SIERRA DE CÁDIZ - Jédula - Sendero Tren del Azúcar
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Trail stats
- Distance
- 6.22 mi
- Elevation gain
- 197 ft
- Technical difficulty
- Moderate
- Elevation loss
- 197 ft
- Max elevation
- 318 ft
- TrailRank
- 57
- Min elevation
- 160 ft
- Trail type
- Loop
- Time
- 2 hours 34 minutes
- Coordinates
- 1793
- Uploaded
- April 27, 2023
- Recorded
- April 2023
near Jédula, Andalucía (España)
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Itinerary description
El paisaje que veremos está más cerca de la campiña que de la sierra.
Es un recorrido cargado de historia, pero, indiscutiblemente, a nivel paisajístico, la mejor época para disfrutarlo en su esplendor, es la primavera.
Yo la tenía apuntada como "rutas de primavera", y esperamos, y en esta primavera allá que nos fuimos.
Es una ruta sencilla, no recomendable con calor, corta, de esas que gusta hacer con el frescor del amanecer. En primavera, los colores nos acompañan, los cultivos de la zona están en su apogeo, nada que ver con el campo yermo de otras épocas del año.
El sendero discurre por las proximidades de Jédula, pedanía de Arcos de la Frontera, y donde se encuentra un tramo del denominado "Tren del del Azúcar", un viejo ferrocarril ideado a mediados del siglo XX para unir los puertos de Cádiz y Cartagena, pero que fue utilizado finalmente como tren local para transportar tolvas de remolacha y cargamentos de azúcar entre Jerez y Jédula, convirtiéndose así en elemento del patrimonio industrial de municipio.
Su proyecto inicial tenía fines militares, para transportar soldados y armamento bélico entre las bahías de Cádiz y Cartajena, lejos de los cañones y acorazados del Estrecho de Gibraltar en caso de guerra.
Las obras de este viejo ferrocarril se llevaron a cabo después de la Guerra Civil, construyendo una variante para salvar las aguas del embalse de Bornos de 1.947 y varios túneles en el tramo Jerez-Arcos . En 1.960 se construyeron las obras y un año después se inauguró el proyecto. Sin embargo, nunca se llegó a utilizar.
Aprovechando la apertura de una factoría azucarera en la localidad de Jédula, debida a la remolacha como actividad emergente muy rentable, se utilizó dicho trazado ferroviario y sus distintas infraestructuras (muelles de carga, almacenes, andenes, y estaciones, como la de Jédula que se encuentra en las inmediaciones) para transportar la remolacha a los procesadoras de refinado del azúcar. De ahí recibió su nombre "Tren del Azúcar".
En la actualidad y teniendo en cuenta que el cultivo extensivo del cereal ha sustituido a las plantas de remolacha, el recorrido por la vía ferroviaria desmantelada y abandonada, se ha transformado en un encuentro con las viejas tradiciones y los estilos de vida de épocas recientes.
Su trazado por las colinas de cultivos y la hilera de eucaliptos a cada lado de la vía férrea en el tramo que discurre junto a la estación, son sus singularidades naturales más significativas.
El trazado del tren del azúcar, en la actualidad abandonado y desmantelado, da lugar a un paisaje de colinas de sembrados y barbechos. El recorrido es un encuentro con antiguas tradiciones.
Y vamos allá con la descripción del recorrido, aunque, como siempre, en algunos waypoints, hay información para los más curiosos y para los que no se conforman con andar, sino que quieren saber por dónde van.
Aparcamos en Jédula junto a un bonito paseo y un giro a la izquierda nos lleva a la calle larga, al final, un panel nos indica inicio de ruta.
Llegaremos a la Cañada de Vicos y andaremos por una hilera de caseríos campesinos y viviendas rústicas. En este camino se respira tradición y las viviendas no se han comido a las viejas construcciones hechas con cualquier material .
Pasaremos por el Cortijo de Campo Real, el camino se vuelve a partir de ahí más intransitable y tenemos vistas a la sierra de Gibalbín. En esta época del año los colores nos rodean.
En menos de 4 kms. llegaremos a la "Casa del Guardabarreras" y al ramal del descansadero de las Mesas de Santiago. Aquí empezamos a recorrer el trazado del antiguo ferrocarril del Tren del Azúcar flanqueado por campos de cultivos (girasoles, cereales, acelgas....). Tendremos vistas a nuestra izquierda a la la loma y al cortijo de Malaño, y pronto, al frente, vistas a la sierra. Pasaremos por encima de algunos resto de vías y así llegaremos hasta la estación de Jédula que aún conserva su estructura.
Desde la estación, seguimos seguimos por la Travesía Jerez-Cartagena hasta llegar a la antigua azucarera y entrar en Jédula.
Siguiendo el parque, pasaremos por la Fuente de la Salud, el Ayuntamiento y la Parroquia de San Isidro Labrador, llegando poco después al lugar donde hemos dejado nuestro coche.
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Waypoints
Information point
Waypoint
246 ft
Cañada de Vicos o de Las Mesas
Veremos construcciones llenas de tradición a lo largo de la cañada.
Fountain
Waypoint
151 ft
Trazado ferrocarril Tren del Azúcar
La construcción de una red ferroviaria que atravesara transversalmente Andalucía fue un viejo anhelo desde principios del siglo XX, de un lado estaba la Cámara de Comercio de Jerez, interesada en una línea de ferrocarril que uniese Jerez y Setenil, con el fin de repartir vino y otros productos por la sierra gaditana, de otro lado estaba el interés militar en disponer de una comunicación estratégica entre Cádiz y Cartagena que reforzara el eje mediterráneo y Estrecho de Gibraltar y fue de la mano de Rafael Benjumea y Burín, conde de Guadalhorce, título obtenido por su magnífica obra de ingeniería del Embalse de Guadalhorce y gran defensor de las obras públicas con el impulso de Miguel Primo de Rivera, de donde partió un gran proyecto del ferrocarril integrado por diecisiete líneas, entre las que figuraba la línea de Jerez a Almargén (Málaga) que serviría de prolongación por el lado occidental de las líneas ya existentes. El proyecto rodeado de más sombras que luces fue desechado, siendo el tramo comprendido en el ramal de Jerez-Arcos, finalizado en 1960. Con la apertura de una factoría azucarera en la localidad de Jédula en 1970, localidad en la que se dedicaban grandes extensiones de terrero al cultivo de la remolacha, por entonces una actividad muy rentable, empezó a utilizarse el tren y sus infraestructuras (almacenes, andenes, estaciones y muelles de carga) para transportar la remolacha a las fábricas donde se refinaba el azúcar, dando un fuerte impulso a esta línea, siendo ampliada en 1.500 m con el objetivo de conectar la factoría con la estación de Jédula. A partir de entonces este tramo fue conocido como "El tren del azúcar".
River
157 ft
Río Intermitente
Waypoint
221 ft
Restos de vías
Hay que recordar que aunque este ferrocarril no se llegó a inaugurar, sí se completó la mayoría de sus infraestructuras, como estaciones, puentes y túneles. La gran mayoría de estos elementos y la traza se han mantenido actualmente, algunos edificios han sido rehabilitados y presentan un buen estado de conservación, mientras que la línea fue reconvertida en la Vía Verde de la Sierra.
Waypoint
265 ft
Cultivos de cereales
Desde el descansadero de las Mesas de Santiago en la Cañada de Vicos, se puede observar una sucesión de cerros y vaguadas dedicadas al cultivo extensivo de cereal. Esta zona por sus características se convierte es un hábitat perfecto para la nidificación de la avutarda común, la perdiz roja o el aguilucho cenizo.
River
197 ft
Arroyo de Jedulilla
Waypoint
223 ft
Antigua Azucarera de Jédula
a Azucarera de Jédula, perteneciente a la Compañía de Industrias Agrícolas, inició su construcción a lo largo de los años 1968 y 1969 y llevaría a cabo su primera campaña en 1970. Las décadas de los 70 y 80 del siglo pasado son también las del auge de la remolacha y de las azucareras en las campiñas gaditanas. Son los años en los que el cultivo alcanza su mayor expansión, llegando a sobrepasar en sus momentos punteros las 50.000 hectáreas de superficie, que situaban a la provincia de Cádiz a la cabeza nacional llegando a concentrar el 25% de la producción española y el 60% de la andaluza. Esta industria seguiría progresando y dando sus frutos al pueblo, realizando una baja producción en temporada baja pero a pleno rendimiento en temporada alta, convirtiéndose así, en una de las azucareras más importantes de la provincia gaditana y aportando grandes cantidades de beneficios económicos tanto para el pueblo como para los habitantes. Las políticas agrarias comunitarias (PAC), las regulaciones del mercado y de producciones, la OCM, la asignación de cupos, las bajadas de precio de la remolacha, las fusiones empresariales, los intereses de las multinacionales de la alimentación… trajeron como consecuencia el declive, cierre y demolición de la planta de Jédula (2001).
Park
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