V.V. del Plazaola (Etapa 4) Muga (Leitza)-Andoain

Muga - Plazaola km 0

Kilometro 0 del tramo Gipuzkoano que nos lleva hasta Andoain, en la misma divisoria entre Navarra y Gipuzkoa. A nuestra espalda el último túnel, cerrado, del lado navarro.

Electra Plazaola 2

En un principio (década de 1910) perteneció a la empresa "Tomás Múgica", propietaria también de la central Plazaola 1 y de la fábrica de carburo de Plazaola. Entre otros usos, suministró electricidad a esta fábrica de carburo (situada 350 metros al sur) hasta 1932. En la actualidad pertenece a Electra Plazaola, S.A.,

Túnel 1

Una de las características más notables del ferrocarril de Plazaola era los numerosos túneles que tenía en su trazado. En los 84 kilómetros que había entre Pamplona y Lasarte el tren debía atravesar 66 túneles. Estaban numerados por la compañía del T1 al T66, partiendo de Pamplona. Los túneles del Leizaran guipuzcoano fueron numerados en 1975, señalándose su número con pintura en la boca del lado de Plazaola. El nº 31 se numeró como nº 1, y el 61 como 31, por lo que las dos numeraciones tienen una diferencia de 30. Dicha numeración probablemente fue realizada por la Diputación guipuzcoana, pues en esa época se hicieron obras tales como la captación de aguas para Andoain desde Santolas erreka (junto a Olloki), y estaban en proyecto tanto la que luego fue autovía del Leizaran como una presa a la altura de Eñabe erreka. De las dos numeraciones posibles para los túneles del Leizaran guipuzcoano, la "completa" T31 a T61 o la que los numera del nº 1 al 31, utilizaré en lo sucesivo esta última.

Túnel 2

Por el Leitzaran guipuzcoano, en un recorrido de 19 kilómetros estaba perforado por 31 túneles (T31 al T61). Aquí se da la mayor concentración de “cavernas”: 20 túneles (31-50) en 10 km. Este túnel no existía en el primer trazado, ya que el trazado original bordeaba el río. Fue modificado con un túnel y su correspondiente puente.

Hornos y cargaderos - Minas de Bizkotx

El yacimiento de hierro de Bizkotx fue el mayor de todos los beneficiados en el valle del Leitzaran guipuzcoano, sobre todo desde finales del siglo XIX, hasta el punto de motivar la construcción del ferrocarril del Plazaola para transportar su mineral de hierro. Desde 1897 las minas se explotaron con el nombre de «Casualidad». Entre 1937 y 1942 la concesión minera fue llamada «Calvo Sotelo». En época más reciente estas minas se han conocido popularmente como Minas de Plazaola El trabajo moderno en estas minas (a partir de finales del XIX) continuó obteniendo el carbonato de la parte más profunda de los yacimientos. Este carbonato se calcinaba en hornos antes de su transporte para convertirlo en óxido. En esta operación perdía aproximadamente un tercio de su peso.

Túnel 3

Túnel 4

Túnel abandonado

Una característica que llama la atención recorriendo el valle es la existencia de túneles abandonados, situados bien "en paralelo" con túneles en uso o bien junto al trazado nomal del ferrocarril. Existe la creencia tradicional de que era debido a equivocaciones en el trazado y en la perforación; se equivocaban, y comenzaban a excavar de nuevo a cierta distancia. La explicación a estos túneles abandonados es otra: cuando el ferrocarril cambió de propietario y amplió su recorrido y actividad en 1910/1914 se hicieron una serie de correcciones en el trazado del primitivo ferrocarril minero, en general encaminadas a suavizar o evitar curvas y aumentar su radio (las denominadas rectificaciones).

Electra Plazaola 1

En el río Leizarán y su valle han existido, al menos, 17 centrales hidroeléctricas a lo largo de su recorrido, incluyendo sus afluentes. Una de ellas se encontraba en territorio navarro, mientras que las restantes se localizan en Gipuzkoa. Esta central recibe también el nombre de  "Central de Mustar" por parte del propietario. Sin embargo, la casa de máquinas está construida en el término de Elutsaundi, cuyo topónimo le correspondería. Si bien no se encuentra demasiado lejos de Mustar, está más cerca de Barrenola. En 1898  Tomás Múgica compró los restos de la ferrería de Plazaola con su canal, que prolongó (atravesando el Leitzaran por un acueducto) hasta el lugar de Elutsaundi, donde construyó en 1900 la central hidroeléctrica Plazaola 1.

Túnel 5

Hornos Mustar

Humilde y para la mayoría desconocido, otro pequeño convoy se deslizaba por estas laderas: el ferrocarril de Lorditz. Como otros pequeños trenes mineros, no disponía de locomotoras: se trataba de un tren de tracción animal. Se construyó para transportar el mineral de hierro procedente de las minas de Urdanbide o Tolosamina y Ermosu hasta el ferrocarril de Plazaola. Se levantaron dos hornos para calcinar el mineral antes de cargarlo en los vagones del Plazaola: los hornos Mustar, ligeramente tronco-piramidales. Después, el mineral calcinado era cargado en los vagones del ferrocarril Plazaola - Andoain, que se situaba a un nivel inferior al de los hornos. Probablemente el mineral se almacenaba en el rellano, y luego pasaría a unas tolvas de las que no ha quedado rastro.

Túnel 6

Túnel 7

El tren llegó a circular por casi todos los túneles que ahora vemos abandonados. Junto al nº 7, y en paralelo con el puente actual, quedan restos de otro puente por el que pasaba el tren precisamente cuando lo hacía por el túnel abandonado.  Es un túnel en curva, largo, que hace necesario usar linterna.

Acueducto

La central hidroeléctrica de Ameraun toma sus aguas del río Leitzaran en Mustar, y el canal de derivación sale por la margen izquierda. Después de atravesar un pequeño túnel, el canal cruza a la margen derecha del valle mediante este acueducto. Mide 70 metros de largo y unos 24 de alto. Tiene 8 ojos y está construido con piedra arenisca del propio valle. Por el arco de más a la izquierda se hizo posteriormente el paso del ferrocarril de Plazaola. Fue construido hacia 1904 por Santos Gaztañondo, cuya familia poseía la ferrería de Ameraun ya en 1826.

Túnel 8

Túnel 9

Túnel 10

En curva, justito para cruzarlo sin linterna. A la salida del túnel encontramos los restos de una construcción, seguramente relacionada con el ferrocarril.

Túnel 11

A la salida de este túnel y en el corto espacio hasta el siguiente aún se conservan los dos andenes del apeadero de Ameraun, a ambos lados de la vía. Estaba situado entre los túneles 11 y 12, justo sobre la central eléctrica y ferrería del mismo nombre.

Central hidroeléctrica y ferrería de Ameraun

El caserío que fue vivienda de la ferrería se encuentra sobre la colina próxima, bordeada por un meandro del río. Las anteparas se conservan íntegras. Comienzan adosadas a la ladera del monte, en el punto en que finaliza su recorrido el túnel que suministraba el agua. Su longitud es de 21 metros, con una distancia entre ambas de 2,3 metros. A nivel del terreno se observan los arcos semienterrados pues el suelo original debía estar más de un metro por debajo. La ferrería se encontraría a su izquierda, hoy desaparecida. La central hidroeléctrica fue construida hacia 1904 por Santos Gaztañondo. La familia Gaztañondo era ya propietaria de la ferrería de Ameraun en 1826.

Túnel 12

Muy largo y en curva. Se hace necesaria linterna.

Túnel 13 y gemelo

Un claro ejemplo de rectificación de trazado. La galería de la derecha se utilizó inicialmente para, tiempo después, rectificar el ángulo de su trazado. Todas las explanaciones antiguas, aunque en general muy sucias por la maleza, se conservan perfectamente. El antiguo túnel 13 es un ejemplo de trazado completo abandonado por una corrección posterior, y no por un "error".

Túnel 14

En la salida Norte se observa otra boca de túnel en altura, mientras que la boca hacia Plazaola es común. El túnel viejo tiene el piso 2,5 m más alto que el nuevo (el tren continuaba por el meandro del río, en lugar de por el túnel 15. Este túnel cuenta con bombillas en los laterales pero la iluminación es claramente insuficiente. Se necesita linterna.

Túnel 15

Este túnel no existía en el trazado original, que bordeaba el río. Al modificar el trazado se construyó el túnel y un puente.

Túnel 16

Túnel 17

Túnel 18

Pasado este túnel vamos a encontrar un pequeño ensanchamiento que hace de mirador, con un banco, sobre el río.

Túnel 19 abandonado

Antes de hacerse el nº 19 el tren pasaba por una trinchera que vuelve a utilizarse ahora, al haber quedado inutilizado el túnel.

Salida del 19 abandonado

Túnel 20

Largo en curva. Requiere linterna.

Estación de Olloki

Aunque el edificio fue construido como estación, en la práctica funcionó sólo como apeadero. Tenía un sólo andén y una vía auxiliar para maniobras del desvío a la cercana fábrica de Olamia. Frente a la estación había una aguada (depósito de agua para las locomotoras), todavía visible, de hormigón de 8.500 litros de capacidad. Esta estación tuvo cierta importancia en la zona, no tanto por el volumen de pasajeros que la utilizaban o de las mercancías traspasadas, sino por su situación. A ella confluían caminos de pastores y carboneros, y en su época llegaba gente no sólo desde Berastegi y Elduain, sino también desde Arano y Goizueta. También era punto estratégico para el contrabando de estraperlo en la postguerra

Túnel 21 y Puente Zubizar

Este puente que cruza el río Leitzaran comunicaba la ferrería de Ollokiegi con su caserío (Biskai), así como con los caminos que por Orenzun subían con destino al valle del Urumea (camino Olloki-Osinaga). Está construido en mampostería, y tiene dos ojos (arcos de medio punto) de 10,2 y 8,3 metros de luz. Mide unos 30 metros de largo y 3 de ancho. J. Núñez da como probable la primera mitad del siglo XVII para su construcción.

Túnel 22

Túnel 23

Largo en curva con luces en los laterales, pero necesita linterna

Túnel 24

La boca de Andoain es común, con una pared separando parte de la bifurcación dentro del túnel.

Túnel abandonado

Otro de los túneles que fue usado en origen, hasta quedar descartado por el nuevo trazado.

Túnel 25

El río describe en este sitio un cerrado meandro.

Túnel abandonado junto a salida del 25

Restos presa Inturia

En este lugar se levantaba la presa de Inturia, de 12 metros de altura y 60 de longitud que alteraba el curso del río y suponía una barrera para los peces. Fue construida en 1913 para abastecer de energía a la Compañía del Tranvía de San Sebastian. Con el tiempo dejó de cumplir su función. Fue demolida gradualmente en cuatro fases, a razón de 3 metros por fase, entre 2013 y 2016. Son visibles los extremos superiores de la presa, donde se encuentra el mirador y en la otra orilla.

Desvío. Túnel 26 derrumbado

La vía iba por la derecha. Como el túnel está derrumbado hay que seguir por la pista forestal, haciendo el meandro del río. Del otro lado del meandro se observa la salida de este túnel, entre las zarzas, antes de llegar al túnel 27

Puente de Inturia. Desvio a Tolosa

Este puente, salvando el río Leitzaran, comunicaba la ferrería de Inturia con el camino de acceso por el valle desde Andoain, así como con los caminos que subían con destino al valle del Urumea.

Presa y Túnel 27

Presa de gravedad con dos contrafuertes, de sección triangular y desarrollo en planta recto. Está construida con mampostería de cal y canto recubierta de hormigón, asentada en la roca tanto en el fondo como en los laterales. Dispone de escala de peces de artesas sucesivas, situada junto al estribo izquierdo. Aporta agua a la Central de Bertxin.

Visera de Bertxin- Sorginbide

Si bien no se trata de un túnel, llama la atención el rebaje en la roca hecho en el estrecho paso de Bertxin, conocido como la "bixera" o "txapela" de Bertxin, y también con el sugerente nombre de "Sorgin bide". Nada más pasar este lugar encontramos una zona de descanso junto a un arroyo y fuente.

Túnel 28

Túnel 29

Central de Bertxin

La primera concesión del aprovechamiento fue para Venancio Genua (17/10/1908), quien la traspasó a Ramón Elósegui (13/10/1910). La sociedad Electra Berchin S.A. compró la central a Ramón Elósegui el 3/4/1922 para abastecer de energía a la Compañía del Tranvía de San Sebastián. A finales de la década de los 60 la progresiva sustitución de trolebuses por autobuses ocasionó que la central fuese cada vez menos rentable. El 9/3/1970 se formalizó la venta de la central al Ayuntamiento de Andoain para el alumbrado público de la villa. Es visible la gran tubería de 147 metros y 500 peldaños, superando un desnivel de 90 metros.

Túnel de Otieta (30)

Oficialmente Otieta, pero también Otita, Otegieta o Oteita, es el punto donde se juntan la Vía Verde del Plazaola con la carretera GI-3091, que llega también desde Andoain.

Viaducto Azokalte

Viaducto de siete ojos edificado a finales del siglo XIX y principios del XX para el paso de la línea del tren de Plazaola. Originariamente, cuando se inauguró en 1904, poseía seis pilas en sillería caliza y mampostería sobre las que descansaba una celosía metálica. Posteriormente, hacia 1945, se remodeló: se mantuvieron las pilas en sillería caliza y mampostería y se colocó un tablero en hormigón, dos balcones y una pequeña baranda metálica. Las pilas se reforzaron con hormigón y en los dos pilares centrales se colocaron dos arcos principales y cinco pequeños arcos de aligeramiento. El viaducto de Auzokalte es el puente nº 32 del recorrido desde Pamplona y el segundo más largo con 110 metros y el más alto con 25 metros. La última reparación se ha realizado en 2007 debido a sus problemas estructurales. https://agenda.diariovasco.com/evento/paseo-por-el-trentxiki-de-plazaola-420836.html

Túnel Antzizar (31)

Recuerdo del Plazaola

Palacio de Urigain (Andoain)

Ejemplo de la arquitectura vasco-francesa de principios de siglo XX.