Túnel de la Engaña –Cascadas del rio Yera y Ajan (Vega de Pas-Valles Pasiegos-Cantabria)

43º8’1.6”N 3º44’5.6” 43.133767 -3.734900

La ruta d’avui transcorre per la Comarca de les Valls Pasiegas al Nord de la comarca de Santander, per la vall formada pel rius Yera a l’anada i l’Aján a la tornada Durant tot el trajecte estarem rodejats de verdor, altes carenes i majoritàriament amb ombres.
Quan deixem el cotxe, si mirem per on hem vingut tenim davant Las Brañas de 1000 m. totalment verdes i que sembla de gespa, però de prop són falgueres.
També va a destacar que per tot arreu anirem trobant les cabanes Pasiegas que són unes edificacions de dues plantes on hi conviuen la habitatge a la part superior i l’explotació ramadera a baix, teulada de dues aigües i petites finestres, construcció que veurem constantment per tota la ruta.
La ruta la comencem a l’abandonada estació abans de que es fer servir com a tal per fer un corredor ferroviari entre Santander i València, però el projecte es va desestimar i tot va quedar abandonat
En aquesta estació hi trobarem un ampli aparcament així com unes magnifiques vistes de la vall del riu Yera per on hem vingut amb cotxe.
Sortim de l’estació i desfem camí per la pista asfaltada fins que arribarem a la primera casa d’un grup que hem vist al passar el pont del riu Yera, allà mateix ho trobarem a l’esquerra un corriol que baixa pel lateral d’una de les edificacions. Continuem per un pedregós sender que és el que abans unia les diferents cases que hi ha per aquest tram, seria com els carrers d’ara, però al costat de murs de pedra seca plens de molsa mercès a la frondositat que ens envolta i que s’agraeix, hi trobarem entre d’altres freixes, bedolls, grèvols, avellaners i moltes falgueres....
No totes les cases que anem trobant estan habitades, però la majoria tenim instal·lació elèctrica de la línia que hi passa per allà mateix.
Sota mateix de l’estació abandonada hi trobem un grup de cases, la majoria habitades que és La Flecha. Al final d’aquest sender , quan acaben les cases i surt una pista asfaltada que creua un pont i que continuarem un tram, quasi 500 m. fins que trobarem una torre elèctrica ben al costat de la pista, uns 10 m. abans de la torre hi surt una pista de pocs metres i al final de la mateixa hi trobarem un bonic pont de perdre d’un sol arc amb un petit salt i la seva tolla, val la pena treure el cap. Anem enrere i a uns 5 m. de la pista surt un sender a l’esquerra que seguirem
En poca estona arribarem a una passarel·la de ciment que va a una edificació, allà hi trobarem un racó molt maco amb el seu baixant d’aigua, la tolla i un altre baixant. Continuem pel sender fins que arribarem a una pista asfaltada, seguim avall.
A l’esquerra veiem unes zones de pastura enfilades a la pendent de la vall i cada una te com a separació de les altres uns murs de pedra seca, Continuem un tram per la pista anant contemplant la verdor les cases i el magnífic paisatge que ens envolta.
Arribarem a un grup de cases La Maya, les dues primeres en venda, continuem i al final d’aquest grup i a l’esquerra trobem uns senyals de PR. Creuem el pont i continuem pel sender/carrer que ens torna a portar ara a contracorrent de l’Aján per la val d’aquest riu on a l’igual que el del Yera anirem trobant salts i tolles, alguns tant sols els escoltarem i d’altres els veurem de lluny i tant mateix en algun serà més o menys complicat el seu accés
Trobarem un pont a l’esquerra que no creuarem i començarem a guanyar alçada, creurem alguns torrents i també veurem més salts, no són massa grans, però pel riu que és no estan gens malament.
Finalment trobarem un pont a l’esquerra molt enfangat que hem de creuar mirant de que no quedin les botes plenes de fang, enfilem el camí i tot seguit trobem una desviació a la dreta que agafem i ens portarà als barracons del presoners polítics que a canvi d’es cursar la seva condemna. Uns metres més enllà ja trobem el que era la via del tren i el túnel, a la dreta tenim el túnel Majoral, PORTAR FRONTAL O LOT, la del mòbil no serveix de gran cosa
Un cop creuat el túnel segui, pel camí i a 370m tenim el túnel de La Engaña (6976 m).
La tronada la fem pel camí de la via del tren com si fos un camí, creuant de nou el Majoral ( 285 m), El Empeñadiro (130 m.), el Morro (263 m.) i el Morrito (43 m.) fis que arribarem a l’andana de l’estació que la podem veure a l’altre banda.
Segons wikipèdia :
El túnel de l'Enganya està situat entre els municipis de Vega de Pas, a Cantàbria, i Pedrosa de Valdeporres, a Burgos, a prop del riu Enganya, que li dóna nom. Per a les obres, realitzades originalment pels reclusos republicans de dos Destacaments Penals, es van construir el 1942 dos poblats amb escola, cases, església, etc. Un d'ells a Pedrosa de Valdeporres (Burgos) i un altre a Vega de Pas (llavors província de Santander) amb una població de 370 i 190 presos respectivament. El 9 d'octubre del 1945 el govern de Franco va promulgar un indult del qual es van beneficiar la majoria d'aquests reclusos, per la qual cosa es van clausurar els dos Destacaments. Malgrat això, ja lliures, força d'aquests treballadors van continuar en la construcció del túnel, que en lloc dels 52 mesos previstos es va prolongar durant 17 anys. Aquest túnel es va construir com a part del projecte de ferrocarril Santander-Mediterráneo , que pretenia unir el mar Cantàbric (port de Santander) i el mar Mediterrani (port de Sagunt). No es va arribar a utilitzar mai de manera oficial. Tot i això, molts camions el travessaven de forma il·legal quan les grans nevades obligaven a tancar el port de l'Escut, però l'octubre del 1999 va quedar bloquejat després d'un despreniment al seu interior. Sembla que l'esfondrament es va propiciar per la manca de sosteniment a la roca, la mala qualitat del formigó utilitzat, amb símptomes d'aluminosi, i sobretot per la manca de manteniment en dècades.

L'estat de l'interior del túnel s'ha agreujat fins al punt de quedar tots dos extrems incomunicats. Després d'un primer esfondrament als anys 1990 al punt quilomètric 1,600, el 1999 se'n va produir un altre al km 2,400, que va tapar per complet el túnel, deixant una petita obertura al sostre que permet el pas amb cert perill per sobre de les runes .
43º8’1.6”N 3º44’5.6” 43.133767 -3.734900

La ruta de hoy transcurre por la Comarca de los Valles Pasiegas al Norte de la comarca de Santander, por el valle formado por los ríos Yera en la ida y el Aján en la vuelta Durante todo el trayecto estaremos rodeados de verdor, altas crestas y mayoritariamente con sombras.
Cuando dejamos el coche, si miramos por dónde hemos venido tenemos delante Las Brañas de 1000 m. totalmente verdes y que parece de césped, pero de cerca son helechos.
También va a destacar que por todas partes iremos encontrando las cabañas Pasiegas que son unas edificaciones de dos plantas donde conviven la vivienda en la parte superior y la explotación ganadera abajo, tejado de dos aguas y pequeñas ventanas, construcción que veremos constantemente por toda la ruta.
La ruta la empezamos en la abandonada estación antes de que se utilice como tal para hacer un corredor ferroviario entre Santander y Valencia, pero el proyecto se desestimó y todo quedó abandonado
En esta estación encontraremos un amplio aparcamiento así como unas magníficas vistas del valle del río Yera por donde hemos venido en coche.
Salimos de la estación y deshacemos camino por la pista asfaltada hasta que llegamos a la primera casa de un grupo que hemos visto al pasar el puente del río Yera, allí mismo lo encontraremos a la izquierda un sendero que baja por el lateral de una de las edificaciones. Continuamos por un pedregoso sendero que es lo que antes unía las diferentes casas que hay por este tramo, sería como las calles de ahora, pero junto a muros de piedra seca llenos de musgo gracias a la frondosidad que nos rodea y que es agradece, encontraremos entre otros fresnos, abedules, acebos, avellanos y muchos helechos.
No todas las casas que vamos encontrando están habitadas, pero la mayoría tenemos instalación eléctrica de la línea que pasa por allí mismo.
Debajo de la estación abandonada encontramos un grupo de casas, la mayoría habitadas que es La Flecha. Al final de este sendero, cuando terminan las casas y sale una pista asfaltada que cruza un puente y que continuaremos un tramo, casi 500 m. hasta encontrar una torre eléctrica al lado de la pista, unos 10 m. antes de la torre sale una pista de pocos metros y al final de la misma encontraremos un bonito puente de perder de un solo arco con un pequeño salto y su poza, vale la pena asomarse. Vamos atrás ya unos 5 m. de la pista sale un sendero a la izquierda que seguiremos
En poco rato llegaremos a una pasarela de cemento que va a una edificación, allí encontraremos un rincón muy bonito con su bajante de agua, la poza y otro bajante. Continuamos por el sendero hasta llegar a una pista asfaltada, seguimos abajo.
A la izquierda vemos unas zonas de pasto encaramadas a la pendiente del valle y cada una tiene como separación de las otras unos muros de piedra seca, Continuamos un tramo por la pista yendo contemplando el verdor las casas y el magnífico paisaje que nos envuelve.
Llegaremos a un grupo de casas Maya, las dos primeras en venta, continuamos y al final de este grupo ya la izquierda encontramos unas señales de PR. Cruzamos el puente y continuamos por el sendero/calle que nos vuelve a llevar ahora a contracorriente del Aján por el valle de este río donde al igual que el del Yera iremos encontrando saltos y pozas, algunos sólo los escucharemos y otros los veremos de lejos y tanto mismo en alguno será más o menos complicado su acceso
Encontraremos un puente a la izquierda que no cruzaremos y empezaremos a ganar altura, cruzaremos algunos torrentes y también veremos más saltos, no son demasiado grandes, pero por el río que es no están nada mal.
Finalmente encontraremos un puente a la izquierda muy embarrado que debemos cruzar mirando de que no queden las botas llenas de barro, subimos el camino y seguidamente encontramos un desvío a la derecha que tomamos y nos llevará a los barracones de los prisioneros políticos que a cambio de cursarse su condena. Unos metros más allá ya encontramos lo que era la vía del tren y el túnel, a la derecha tenemos el túnel Mayoral, LLEVAR FRONTAL O LOTE, la del móvil no sirve de gran cosa
Una vez cruzado el túnel siga, por el camino y a 370m tenemos el túnel de La Engaña (6976 m).
La tronada la hacemos por el camino de la vía del tren como si fuera un camino, cruzando de nuevo el Majoral ( 285 m.), El Empeñadiro (130 m.), el Morro (263 m.) y el Morrito (43 m.) hasta llegar al andén de la estación que la podemos ver al otro lado.
Según Wikipedia :
El túnel de la Enganya está situado entre los municipios de Vega de Pas, en Cantabria, y Pedrosa de Valdeporres, en Burgos, cerca del río Enganya, que le da nombre. Para las obras, realizadas originalmente por los reclusos republicanos de dos Destacaments Penals, se construyeron en 1942 dos poblados con escuela, casas, iglesia, etc. Uno de ellos en Pedrosa de Valdeporres (Burgos) y otro en Vega de Pas (entonces provincia de Santander) con una población de 370 y 190 presos respectivamente. El 9 de octubre de 1945 el gobierno de Franco promulgó un indulto del que se beneficiaron la mayoría de estos reclusos, por lo que se clausuraron los dos Destacamientos. Sin embargo, ya libres, bastante de estos trabajadores continuaron en la construcción del túnel, que en lugar de los 52 meses previstos se prolongó durante 17 años. Este túnel se construyó como parte del proyecto de ferrocarril Santander-Mediterráneo, que pretendía unir el mar Cantábrico (puerto de Santander) y el mar Mediterráneo (puerto de Sagunto). Nunca se llegó a utilizar de forma oficial. Sin embargo, muchos camiones le atravesaban de forma ilegal cuando las grandes nevadas obligaban a cerrar el puerto del Escudo, pero en octubre de 1999 quedó bloqueado tras un desprendimiento en su interior. Parece que el derrumbe se propició por la falta de sostén en la roca, la mala calidad del hormigón utilizado, con síntomas de aluminosis, y sobre todo por la falta de mantenimiento en décadas.
El estado del interior del túnel se ha agravado hasta el punto de quedar ambos extremos incomunicados. Después de un primer derrumbe en los años 1990 en el punto kilométrico 1,600, en 1999 se produjo otro en el km 2,400, que tapó por completo el túnel, dejando una pequeña apertura en el techo que permite el paso con cierto peligro por encima de los escombros.