Yera de Pas - La Engaña (Riberas de los ríos Yera y Ajan) PR S-75
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Trail stats
- Distance
- 6.8 mi
- Elevation gain
- 1,175 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 1,175 ft
- Max elevation
- 2,252 ft
- TrailRank
- 54
- Min elevation
- 1,402 ft
- Trail type
- Loop
- Time
- 4 hours one minute
- Coordinates
- 1876
- Uploaded
- July 14, 2023
- Recorded
- July 2023
near Yera, Cantabria (España)
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Trail photos
Itinerary description
Avanzamos por las umbrías formaciones de galería de alisedas y saucedas del río Aján escuchando el ruido del agua que corre y salta por el estrecho cauce.
A medida que vamos subiendo contemplamos espectaculares saltos y marmitas del río.
Alcanzamos un nuevo puente sobre el Aján donde, a partir de aquí, nos vamos a separar del cauce para alcanzar El Mingán, uno de los puntos significativos del recorrido. Aquí se encuentran las ruinas de los antiguos barracones de trabajadores de las obras del Ferrocarril Santander-Mediterráneo, símbolo histórico del aislamiento de la comarca.
Desde allí optamos por coger una estrecha senda bastante invadida que por la derecha nos va a acercar, más arriba, al antiguo camino del ferrocarril, ya superado el túnel del Majoral. No lo aconsejamos en absoluto. A lo ya mencionado se une que la senda se embarra mucho en algunos tramos y que un par de vallas reforzadas de alambre de espino cortan el paso. Las superamos, pero creemos que es mejor seguir hacía adelante desde los barracones y llegar a la entrada del túnel del Majoral. Habrá que volverlo a pasar a la vuelta, pero es preferible.
Una vez en el camino de la vía enseguida llegamos a la boca norte del impresionante túnel de La Engaña.
Regresamos ahora siguiendo el hipotético camino del tren, pasando sucesivos túneles (una linterna puede ayudar en algún túnel en curva) hasta alcanzar la espectacular obra de la estación, sostenida en la ladera sobre una plataforma. Descendemos un tramo por la carretera de acceso y nos desviamos brevemente para ver los chalets abandonados que se construyeron para los mandamases de la obra.
Vamos a descender ahora por la margen izquierda del río Yera, también con abundante piedra en el primer tramo. Después, la pista mejora y bordeamos algunas cabañas bien acondicionadas. Tras un último tramo de senda que encontramos tras pasar un algo destartalado pero muy bonito puente de piedra, alcanzamos la pista que nos devuelve comodamente a nuestro punto de partida.
Waypoints
Intersection
1,442 ft
Derecha
Bridge
Waterfall
Intersection
1,888 ft
Izquierda - Puente
Dejamos el sendero que sigue ascendiendo junto al río para girar a la izquierda y cruzar el puente.
Intersection
1,969 ft
Derecha
Ruins
2,075 ft
Alojamiento de tabajadores
La hospedería contaba con capacidad para albergar unos 190 trabajadores, numero que iba variando segun las necesidades de la obra. El edificio cuenta con numerosas habitaciones cuádruples de pequeñas dimensiones en las que se encontraban las literas, situadas en las planta sótano y primera. En la planta baja se encontraba un gran comedor presidido por una chimenea, las cocinas, aseos y el lavadero. http://de-otro-tiempo.blogspot.com/2013/03/tunel-de-la-engana-boca-norte.html
Waypoint
2,085 ft
Derecha - TRAMO NO RECOMENDADO
Como queda explicado en la descripción del itinerario es más cómodo seguir hacia adelante en los barracones y salir al comienzo del túnel.
Tunnel
2,133 ft
Túnel de La Engaña
El Túnel de la Engaña, de 6.976 metros, se construyó como parte del eje ferroviario Santander-Mediterráneo y uniría los municipios de Pedrosa de Valdeporres en Burgos con la Vega de Pas en Cantabria. Dicho proyecto pretendía conectar los mares Cantábrico y Mediterráneo. Las obras del tramo que separaba Cidad Dosante, en Burgos y Boo de Guarnizo, en Cantabria no comenzaron hasta 1941. Cuando se inició el proyecto, se calculó que en menos de cuatro años se concluiría la obra incluyendo la construcción de varios túneles, tres estaciones y dos poblados (uno a cada lado del túnel) para albergar a los trabajadores. Sin embargo, esta duró casi dos décadas. En mayo de 1959 se conectaron las dos bocas del Túnel de la Engaña, aunque de poco sirvió puesto que un mes más tarde se decidió suspender el proyecto. Sin embargo, las obras continuaron hasta completar el túnel en 1961. https://desantanderapeniavieja.home.blog/2019/06/27/el-tunel-de-la-engana/
Ruins
1,938 ft
Estación de Yera de Pas
Esta estación es casi idéntica a la de la boca sur con la particularidad de que esta asentada sobre una plataforma artificial ya que la ladera no proporcionaba el suficiente terreno para la explanación y la estación. Esta plataforma se puede observar muy bien desde la carretera que va a Vega de Pas. Al lado de la estación encontramos el cargadero. http://de-otro-tiempo.blogspot.com/2013/03/tunel-de-la-engana-boca-norte.html
Ruins
1,920 ft
Casas de los ingenieros
Se les ponia a su disposición estas viviendas para poder permanecer cerca del lugar de trabajo. Está constituido por tres grupos de viviendas pareadas cuya tipología contructiva es la misma que podemos encontrar en la boca sur. Una de estas casas albergó una pequeña enfermería que aparte de atender enfermedades primarias hacia de maternidad para los nacimientos que se producían entre la gente que habitaba este poblado. Estas casas contaban con los servicios básicos: salón, cocina, aseo y dormitorios. Hoy es casi imposible distinguir las distintas estancias ya que se hallan en completa ruina e invadidas por la vegetación. http://de-otro-tiempo.blogspot.com/2013/03/tunel-de-la-engana-boca-norte.html
Intersection
1,684 ft
Izquierda
No hay que pasar el puente.
Intersection
1,614 ft
Izquierda
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