Cabo Norte

Subir al cabo norte es un viaje típico “mítico dicen “en el mundo de la moto, hoy día ya no es una aventura puesto que las dificultades que te encuentres son fácilmente solucionables eso si mucha moto y vivencias que se quedaran grabadas. En el caso nuestro subir desde España suponen muchos km, bastantes días y un presupuesto cuantioso además de muchas, muchas ganas de viajar en moto. Hay dos opciones; una subir por Suecia y otra por las republicas bálticas y Finlandia que es la que yo elegí. La mejor época es Julio pues es donde las probabilidades de lluvia son menores en mi caso ha coincidido con una ola de calor inusual en el norte lo cual aunque para los nórdicos es desesperante para nosotros es nuestro medio habitual.
Os pongo las características generales y un apunte de las distintas etapas:
13.341 km (Huelva- Cabo Norte-Huelva). El track finaliza en la intersección con la ida, el resto es idéntico.
Recorrido: España-Francia-Alemania-Polonia-Lituania-Letonia-Estonia-Finlandia-Noruega-Dinamarca-Alemania-Holanda-Belgica-Francia-España
22 días. Días de lluvia 2
Presupuesto 120 € diarios. ( 1/3 gasolina-1/3 dormir-1/3 lo demás)
Moto: Honda CRF1000 África Twin, neumáticos nuevos TKC70 atrás TKC 80 delante, aceite y filtro nuevos.
.-Huelva-Madrid (620km) ; El primer día se coge con ganas , subir por la ruta de la Plata ya pateada y pasar noche en casa de mi compañero de viaje.
.- Madrid-Burdeos ( 780 km ) ;Autopista y manta, a partir de Burgos y toda Francia de pago, se trata de hacer los máximos km posibles. Dormir en un camping pasado Burdeos.
.- Burdeos- Metz (977 km);Aburridas autopistas Francesas, medias de 130 km/h y calor 33º además de atascos y mucho tráfico. Pasado Metz pasamos noche en un camping.
.- Metz- Poznan (1575 km) ; Antes de proseguir visitamos el Cementerio Americano de Lorraine Seguimos pagando el peaje de tener que atravesar Francia y Alemania , las autovan Alemanas están siempre en obras aunque se hace más soportable que las autorroute francesas además el tiempo ha refrescado 29º. Muchos atascos pero tienen la buena costumbre de en los atascos apartarse a los arcenes por lo que las motos pueden pasar despacito por el centro. Ojo van muy muy rápido cuando la autovan lo permite, hay que mirar tres veces antes de cambiar de carril y poner el intermitente con antelación, de esta forma te ven y aunque vengan a 200km/h frenan y te dejan pasar. De nuevo camping pero alquilamos una cabaña.
.- Poznan- Kaunas ( 763 km ) ; Aunque queríamos llegar a Riga en Polonia los cielos se abrieron y llovió con ganas por lo que a media tarde buscamos hotel en Kaunas y nos dedicamos a visitar la ciudad .
.- Kaunas- Tallin ( 578 Km ) : Después de una noche de tormentas a las 5 de la madrugada escampo y como ya era de día decidimos ponernos en marcha para llegar con tiempo de coger el ferry desde Tallin a Helsinki. Atravesar Lituania, Letonia y Estonia nos costó más tiempo del esperado, nada de autopistas, carreteras plagadas de camiones, atascos interminables y formas de conducir suicidas. Los paisajes ya son más agradables llenos de bosques por lo que cogimos unos 100 km por carreteras más secundarias para ver algunos pueblos. Llegamos con tiempo al ferri y tras 2 horas y media desembarcamos en Helsinki donde teníamos hotel reservado.
.- Helsinki- Kuopio ( 506 km ) Se acabaron las prisas ahora a disfrutar del paisaje y las carreteras Finlandesas, llanas con un firme perfecto y rodeadas de bosques y lagos. Dormir en tienda en un camping ya que el tiempo acompaña 36º.
.- Kuopio-Robaniemi ( 506 km): Tras comprar unos pasteles típicos de Kuopio para la jornada seguimos rumbo norte. Como no podemos resistirnos al off road buscamos pistas que uniesen las carreteras por donde teníamos que pasar , al final fueron 100km por las pistas finesas una gozada, pistas de tierra muy apelmazada grandes rectas y llanas rodeadas de un bosque de tundra interminable, aparecen los primeros renos. Buscamos un camping. Ya en Finlandia los precios han subido se nota en la gasolina y en la comida, pero como somos de comer frugal nos apañamos con embutidos, conservas buen pan y alguna cosa más.
.- Robaniemi- Karasjok (515 km): La rueda delantera esta floja seguro consecuencia de las pistas de ayer la inflo en una gasolinera y espero que no sea un pinchazo. Hoy también hacemos una pista para ir a un pueblo Leton y ver renos. Dejamos Finlandia y por fin la ansiada Noruega, este país es de una naturaleza impresionante en seguida se pasa de la llana y monótona Finlandia a las montañas, ríos y cascadas Noruegos, las carreteras perfectas por fin curvas en condiciones y puertos de montaña, como la velocidad está limitada a 80 km/h esto es un paseo, Hoy toca acampada libre junto a un rio.
.- Karasjok- Nordkapp (275 km). Disfrutando de la carretera y las vistas llegamos al destino pero una niebla espesa nos impide ver mas allá de las narices por lo que decidimos ir a Gjesvaer , preciosa carretera increíbles vistas de ensueño. Ya muy tarde levanta la niebla y podemos hacer las fotos, ya no se hace de noche desde hace algunos días. Dormimos en una cabaña con cocina por lo que aprovechamos para comer en condiciones y abundante.
.- Nordkapp- Birtavarre ( 440 km). Los paisajes y los fiordos nos hacen pararnos a menudo para contemplarlos además podemos divisar una ballenas en la lejanía. Llegamos pronto al camping donde alquilamos una cabaña con cocina para acabar con la comida que nos quedo. Por la tarde hacemos unas pistas ( 70 km) hasta una mina abandonada y un glaciar al que no conseguimos llegar por culpa de una niebla pegajosa.
.- Birtavarre –Tronso (170 km): Hoy toca descanso en Tronso con hotel incluido, visita al museo Polar , cerveza y comer en restaurante.
.-Tronso- Kavelvag (432 km); Otra jornada inolvidable y con un tiempo perfecto los paisajes son de postal. Hotel.
Kavelvag- Mo i Rana( 381 km): Hoy la jornada promete seguimos por estas carreteras subiendo y bajando por los fiordos para visitar el museo vikingo en Lofoten que nos lleva buena parte de la mañana y seguir hasta Solvagen para coger un ferri a Bodo, llegamos casi a las 22 horas pero el sol en el horizonte no se iba a poner por lo que decidimos seguir hasta cansarnos, por un paramo desierto rodando a las dos de la madrugada por una estrecha carretera en obras y lloviznando ,, mejor imposible. A las dos y media llegamos a Mo i Rana y nos colamos en un campig sin preguntar donde montar la tienda, por la mañana pagamos.
.-Mo i Rana- Trondhein (479 km); Destino Trondhein donde queremos visitar su catedral y algunas cervecerías, después de la paliza de ayer buscamos un hotel .
.-Trondhein- Geiranger (440 km): El día amanece con llovizna pero en seguida se disipa, seguimos por los fiordos y como hace mucho calor nos damos un chapuzón en uno y seguimos para subir la carretera de la escalera del Trol, hay que verlo para creerlo, después de flipar un rato seguimos para buscar sitio para dormir y al poco nos quedamos en lo alto de un fiordo, acampada libre, nunca he dormido en un sitio tan espectacular.
.- Geiranger- Bergen (355 km); Nuestra intención es llegar temprano a Bergen, tenemos hotel, y pasar la tarde visitando el mercado, castillo, Barrio de pescadores y subir al mirador. Estamos muy cansados y al día siguiente se prevé lluvias por lo que anulamos la etapa a Stavanger y decidimos coger el ferri directo a Hirtshal al día siguiente y pasar la tarde y la noche en el ferri disfrutando de la travesía.
.- Hirtshal- Herongen (891 km ) : se acabo lo bueno ahora se trata de hacer largas etapas , así nos ponemos en camino después de desembarcar y nos comemos Dinamarca y Alemania del tirón. Buscamos un camping cercano y montamos la tienda.
.- Herongen- Sainte Maure de Touraine ( 767 km); Seguimos la misma tónica, Campin y tienda.
.- Sainte Maure de Touraine- Vitoria ( 678 km); Pasamos Francia parando en San Juan de Luz a almorzar unos típicos mejillones, seguimos hasta Vitoria , campin y tienda.
.-Vitoria – Madrid ( 390 km)
.- Madrid – Huelva ( 620 km)