Donostia Ulía belle époque

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SL-Gi 33

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Chalet de las Peñas

Lo que hoy se conoce como el molino, antes era el Chalet de las Peñas o casa rústica, una cafetería-restaurante con una terraza elevada de madera con vistas al mar.

Peña del Águila

Desde este monte en los siglos X y XI las peñas que hay en él se utilizaron como atalayas para el avistamiento de la ballena franca y más adelante como miradores. En Ulía hay tres atalayas (del Rey, del Águila y del Ballenero). Las atalayas servían para la observación, vigilancia y transmisión de noticias. El atalayero, con una fogata, notificaba la presencia de bancos de peces o de ballenas. Además observaba a los barcos que se acercaban a puerto, para dar aviso a las embarcaciones que se encargaban de remolcarlos. En el libro “Los Ojos del Mar. Atalayas y Señeros del País Vasco”, sólo se menciona la atalaya del Ballenero o Mirall como atalaya en el monte Ulía. No sabemos si las otras dos atalayas fueron un “invento” de principios del siglo XX.

Peña del Ballenero

Desde este monte en los siglos X y XI las peñas que hay en él se utilizaron como atalayas para el avistamiento de la ballena franca y más adelante como miradores. En Ulía hay tres atalayas (del Rey, del Águila y del Ballenero). Las atalayas servían para la observación, vigilancia y transmisión de noticias. El atalayero, con una fogata, notificaba la presencia de bancos de peces o de ballenas. Además observaba a los barcos que se acercaban a puerto, para dar aviso a las embarcaciones que se encargaban de remolcarlos. En el libro “Los Ojos del Mar. Atalayas y Señeros del País Vasco”, sólo se menciona la atalaya del Ballenero o Mirall como atalaya en el monte Ulía. No sabemos si las otras dos atalayas fueron un “invento” de principios del siglo XX.

Merendero-campo de tiro

Construido en 1909, utilizado como campo de tiro al pichón y después de tiro al plato. Sede de la antigua sociedad de cazadores y pescadores Basollua.

Llegada transbordador-funicular

En el actual parque infantil. El transbordador-teleférico comenzó a funcionar en 1907, y unía la ultima parada del tranvía con la cumbre del monte. Recorría 280 metros salvando un desnivel de 28 metros. En el año 1908 transportó a 1.300 personas en la barquilla metálica para 14 viajeros que, en 3 minutos, llegaban volando a su destino. La vida del tranvía finalizó en los años 20, tras la creación del parque de atracciones en Igeldo y por la imposiblidad de obtener fuerza eléctrica para el arrastre, provocado por las consecuencias de la Primera Guerra Mundial. Al encarecerse la energía y decaer la rentabilidad, se acabó por cerrar el tranvía y el transbordador.

Centro Interpretación

Este centro se inauguró en 2012 y corre a cargo de la fundación Cristina Enea. Este espacio sirve para dar a conocer el propio monte así como su medio físico, natural e histórico.

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Peña del Rey

Desde este monte en los siglos X y XI las peñas que hay en él se utilizaron como atalayas para el avistamiento de la ballena franca y más adelante como miradores. En Ulía hay tres atalayas (del Rey, del Águila y del Ballenero). Las atalayas servían para la observación, vigilancia y transmisión de noticias. El atalayero, con una fogata, notificaba la presencia de bancos de peces o de ballenas. Además observaba a los barcos que se acercaban a puerto, para dar aviso a las embarcaciones que se encargaban de remolcarlos. En el libro “Los Ojos del Mar. Atalayas y Señeros del País Vasco”, sólo se menciona la atalaya del Ballenero o Mirall como atalaya en el monte Ulía. No sabemos si las otras dos atalayas fueron un “invento” de principios del siglo XX.

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Mirador

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Kutraia XVIII

En tiempos de la Belle Époque, el tranvía que ascendía hasta cerca de la cima se detenía antes de alcanzar la estación 'terminus' para que las lavanderas del Hotel de Londres, cargadas con sus capazos de ropa, pudieran hacer su trabajo en este lavadero cuyas aguas, decían, tenía propiedades esenciales para una buena limpieza.

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Recorrido tranvía eléctrico

Primera línea ferroviaria electrificada del estado, que a partir de 1902 permitía llegar a Ulia desde Ategorrieta.

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Recorrido tranvía

Base poste tranvía

Bases de hormigón donde se insertaban los postes del tendido eléctrico de este vanguardista medio de transporte.

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Base poste tranvía

Bases de hormigón donde se insertaban los postes del tendido eléctrico de este vanguardista medio de transporte.

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Base poste tranvía

Bases de hormigón donde se insertaban los postes del tendido eléctrico de este vanguardista medio de transporte.

Albergue

A escasos metros del Albergue el apeadero y más adelante las escalinatas dobles que unían la estación de fin de trayecto del tranvía con el restaurante, del que aún permanecen los cimientos. Se ha conservado parte del embaldosado policromado.

Fin recorrido tranvía

A escasos metros del Albergue el apeadero y más adelante las escalinatas dobles que unían la estación de fin de trayecto del tranvía con el restaurante, del que aún permanecen los cimientos. Se ha conservado parte del embaldosado policromado.

Restaurante

A escasos metros del Albergue el apeadero y más adelante las escalinatas dobles que unían la estación de fin de trayecto del tranvía con el restaurante, del que aún permanecen los cimientos. Se ha conservado parte del embaldosado policromado.

Salida transbordador-teleférico

Junto a una zona de picnic, aparecen unos bloques de cemento de forma cuadrada, base donde se anclaba la estructura de la estación de salida del transbordador. El transbordador-teleférico comenzó a funcionar en 1907, y unía la ultima parada del tranvía con la cumbre del monte. Recorría 280 metros salvando un desnivel de 28 metros. En el año 1908 transportó a 1.300 personas en la barquilla metálica para 14 viajeros que, en 3 minuros, llegaban volando a su destino. La vida del tranvía finalizó en los años 20, tras la creación del parque de atracciones en Igeldo y por la imposiblidad de obtener fuerza eléctrica para el arrastre, provocado por las consecuencias de la Primera Guerrra Mundial. Al encarecerse la energía y decaer la rentabilidad, se acabó por cerrar el tranvía y el transbordador.