2022-05 02 a 14. Del Cantábrico al Mediterráneo, un viaje por caminos de hierro y 8 obras de ingeniería del pasado

Los grandes proyectos necesitas de una maduración adecuada y a fe mí que este que traigo aquí la tuvo. El origen de esta ruta nació de un libro que la casualidad dejo caer en mis manos. Con él, inicie hace largo tiempo, el camino desde el sofá y hoy tras su realización en compañía de buenos amigos, quiero compartirlo con todos vosotros.
Para aquellos que el tiempo ha dejado de ser un bien escaso, para aquellos que el tiempo tiene otra magnitud, para aquellos a los que el “yo” es una parte importante de sus preocupaciones, a esos, les facilito el título del libro, algo obvio y nada creativo:
DEL CANTABRICO AL MEDITERRANEO
Un viaje a pie por los caminos de hierro de la península
Autor: J.I.Miguel Amoztegui
Colección el búho viajero
Libros Pentatlón
Para esos que, junto con el tiempo, aún les queda nostalgia del país que fue, de una historia que sucedió. Aquellos que aún se sorprenden con obras imposibles para una época. Para quienes gustan de conocer y reconocen que la mejor manera de ralentizar el tiempo y disfrutar del mismos está en patear o pedalear los caminos. A esos les documento cuatro pinceladas que a mí me han resultado muy atractivas y me han servido para relanzar y realizar este proyecto.
Por último, he de decir que el último empujón a este proyecto, si es que aún le faltaba, se lo dio el tiempo que estuve hospitalizado con el COVID, en el que puse al día rutas, alojamientos, trazados, pequeños detalles, en fin, toda la información y lo necesario para emprender este viaje con alguna garantía de éxito. He aprovechado el momento negativo para conseguir algo positivo.
Infraestructuras visitadas:

1º .- FERROCARRIL DE PLAZAOLA 1902-1953
Este ferrocarril que unía las capitales Navarra y Guipuzcoana, Pamplona - San Sebastián, funciono incansable cuatro décadas. No destacó por su importancia económica, pero fue muy popular a lo largo de todo su recorrido, donde se le conocía popularmente como “el Plazaola”, o “tren txiki”.

2º .- FERROCARRIL DE IRATI 1908-1955
El Irati fue uno de los primeros ferrocarriles eléctricos de Europa, unía Pamplona con Sangüesa, tuvo su origen en la explotación de la riqueza forestal del monte Irati. En 1908 comenzaron los trabajos, se puso en marcha en 1911 y su último servicio lo realizó en 1955. De su bello recorrido a través de las Cuencas Prepirenaicas, destaca su paso por la Foz de Lumbier, garganta encajonada por paredes casi verticales, excavada por el río Irati sobre rocas calizas

3º.- CANAL DE LAS BARDENAS
El Canal de Bardenas, es un acueducto que conduce agua desde el pueblo navarro de Yesa en el norte de España hasta la zona sur de Navarra y Zaragoza.
En1768, durante el reinado de Carlos III, el capitán Juan Mariano Monroi redactó un proyecto de un canal de riego que, tomando aguas del río Aragón junto al lugar de Escó, regara la Bardena de Navarra y las Cinco Villas de Aragón. En los años 20, bajo la dictadura de Primo de Rivera, se proyecta el embalse de Yesa y el canal de Bardenas.
En 1936 comienzan los trabajos, que quedarán interrumpidos por la Guerra Civil. Acabada ésta, se retoman y el general Franco inaugura el embalse en 1959.

4º.- SADABA GALLUR 1915-1970
Ferrocarril de vía estrecha construido por la Compañía Ferrocarril Secundario con Garantía de Interés por el Estado de Sádaba a Gallur, S.A. Comenzó su explotación en 1915. Su explotación cesó en 1970 por falta de rentabilidad, elementos importantes en el desarrollo de la villa de Sadaba dedicado al transporte agrícola y de pasajeros entre la ribera, las Cinco Villas y la azucarera “Nuestra Señora del Carmen “.

5º.- CANAL IMPERIAL DE ARAGON
El Canal Imperial de Aragón, es una de las obras hidráulicas europeas más renombradas de todas las realizadas en el continente y la más importante en España en la Edad media. Su construcción se inició en el último tercio del siglo XVIII, nació con vocación de convertirse en importante canal de riego y navegación entre Fontellas (Navarra) y Zaragoza. La historia del Canal Imperial de Aragón es antigua. Fernando el Católico concedió a las Cortes de Aragón el permiso para su construcción y se iniciaron las obras de recogida de aguas en El Bocal de Fontellas. Si bien, las obras se detuvieron por dificultades económicas hasta el siglo XVIII. En 1757 el Conde de Aranda ordenó sacar planos con el fin de continuar las obras que habían sido iniciadas en tiempos de Carlos V. Planos y estudios que quedaron archivados en la Secretaría de Estado hasta que, en 1768, se constituyó la "Compañía del Canal de Aragón".

6º.- FERROCARRIL UTRILLAS – ZARAGOZA 1904-1966
El ferrocarril se puso en funcionamiento el 30 de septiembre de 1904, abriendo nuevos horizontes para el transporte, los abastecimientos y la industria aragonesa, necesitada de carbón para el funcionamiento de las numerosas industrias. Su puesta en marcha fue todo un acontecimiento para la zona, durante décadas, el ferrocarril de Utrillas transporto miles de toneladas de carbón, cumpliendo también el servicio de viajeros. El 15 de enero de 1966, el jefe de la estación de Utrillas - Montalban dio a las
a última salida oficial del último tren

7º FERROCARRIL TERUEL ALCAÑIZ (PROYECTO)
El año 1926, se aprobó el llamado Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción, Este plan preveía la construcción de miles de kilómetros de nuevas líneas férreas que tendrían que mejorar las comunicaciones de Madrid con el resto de la península y Francia. El tramo entre Teruel y Alcañiz era sólo una sección.
Empezaron las obras en 1927. Los trabajos de construcción fueron detenidos temporalmente en 1930. Se reiniciarían en 1932 y se volvieron a detener, esta vez de forma definitiva en 1935. Esta paralización se produjo a pesar del hecho de que se habían construido edificios, túneles y puentes, así como las nivelaciones de terreno realizadas.
La línea preveía un trazado de 275 kilómetros de longitud. Las robustas estaciones de este proyecto quedan de manifiesto en cualquiera de las mismas que nunca vieron pasar un tren.

8º.- FERROCARRIL DE SIERRA MENERA 1907 -1972
La vía férrea Ojos Negros-Sagunto, conocida comúnmente como vía minera, no tuvo tal denominación, fue calificado en origen como ferrocarril "económico". Su finalidad respondió al transporte del mineral de hierro desde Sierra Menera en Ojos Negros (Teruel) hasta el Puerto de Sagunto. Se iniciaron las obras de construcción en 1903 concluyendo en 1907. Esta vía que se caracterizó por su rentabilidad. En febrero de 1969 se firmó el "acta de acción concertada" con la administración, por el cual la Compañía se comprometía al desarrollo de un plan de aumento de la producción con mejora de cuotas y rendimientos, recibiendo a cambio un crédito oficial, bonificaciones y exenciones fiscales. El proyecto se tendrá que desarrollar en el cuatrienio que concluiría en 1972, con la condición indispensable de la supresión del minero. Por decreto de 24 de julio de 1970 se decreta el levantamiento del ferrocarril minero de Ojos Negros. El último transporte minero se realizó el 30 de julio de 1972.

Etapas y obras civiles:
E01: Donostia-Urnieta 30 km
E02. Urnieta-Pamplona (FFCC Plazaola) 88 km
E03: Pamplona-Javier-Sanguesa (FFCC de Irati) 73 km
E04: Sanguesa-Ejea de los Caballeros (Canal Bardenas, FFCC Sadaba-Gallur) 85 km
E05. Ejea de los Caballeros-Bardena negra-Gallur (FFCC Sadaba-Gallur) 73 km
E06: Gallur-Zaragoza (Canal Imperial de Aragon) 63 km
E07: Zaragoza-Belchite (FFCC Utrillas-Zaragoza) 74 km
E08: Belchite-Martin del Rio (FFCC Utrillas-Zaragoza) 77 km
E09: Martin del Rio-Utrillas (FFCC Utrilllas-Zaragoza. Embalse de las Parras, hocinos de Martin y las Palomas) 46 km
E10: Utrillas-Teruel (FFCC Alcañiz-Teruel que nunca funciono) 94 km
E11: Teruel Segorbe (FFCC Serra Menera) 113 km
E12. Segorbe Valencia (FFCC Serra Menera, Sierra Caldonera) 74 km
E13. Valencia Borriana. 90 km

En Ruta:
A esos que aparte de valorar el tiempo, valoran la singularidad de su país y reconocen que aún tienen lugar en sus retinas para ver y disfrutar de la diversidad que les puede ofrecer una ruta que cruza desde los montes norteños a las huertas levantinas, desde los pastos a los cítricos. De un pequeño mar con poca historia a toda la historia de un gran mar. Indicar que he planificado desvíos del trazado de las obras para conocer lugares tan singulares como la Bardena Negra, la Cascada del Pajazo (Parras de Martin) o atravesar la Sierra Caldonera. Por último, comentar que la ruta no es muy exigente, así lo dicen las infraestructuras por las que no movemos, pero el tiempo no pasa en balde incluso para los caminos, aunque sean de hierro hay puntos en los que la via desaparece, pero siempre he encontrado trazados alternativos que nos han permitido continuar la ruta sin novedad.
Los puntos conflictivos que hemos encontrado quedan marcados. Reseñar dos tres puntos de porteo, alguna senda trialera, en la época que realizamos el viaje los ríos estaban crecidos y alguna senda fluvial fue imposible cruzarla, en general la ruta es cicletable salvo contadas excepciones en las que la via esta rota y hay que buscar plan "B" o algún camino pedregoso que no gusta a todo el mundo. El camino al Hocino del rio Martin es recomendable hacerlo i/v por el mismo sitio dado que el regreso que nosotros hicimos estaba con mucho agua y cerrado en maleza. La calificare de moderada por el numero de días seguidos a ciclar, el desnivel acumulado no es muy alto no llegando a 11000 mts, solamente cuatro días se pasa de los 1000 mts de desnivel positivo.

Mas adelante realizare la descripción día a día de la ruta con los pormenores de las etapas.