PORT DE SÓLLER + FAR DE CAP GROS +PUNTA DE SÓLLER + PAS DE SA FALCONERA + MULETA GRAN +

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PORT DE SÓLLER + FAR DE CAP GROS + PAS DE SA FALCONERA + MULETA GRAN +
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Salimos dé la intermodal de la plaza España con el bus tib 204 destino port de soller llegamos a la 8,41m empezamos a caminar dirección a la playa.

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Port de soller izquierda playa

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FAR DE CAP GROS
Por iniciativa del Ayuntamiento de Sóller, se construyó su torre A tow ninar-se. y un pequeño edificio en 1842 pero no llegaria a iluminarse. Se 1842 2 i es va traspasó al Ministerio de Obras Públicas en 1852 inaugurándose dre. Com el 20 de febrero de 1859 como faro de 4º orden. Al no haber sido quitecte, proyectado por ningún ingeniero ni arquitecto, la construcción interve As fars de interna de la torre era atípica para los faros de la época y carecía tion of els torrers de cámara de servicio, por lo que los torreros alli destinados de- a llanterna bian realizar sus turnos en la misma linterna, lo que provocaria la house k - per haver protesta de los mismos al tener que hacer su trabajo en condicio- nes más duras que el resto de compañeros de los otros faros. Su were mu a lluminosa primera apariencia luminosa fue de luz fija y utilizaba una lámpa- light emi d'oli d'oliva, ra moderadora de aceite de oliva, pero algunos años después se an olive um Maris de sustituyó por una lámpara Maris de 2 mechas. En 1944 se elec- double wi bril de 1952 trificó el faro pero en abril de 1952 una fuerte tormenta destruyó tricity in 1 i es va haver la linea eléctrica y se hubo de utilizar la lámpara de socorro, tipo cal cables ost de 1963, Aladino, hasta agosto de 1963 cuando volvio a ser electrificado August 196 Tuminació. En su sistema de iluminación. En los años setenta se implantó una - llums de feix optica de lámparas de haz sellado, que permaneció en servicio saw service again. In t mbre del 2008. hasta noviembre de 2008. Actualmente cuenta con una óptica an acrylic le càrrega de 400 acrilica y lámparas de descarga de 400 w. Aunque hoy en dia the lighthou comunicat amb el faro está muy bien comunicado con el Puerto de Soller, sin the 19th Cen X aquest senyal embargo en el siglo XIX esta señal se encontraba bastante aisla- frequent rain luges freqüents da y en invierno, con las lluvias frecuentes de la zona y algunos , els torrers tar- torrentes en plena actividad, los torreros tardaban más de dos par al reduït nucli an el torrer de sa horas y media en poder llegar al reducido núcleo de población que entonces existía en el puerto. Cuando el torrera de sa Creu alment acudia un necesitaba que le sustituyeran, generalmente acudia uno de los dos que vivian en Cap Gros.

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REFUGIÓ LA MULETA

Entre 1936 y 1942 en Mallorca se abrieron más de 20 campos de trabajo forzado en los que convivieron prisioneros gubernativos, prisioneros de guerra y los Batallones Disciplinarios de Soldados Trabajadores. Estas personas, obligadas a trabajar sin ningún rédito económico, construyeron en todo el litoral mallorquín cientos de kilómetros de carreteras, más de 120 nidos de ametralladora, una línea ferroviaria, puentes, aeródromos y baterías antiaéreas. La finalidad de estas construcciones era conseguir un desplazamiento ágil en caso de desembarco enemigo y una fortificación idónea que combatiera a los barcos que amenazaban la costa.

El campo de trabajo del Puerto de Sóller fue uno de los primeros en abrir después del golpe de estado del 18 de julio de 1936. A diferencia del resto de campos de trabajo de Mallorca se habilitó el edificio del antiguo Llatzaret, situado en el Caló d'en Repic, que hasta el momento era utilizado para poner en cuarentena a los marineros y los individuos provenientes de alta mar con el objetivo de evitar epidemias.

El campo de trabajo del Lazareto de Sóller se constituyó el 17 de diciembre de 1936 y se clausuró el 1 de junio de 1940. En su interior convivieron prisioneros gubernativos y prisioneros de guerra -o capturados en alta mar- con la intención de llevar a cabo la construcción de la carretera de Muleta, que va desde el puerto al faro, y la carretera de sa Figuera, uniendo la localidad de Sóller con el puerto. A partir de 1938 este campamento pasó a depender de la Base Naval y los prisioneros ejecutaron varias obras en su interior.

Para la realización de las carreteras, la única herramienta que poseían los prisioneros era un pequeño martillo para golpear el suelo, aparte del método de manivela y barrobo, mediante el cual un grupo de especialistas reventaban con pólvora la roca más dura. Los prisioneros que construían estas carreteras, llegados al interior del campo de trabajo, donde sufrían todo tipo de humillaciones, eran rapados y nombrados con un número, lo que demuestra que perdían su identidad. Además, las condiciones sanitarias del Port de Sóller eran muy húmedas, lo que provocaba que muchos de los prisioneros sufrieran enfermedades como la tuberculosis pulmonar.

A diferencia de los campos de trabajo del resto de la geografía española en Mallorca los rasgos no eran habituales, por lo que no encontramos fusilamientos en este tipo de centros punitivos. Ahora bien, en estas carreteras se produjo el mayor accidente de todos los campamentos de la isla. El 6 de enero de 1939, un camión que transportaba prisioneros entre la Muleta y el Lazareto se precipitó por un terraplén. El accidente se resolvió con 20 heridos que fueron trasladados al Hospital Militar y un número indeterminado de muertes que fueron enterrados en el cementerio de Sóller. Estas carreteras, que hoy en día son transitadas por miles de turistas e isleños cada año, fueron construidas por mano de obra forzada, por unos individuos que fueron privatizados de libertad simplemente por ideales políticos, por ser afiliados a sindicatos o simplemente por tener familiares militantes
a algunos partidos que no se adherían al nuevo régimen que se acababa de imponer.

Carreteras ejecutadas por prisioneros del Fascismo

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REFUGIO LA MULETA

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Giramos a la derecha 180⁰

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Izquierda subida

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PUNTA DÉ SOLLER

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Pas izquierda Destrepe

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Sa Bassa

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Derecha 180⁰

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PAS DE SA FALCONERA giramos a la izquierda 180⁰ subiendo Fitas

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Final Pas

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Derecha media luna y a 59m izquierda bajada y derecha bajando

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Izquierda subiendo vial 150m

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Enlace con la carretera y bens d'avall

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Girramos á la izquierda

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seguimos recto izquierda refugio la MULETA

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Muleta Gran a nuestra derecha

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Muleta de ca s'hereu. Agroturismo

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Panorámicas Del Port de soller

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Izquierda Port de soller Derecha Sóller

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final parada del bus

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Los caminos y senderos están bien detallados en el mapa de “Alpina Tramuntana edición de 2016 &. 2018"

Las aplicaciones para móvil Wikiloc y Oruxmps permiten seguir y grabar los track.
una vez descargado de Wikiloc, se pueden visualizar en el 🌎Google Earth para estudiar el recorrido.

🌲Los pasos a seguir son los siguientes: 1º Abrir 🌎Google Earth; 2º En barra de herramientas hacer clic en “Herramientas; 3º hacer clic en GPS; 4º Seleccionar importar desde archivo y aceptar