Puentes del Hacho y Gante- Barranco cascada de Ocaña- Cerrada del Gante- Chorreras del Bco del Puerto. Villacampo del Moral

DESCRIPCIÓN DEL RECORRIDO:

Iniciaremos esta interesante ruta en Villacampo del Moral;
una pequeña aldea perteneciente al municipio de Huelma, en la provincia de Jaén. El nombre del lugar procede de la unión de los topónimos Campo del Moral, paraje al oeste de la aldea, y de Loma de la Villa, al sur de la misma.

Tomaremos una pista que parte de la plaza de la aldea y se dirige al BARRANCO DEL PUERTO; tras cruzarlo continuaremos hasta el CORTIJO DE LA SERRETA, donde hay unas impresionantes ENCINAS CENTENARIAS.

Seguiremos por la pista durante un kilómetro más y cuando lleguemos a una balsa de riego en un collado nos desviaremos a la izquierda por un sendero. Lo seguiremos durante otro kilómetro y posteriormente, sin sendero definido ascenderemos hasta la cima del CASTILLEJO, que se encuentra ubicado en SERREZUELA DE HOYA PALMERA, compuesta por calizas del jurásico. Desde este punto que es la cota máxima de esta ruta tendremos unas excelentes panorámicas de Sierra Nevada

Siguiendo la cuerda de esta sierra hacia el Este obtendremos unas buenas vistas de los dos puentes que vamos a visitar posteriormente en esta ruta: El Puente Hacho y el Puente de Gante.

Descenderemos de la Serrezuela por donde mejor consideremos hasta llegar a un olivar. Continuaremos por la linde del olivar hasta enlazar con un camino que tomaremos a la izquierda. En la siguiente inersección tomaremos el camino de la derecha que discurre en paralelo a la vía férrea. Pasaremos por un cortijo y después iremos por la linde de otro olivar hasta llegar a un Barranco. Tomaremos un sendero que desciende radicalmente por el barranco y desemboca en las vías del tren junto a un túnel.

Con precaución por si pasa el tren, continuaremos junto a las vÍas hasta acceder al inicio del PUENTE DEL HACHO. está situado en el punto kilométrico 104,4 de la línea férrea Almería-Linares, en el municipio de Guadahortuna (Granada), junto a la pedanía del mismo nombre —El Hacho, sobre el rio Guadahortuna—, y es el más largo de cuantos constituyen la red ferroviaria española.

En 1889 se creó la Compañía de los Caminos del Sur de España, que encarga su obra a la empresa francesa Fives Lille, que construyó el Puente del Hacho cerca del límite con la provincia de Jaén, en el TM de Guadahortuna y justo en el límite con el TM de Alamedilla, en la línea Linares-Almería, a la salida de la estación de Alamedilla y Guadahortuna. El proyecto del mencionado puente fue encargado al estudio de Gustave Eiffel, y fueron sus alumnos y colaboradores Duvel y Butilia quienes, bajo la dirección y supervisión de Eiffel, realizaron el mencionado proyecto; a principios de la década de 1890 ya estaba concluido. El puente del Hacho tiene una estructura similar a otras obras realizadas por el mismo estudio, como la Torre Eiffel o el Puente de San Juan en Oporto. Los trabajos de construcción del Puente del Hacho durarían hasta finales de 1897 y fue puesto en servicio el 22 de marzo de 1898.

Es una estructura metálica de 624,6 metros de longitud y una altura de 49,85 metros en su parte más alta, realizada con perfiles estructurales del tipo: ángulo, pletina y “U”, cosidos con roblones. Para visitar fácilmente y sin el menor peligro todas las partes metálicas de la obra, y practicar cuando sea necesario la reparación del roblonado, se colocó una pasarela en la base de los tramos del viaducto principal y en la parte central del mismo, que permite recorrerlo en toda su longitud. De la mencionada pasarela puede subirse al nivel del carril a través de una escala metálica colocada en cada extremo de la misma y acceder a cada una de las pilas metálicas mediante una escala de hierro que permite la bajada hasta los basamentos de fábrica.

El puente del Hacho ha sobrevivido durante más de un siglo a situaciones sociales, pasando por repúblicas, dictaduras, una guerra civil y una larga represión social. Se sirvieron del puente del Hacho para cruzar el valle del río Guadahortuna.

Ya desde su construcción se convirtió en un claro referente de la ingeniería y de la arquitectura, pues es el puente de hierro más largo de España. Dio trabajo de forma directa a cientos de personas durante su construcción, que se prolongó casi una década, originando un poblado que se ubicó en los alrededores de la estación Alamedilla-Guadahortuna y pervivió en la zona hasta la década de los años 1950, en que las condiciones de vida, endurecidas por la posguerra, provocaron uno de los mayores éxodos de emigración de la historia moderna.

Después de cruzado el puente, el tren entra en un túnel, y a la salida de éste, en la provincia de Jaén. El paso del tiempo y los avances tecnológicos provocaron la aparición de máquinas Diésel, con mayor potencia y mayor capacidad de arrastre, provocando que la estructura del puente se resintiera. Pronto quedó sobrepasado, olvidado y abandonado al expolio y a la acción del tiempo.

Antes de una década, la estación de Alamedilla-Guadahortuna quedó en total desuso, junto con el Puente de Hierro del Hacho. Diez años más tarde, RENFE lo vendió a un chatarrero madrileño, junto con otros puentes de la misma línea que fueron destruidos.

A mediados de noviembre de 1978, un trabajador de la compañía eléctrica que realizaba trabajos cotidianos coincidió en un bar del pueblo con un grupo de trabajadores forasteros que habían ido a derribar y trocear el puente de Gobernador, y a lo largo de la comida se comentó que el siguiente puente sería el del Hacho. Al regresar a Alamedilla al final de la jornada, el trabajador de la compañía eléctrica dio la alarma y compartió con sus convecinos la noticia, informando a las autoridades de Granada.

El alcalde, Abelardo Corral, llevó a cabo con la protesta de los vecinos de Alamedilla. Puesto al habla el gobernador de Granada, José María Fernández Fernández, con Vicente González Barberá, delegado provincial de Patrimonio Artístico y Monumental, concluyeron en incoar expediente para su declaración como Monumento Histórico Artístico, una forma legal que paralizara la destrucción del puente. La Guardia Civil, mandada inmediatamente por el gobernador, desmontó las cargas de dinamita, ya instaladas en la base de los pilares. Sin embargo, aquel expediente no llegó a tramitarse, iniciándose posteriormente una nueva tramitación para la declaración del puente como Bien de Interés Cultural.

Siguiendo con la ruta, desde el inicio del Puente Hacho descenderemos hasta el cauce del RIO GUADAHORTUNA para tener una magnificas vistas de las espectaculares proporciones y construcción de este magnífico puente. A pocos metros se ha construido un nuevo puente que soporta el peso de las locomotoras diésel que son mucho más pesadas; pero realizado en hormigón carece totalmente del encanto que el del Hacho tiene.

Tras cruzar el RÍO GUADAHORTUNA y la CARRETERA GR 5100, ascenderemos nuevamente hasta la altura de las vías férreas y llegaremos hasta la ESTACIÓN DE ALAMEDILLA GUADAHORTUNA, donde se encuentra el final del Puente Hacho.

Descenderemos por una estrecha senda que finaliza en un amplio camino que seguiremos hasta llegar a un PUENTE DERRUIDO que atraviesa la RAMBLA DE LOS CHARCONES. Aquí extremaremos las precauciones para cruzar esta rambla sin puente. Continuaremos a la izquierda hasta llegar a un nuevo puente que cruza nuevamente el Río Guadahortuna en el PARAJE EL HACHO.

Después tomaremos a la derecha la carretera GR 5100, sin apenas tráfico, durante unos 300 metros. Seguidamente nos desviaremos a la izquierda por un camino que va a las ruinas del pintoresco MOLINO DE GANTE.

La senda continua por un sendero que discurre en paralelo a una acequia que abastecía el mencionado molino y que se introduce en el frondoso BARRANCO DE OCAÑA. En él encontraremos la toma de la acequia junto a un pequeño embalse que regula el caudal de agua.

Siguiendo este bello sendero pasaremos por las ruinas de una gran cortijada en la que nos llama la atención un singular palomar, la fuente, la pila de lavar y otros elementos que aún se conservan.

El siguiente punto reseñable en este pintoresco barranco es el MANANTIAL DE GANTE. Las entradas al acuífero de Gante se producen exclusivamente por la infiltración de las precipitaciones. Los recursos hídricos subterráneos se estiman en 1,1 hm3/a (0,8 hm3/a de la Serreta-Gante y unos 0,3 hm3/a de Cabeza Montosa). El acuífero es drenado mediante el manantial de Gante. Con un caudal medio de 16 l/s representa la principal surgencia de la zona, situada a una cota relativamente alta de 935 m.

Siguiendo el sendero que bordea una CORTIJADA DE GANTE con explotación agraria y ganadera accederemos a la CERRADA DE GANTE. Atravesaremos una pequeña cerrada, muy pequeña, pero muy completa, pozas, marmitas, un arco natural bajo el que pasa el arroyo, plegamientos increíbles, margas y calizas del Cretácico y una pequeña cascada, algunas marmitas más, otra pequeña cascada, una gran poza redonda y tras un estrechamiento donde se pueden tocar las dos paredes, se termina. No llega a doscientos metros de cerrada.

Un tramo más y pasaremos bajo el PUENTE DE GANTE; se encuentra en un bello paraje entre las provincias de Granada y Jaén, este puente metálico en curva está situado en la Línea LINARES -ALMERIA, entre las estaciones de Alamedilla-Huadahortuna y Cabra del Stº Cristo.

Continuaremos por un camino que se sumerge entra olivares en los que encontramos faenando simpáticos jornaleros inmigrantes, ávidos de conversación, con los que bromeamos durante un rato. Seguiremos por este camino hasta abandonarlo momentáneamente para dirigirnos al BARRANCO DEL PUERTO donde se encuentran LAS CHORRERAS DEL BARRANCO PUERTO. Un idílico paraje con Cascada y Pozas, pero que desgraciadamente nosotros encontramos seco; aunque hemos puesto unas fotos cuando lleva agua para que os hagáis una idea de la belleza del lugar.

Retomaremos el camino y desde los coches que los llevan al pueblo al terminar la jornada laboral, nos saludan los simpáticos jornaleros siguiendo con las bromas. Unos cientos de metros más y llegaremos al punto de inicio y final de esta interesante y recomendable ruta.