Via verde del Llobregat desde Cal Rosal hasta el Pont de Pedret

En 1848 se inauguró el ferrocarril Barcelona-Mataró, el primero de Cataluña y de la península Ibérica. A partir de entonces fue configurándose la red ferroviaria básica, con las siguientes lineas: Barcelona-Granollers, que con el tiempo llegó hasta Portbou; Barcelona- Martorell, que posteriormente se alargó hacia Tarragona y Valencia; y Barcelona-Zaragoza, pasando por Sabadell, Terrassa, Manresa (1859) y Lleida.

Además de las líneas ferroviarias de vía ancha, en Cataluña empezaron a construirse líneas secundarias de vía estrecha, destinadas a llenar los vacíos que presentaba la red ferroviaria principal y a solucionar sus graves problemas de comunicación. Estos trenes, que eran conocidos con el nombre popular de carrilets y con el nombre oficial de ferrocarriles económicos, se convirtieron en una pieza clave del sistema viario y de comunicaciones del país, y también del proceso de industrialización, urbanización y modernización de Cataluña.

Los carrilets tenían su origen en una de las estaciones de la red ferroviaria básica (Girona, Manresa, Martorell, Reus), y fueron concebidos para el transporte de mercancías, pasajeros y correo.

El tren de Manresa a Guardiola de Berguedà fue el único proyecto de ferrocarril secundario hecho realidad en las comarcas del Bages y el Berguedà de los muchos que se redactaron, dibujaron y plantearon desde mediados del siglo XIX y hasta los primeros años del XX.

En 1881 se inició la construcción del tren entre Manresa y Berga, que llegaría hasta la estación de Olvan, en Cal Rosal, en 1887. El último tramo proyectado desde Cal Rosal hasta Berga planteaba serias dificultades técnicas y económicas. Finalmente, en medio de una gran polémica entre políticos, industriales y la opinión pública, el tren se detuvo en Cal Rosal.

Esta estación fue una de las más importantes de la línea, ya que durante años hizo las veces de estación final (la estación de Berga), y con la puesta en marcha del tramo hasta Guardiola pasó a hacer de estación de enlace.

El avance de la construcción del tramo que debía llegar hasta Guardiola de Berguedà fue complejo. Pese a que se inició aproximadamente el mismo año que el otro tramo, la complejidad de las obras dada la orografía del terreno, lleno de desniveles, y la considerable cantidad de túneles y puentes que debían construirse-, a las que se sumaron problemas con distintos industriales, hizo que el tren no llegase a la estación de Guardiola hasta el año 1904.

Un tren que costó mucho en llegar y muy poco en desaparecer, ya que en 1972 el Ayuntamiento de Guardiola recibió la notificación de la supresión de la línea férrea en el tramo de Olvan a Guardiola porque quedaba afectada por las obras de construcción del embalse de La Baells. El 2 de mayo de 1972 partió el último tren de Guardiola, y el tramo Guardiola - Cal Rosal quedó definitivamente clausurado. Un año más tarde se clausuró el resto de la línea hacia el sur, hasta Sallent.

Si sigues la ruta en mi sentido, tras el segundo túnel seguirás por un pequeño sendero que toma altura y que le da un punto picante a la ruta. En ese caso llevar un calzado un poco decente. El tercer túnel, de esta manera, lo visitaremos sólo a la vuelta. Si no, es seguir la via verde hacia arriba y hacia abajo.