Puente Viesgo - Ontaneda (Vía del Pas - Etapa 3)

Estación de Puente Viesgo

Construida a comienzos del siglo XX, la estación era parada obligada del tren para los viajeros que se acercaban a tomar las aguas termales del balneario de Puente Viesgo. El edificio, el reloj y los retretes anexos son los elementos originales que se conservan del antiguo ferrocarril que unió Astillero con Ontaneda entre 1902 y 1973. La locomotora de vapor, de ancho métrico, fue construida por la compañía alemana Kraus en 1913. Esta máquina prestó servicio hasta mediados de los años 70 junto a otras cinco locomotoras de vapor que todavía permanecen en la región.

Río Pas

La cuenca del Pas, de 649 km², es la tercera que más superficie abarca dentro de Cantabria, después de la del Saja-Besaya y el Deva, y comprende total o parcialmente 17 municipios. La denominación Pas puede documentarse desde el siglo XI, citado por San Salvador de Oña en los años 1011 y 1084. https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Pas

Antiguo lavadero

Cantera

Explotación de "Los Estreves" hoy llamada "Las Canteras" en la pequeña población de Penilla, cuyo municipio es Puente Viesgo. Esta cantera se halla dividida en dos por la carretera, por un lado se encuentran las instalaciones donde se muele el material, y por otro, la explotación propiamente dicha. http://elmineraldigital.blogspot.com/2010/01/cantera-las-canteras-penilla-puente.html

Vía Verde del Pas

El proyecto de establecer una línea de ferrocarril entre El Astillero y Ontaneda fue redactado por el ingeniero Rafael Martín en 1893, y en su origen se estableció con la idea de trasladar viajeros hacia los balnearios de Puente Viesgo, Alceda y Ontaneda. En 1898 se obtuvo la concesión oficial, pero el proyecto no recibió ninguna subvención estatal para su ejecución, razón por la cual tuvo que crearse la Sociedad Anónima "Compañía del Ferrocarril Astillero-Ontaneda". Los trabajos de construcción de la vía férrea se desarrollaron a lo largo de cuatro años, entre el verano de 1898 y la primavera de 1902. El ferrocarril Astillero-Ontaneda cerró en dos etapas, correspondiéndole a FEVE la clausura de la línea. El 1 de abril de 1973 se clausuró el tramo La Cueva-Penilla a Ontaneda, y el 22 de noviembre de 1976 el cierre definitivo entre Astillero y La Cueva-Penilla. https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Astillero-Ontaneda

Convento de San Francisco

También conocido como Santuario Nuestra Señora del Soto. La construcción comenzó a finales del siglo XVI. En 1573, según la documentación, ya se habían iniciado algunas obras. No obstante, las principales dependencias datan de los siglos XVII y XVIII. Tuvo su momento de mayor auge en la época barroca. Tras la desamortización de 1836 fue abandonado, hasta que, en 1899, se hacen cargo de él los carmelitas, que lo mantuvieron hasta 1981. https://www.ayto-santiurde.com/monasterio-el-santuario-nuestra-senora-del-soto-iruz/

Estación de Iruz

Dentro de la línea se trataba de una estación de 3ª categoría. El edificio principal contaba en planta baja con el despacho del jefe de estación y la sala de espera, quedando la planta primera destinada a la vivienda del jefe de estación. Disponía de una marquesina de estructura de madera que cubría todo el andén, de unos 4m. de anchura. Contaba, además de la vía principal, con vía segunda con andén y vía muerta. Tampoco queda rastro de la aguada ni de la caseta de la guardesa. Los dos anexos exteriores estaban destinados uno a los baños, diferenciados por sexos y situado al sur del edificio de viajeros, y el otro a almacén, situado al norte, y en el que existía un pequeño local para la recepción de las ollas de leche, mercancía regular en los trenes de esta línea. https://patrimonio.coacan.es/estacion-de-soto-iruz/

Casona

Acueducto - Puente Rual

El Acueducto de Toranzo, conocido también como El Puente Rual, se encuentra entre los pueblos de Villasevil y Santiurde de Toranzo. Fue construido en 1885 con el fin de abastecer de agua potable a la ciudad de Santander. La empresa concesionaria, “Sociedad Anónima para el abastecimiento de Aguas de Santander” obtuvo un acuerdo en 1877 para captar parte de las aguas de La Molina, en San Martín de Toranzo; aguas que procedían de los manantiales La Socilla, La Quintanilla, La Pila, Arca y Campanizas. De la obra que realizó la empresa para con este objetivo, además de los restos del Acueducto, se conserva también el depósito de Pronillo (aún en funcionamiento). https://www.ayto-santiurde.com/acueducto-puente-rual-santiurde-de-toranzo/

Iglesia de San Jorge

Situada en Santiurde de Toranzo, se encuentra documentada ya en el siglo XI pero fue transformada en el siglo XVIII.

Puente de La Esperanza

Es la obra de ingeniería metálica más importante del ferrocarril de esta línea. Su construcción fue muy costosa y laboriosa, teniendo en cuenta los medios que había. Fue contratado con la sociedad de Lieja “Societé Anónime du Nort”, siendo proyectado por el ingeniero Rafael Martín, junto con Pedro Pablo de Alarcon y Francisco Irribarren. La primera máquina de vapor que pasó fue en 1901. Durante la contienda del año 1936 quedó dañado, siendo reparado posteriormente, colocándose un suelo de traviesas de roble. https://patrimonio.coacan.es/puente-de-la-esperanza-san-martin/

Paneles informativos

La industria que tenemos delante se asienta sobre el trazado original de la vía por lo que hemos de rodearla. En este rodeo existe una bifurcación que nos permite: continuar por un paseo junto al río Pas o por el trazado de la antigua vía, por el que seguimos.

Vestigio de la antigua vía

Entrada en Ontaneda

Estación Final de Ontaneda

El edificio presenta muy buen estado, aunque se encuentra muy modificado y distorsionado. La gran marquesina, los ribeteados de los aleros, los andenes, el letrero de la estación, etc. han desaparecido y el nuevo volumen adosado, coronado en planta primera con una barandilla de hormigón prefabricado, nada tiene que ver con la sutileza de la magnífica estación que fue. https://patrimonio.coacan.es/estacion-de-ontaneda/