o Serpent e várias catástrofes ocorreram num curto espaço de tempo no mesmo local. Os marinheiros ingleses já chamavam a este troço de Costa da Morte e as autoridades inglesas pressionavam os espanhóis. Faro Vilán foi inaugurado em 1896, sendo o primeiro farol elétrico a guiar os marinheiros nesta extremamente perigosa "Costa da Morte".

Praia de Reira

Praias de Reira é a zona compreendida entre Punta Boi e o Monte A Pedrosa, composta por quatro areais: Reira, Area Longa, Balea e Pedrosa. São praias de areia fina, ventosas e com ondas fortes, com o charme especial de um ambiente praticamente virgem.

Pedra do Oso (Urso)

A Pedra do Oso tem uma história peculiar: alguém gostou da pedra e levou-a, em 2002, ficando desaparecida por um tempo. Depois de vários dias, ela apareceu num estaleiro de obras na Coruña, para onde tinha sido levada por operários, a quem lhes pediram para procurar grandes pedras na área de Camariñas. Como eles chegaram facilmente a esta, carregaram-na com um guindaste e levaram-na. Enfim, coisas da Costa da Morte, mas que nos fazem refletir sobre o quão vulnerável é o património coletivo.

Praia de Area Longa

Praia da Balea

Monte da Pedrosa

Faro Vilán

O Faro Vilán, que se projeta para o mar sobre um promontório rochoso de 100 metros de altura é, sem dúvida, um ponto chave deste Camiño dos Faros. O cenário é impressionante. À sua frente, o penhasco Vilán de Fora, separado da terra pelo desfiladeiro O Bufardo, onde o mar enche tudo de espuma branca. O vento, presente quase todos os dias, esculpe as rochas circundantes formando figuras das mais variadas formas. É o habitat perfeito para as aves marinhas, algumas em grave perigo de extinção como a gaivota tridáctilo ou a guillemota comum, que tem os últimos exemplares nestas rochas. Além delas, corvos-marinhos, mascatos, cagarras, charrans ou alcídeos encontram a sua casa em Vilán. No Cabo Vilán existia um farol a vapor em funcionamento desde 1854, o Farol Vello, localizado numa torre octogonal numa pequena elevação, onde hoje se avistam os seus vestígios. Este farol, não estando localizado na parte mais alta, não conseguia sobrepor-se à rocha do cabo e deixava áreas cegas. Tentou-se resolver algumas áreas explodindo dinamite, mas foi impossível. Em 1885 foi aprovada a construção de um farol de primeira ordem e, os desastres do Serpent em 1890 e da Tinacria em 1893 obrigaram a acelerar o seu funcionamento. Em 15 de janeiro de 1896, seis anos após a tragédia do Serpent, o primeiro farol elétrico de Espanha foi inaugurado na sua localização atual, representando uma melhoria notável para a navegação. A luz foi produzida por um arco elétrico entre dois eletrodos de carbono. Com uma torre octogonal de 25 metros de altura, a sua luminosidade chegava a 10 milhas, sendo uma das mais poderosas da época. Foi declarado de Interesse Nacional em 1933. Em 1962 a ótica foi melhorada, atingindo 28 milhas e adicionando uma sirene de nevoeiro. O prédio que serviu de residência para os faroleiros e as suas famílias está separado da torre por um túnel fechado, com escadas. Actualmente podemos visitar o museu, onde veremos óticas antigas e outros elementos da história do farol, um centro de interpretação dos naufrágios, a sala de exposições e uma cafetaria.

Punta Esperillo

Coidal das Castañas

O Castelete

Ermita da Virxe do Monte

A Ermita da Virxe do Monte foi construída no século XVIII no cimo do Monte Farelo, sobre as ruínas de uma ermida anterior. Simples e de nave única, destaca-se pelos contrafortes que possui na face norte. Como em muitas outras localidades, em dias de chuva, as esposas dos pescadores subiam ao telhado da ermida para mudar a direção das telhas, na fé de que assim o vento mudaria de direção e os seus maridos logo voltariam para terra. Nas proximidades da ermida, uma peregrinação é realizada na Páscoa.

Praia de Lago

Castelo do Soberano

Já na época medieval, os piratas normandos eram assíduos nos estuários galegos. Durante os séculos XVI, XVII e XVIII esta zona da Costa da Morte esteve sujeita a contínuas incursões navais de piratas e corsários, pelo que as autoridades elaboraram um plano, fortificando toda a costa com castelos como este de Camariñas e os de Fisterra, Cee e Corcubión. O Castelo do Soberano foi construído em 1740, durante o reinado de Carlos III, formando uma bateria curva que defendia toda a entrada da ria e possuía dezassete canhoneiras. Tudo isto defendido por um recinto amuralhado com bastião, dois meios bastiões e um fosso no meio. No interior, um armazém que também servia de casa e paiol. Esta bateria foi complementada com a construída em Muxía em 1801, tornando muito difícil qualquer incursão na Ria. Na década de 40 do século passado, a bateria perdeu a sua funcionalidade. A necessidade e a ignorância retiraram ao antigo castelo as pedras, que serviram para a construção do novo porto e, alguns dos canhões, foram colocados como pontos de amarra para atracar as embarcações. Actualmente, apenas estão preservados os alicerces e parte da parede exterior. O edifício pertence a privados e não existe um destino muito claro para ele. O Camiño dos Faros contorna toda esta área murada pelos vestígios desta fortaleza do século XVIII, muitos deles escondidos pela vegetação rasteira. Ao lado, no miradouro, contempla-se todo o Porto de Camariñas.

Porto de Camariñas

O porto pesqueiro de Camariñas é um dos mais importantes da Costa da Morte e é o principal eixo em torno do qual gira a vida da vila. Na fachada de uma das casas do porto pode-se ver o barómetro que o Almirantado Inglês deu ao povo de Camariñas pelos cuidados dispensados ​​após o naufrágio do Serpent. Um grande avanço para o seu tempo e uma demonstração de gratidão a este povo que, durante séculos, colocou a sua vida ao serviço de estranhos que, navegando nestas águas, encontraram o pior fim.