Vía Verde de la Campiña: Guadalcázar - Córdoba

Etapa de esta vía verde que discurre desde Córdoba hasta la localidad sevillana de Marchena, con un total de 91 km. Esta vía recorre el trazado de la antigua férrea que unía estas localidades y que estuvo en funcionamiento desde 1885 hasta 1970. La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces fue la responsable de su construcción y su posterior explotación hasta 1936, pasando luego a manos de la compañía estatal RENFE. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica, siendo desmantelada con posterioridad.
En este caso, por cuestiones logísticas, hemos comenzado en el Parque Municipal "El Hecho" de Guadalcázar y hemos caminado hasta los silos de Valchillón, donde la vía verde se une a las vías en funcionamiento la línea Córdoba - Bobadilla a su paso por la estación de Valchillón.
El recorrido brinda unas vistas excelentes de nuestra campiña con ondulados campos de labor en los que, según la época del año en la que se realice la ruta, se podrá apreciar una gran cantidad de colores, según el estadío de los cultivos. También, en diferentes puntos y si el día está claro, se puede apreciar el castillo de Almodóvar asi como diferentes puntos de la Sierra Morena y el Valle del Guadalquivir.
Varios Kilómetros del trayecto lo hacemos en un camino en galería flanqueado por inmensos cañaverales a ambos lados. Atravesamos varios arroyos y encontramos con frecuencia bancos y zonas de descanso.
ESPECIALMENTE ATRACTIVO es el paso del TÚNEL DE LAS TABLAS, que en su momento contó con iluminación, pero que actualmente no, aunque es fácil atravesarlo usando en la zona más central la luz del móvil en todo caso.
HISTORIA DEL FERROCARRIL CÓRDOBA - MARCHENA:

Antecedentes y construcción
En los primeros años desde su fundación, en 1877, la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades. La ciudad de Écija había quedado aislada del ferrocarril tras la entrada en servicio de las líneas Córdoba-Sevilla (en 1859) y Utrera-La Roda (en 1878). Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas.

En 1872 se concedió a la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona una ampliación de su línea, pasando por Marchena y Écija y conectando con la línea de Córdoba a Málaga, de Andaluces, a la altura de Aguilar de la Frontera. Andaluces tuvo especial apetencia por esta concesión pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de MZA para unir Córdoba con Sevilla. Así, en 1879 compró la adjudicación con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la línea Córdoba-Málaga en Valchillón.

Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el Genil y el Guadalmazán, aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el Guadalquivir. El 20 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo de la línea, comprendido entre Marchena y Écija. En junio y octubre de 1885, respectivamente, se abrieron al tráfico los tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón, con lo que quedaban conectados definitivamente los núcleos de Marchena y Córdoba.

Explotación
Tras la inauguración del trazado, la estación de Valchillón se convirtió en un importante nudo ferroviario de la red de «Andaluces». La explotación de la línea se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.
A comienzos de la década de 1930 se completó la obra que llevó a la instalación de doble vía entre las estaciones de Valchillón y Córdoba-Cercadilla, lo que incluyó la instalación de un segundo puente sobre el río Guadalquivir paralelo al de la línea Córdoba-Málaga. Esto supuso que la línea original viese alargado su trazado en varios kilómetros hasta Córdoba.
En 1936 el gobierno de la Segunda República se incautó de la compañía «Andaluces», ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. Esta situación se mantuvo durante el transcurso de la Guerra Civil. En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea quedó integrada en la red de RENFE. Bajo la nueva propietaria el tráfico principal continuó circulando por la línea Córdoba-Sevilla.

Clausura
Para la década de 1960 la línea se encontraba en franca decadencia, debido a la fuerte competencia del tráfico a motor por carretera. En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón ese mismo año.