15.10.11 Via Verde Val de Zafan. Samper de Calanda - Tortosa

Solo falta por adecuar el tramo de Samper de Calanda a Alcañiz, algo pedregoso al salir de Samper dirección Alcañiz y bastante más a la altura de Motorland.
Pongo difícil por el kilómetraje, sino estás acostumbrado, la súbidas aunque algunas largas son llevaderas a ritmo tranquilo.
El tunel de Valdealgorfa está cerrado, a día de hoy, aunque sea habilitado un camino que sale a la izquierda dirección las balsas de Valdealgorfa.
Nosotros al no saberlo, cruzamos parte de montaña, campos hasta dar con un camino que nos llevo a la vía.

Un poco de historia:

El Ferrocarril del Val de Zafán es un proyecto ferroviario que nunca llegó a ver completamente la luz. Los primeros esfuerzos para construir un ferrocarril que
uniera el puerto de San Carlos de la Rápita con la Puebla de Híjar, en Teruel, datan de
1863. En la génesis de este ferrocarril hay que tener en cuenta una consideración
ciertamente curiosa. Una antigua hipótesis que los militares barajaban como escenario
de potenciales conflictos era la de una invasión procedente allende los Pirineos, en la
cual, superadas estas montañas, la siguiente barrera natural la formaba el curso del río
Ebro. De esta manera, era muy interesante tener un ferrocarril en la orilla sur del río que pudiera abastecer este eventual frente bélico. Con esta hipótesis se dieron todas las bendiciones castrenses a este proyecto ferroviario.
A pesar de esto, el proceso de nacimiento fue largo y penoso, con un continuo inicio
oficial de obras que nunca fraguaban en nada concreto. En 1891, la Compañía del
Ferrocarril del Val de Zafán inició las obras de explanación de la traza. Hubo que
esperar al año 1895 para asistir a la inauguración del tramo, de 32 Kms, entre Puebla
de Híjar y Alcañiz. Durante décadas los trenes dieron la vuelta en esta estación turolense.
La prolongación de la línea hasta Tortosa no se logró hasta 1942, siendo adjudicada
desde el principio su explotación a Renfe. Tuvo que ser la Guerra Civil la triste
circunstancia que propició la realización de este tramo, contienda en la que la línea
jugó un importante papel logístico durante la Batalla del Ebro. Por otro lado, gran parte
de los obreros que ejecutaron la última fase de las obras de este ferrocarril fueron los
propios prisioneros republicanos.
Este ferrocarril, conocido en la zona como el " Sarmentero " (ya que atravesaba una
tierra de sembrada de viñedos), tuvo una lánguida existencia durante su corta vida:
apenas 31 años. En todo este tiempo no llegó a concluirse el último tramo, entre
Tortosa y Sant Carles de la Rápita, a pesar de estar construida toda la explanación. El
19 de Septiembre de 1973, el hundimiento de un túnel entre las estaciones de Pinell de
Brai y Prat del Comte sirvió como excusa perfecta para el cierre definitivo de este
ferrocarril, a pesar de los sucesivos intentos para su reapertura.