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Almudévar-Saso Plano 606 mts.-La Atalaya de Tormos 500 mts. La Hoya de Huesca

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Trail stats

Distance
25.81 mi
Elevation gain
1,047 ft
Technical difficulty
Moderate
Elevation loss
1,047 ft
Max elevation
2,159 ft
TrailRank 
54
Min elevation
1,469 ft
Trail type
Loop
Moving time
3 hours 7 minutes
Time
3 hours 36 minutes
Coordinates
5327
Uploaded
August 26, 2023
Recorded
August 2023
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near Almudévar, Aragón (España)

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Itinerary description

Recorrido en bicicleta por el monte alto de Almudévar hasta su techo, el vertice Saso Plano 606 mts, por Mascariello y la subida hacia el monte de Saso Plano por la Balsa de Pereta y las Valastrosas. Desde el vertice por el Parque Eólico Saso Plano a la Atalaya de Tormos. Desde aquí por el camino de Almudévar a Tormos, vuelta al pueblo. Pistas 100% ciclables hasta de gravel.


Bi ha un vértiz cheodesico a una altaria de 606 metros dende o livel d'a mar en o tercio sudeste d'a meseta de Saso Plano, amán d'a muga d'o termin municipal d'Almudevar con Lupinyén-Ortiella.


La llanura de la Sotonera ha sido desde tiempos remotos lugar apropiado para los cultivos cerealistas y por tanto asiento de sucesivas civilizaciones. Junto a ello el eje que supone el río Gállego el cual, además de riqueza en forma de agua, proporcionó vías de comunicación norte-sur.

Poco al este del embalse artificial de Tormos o de la Sotonera, al que aporta caudal canalizado el mencionado río, se alza sobre un cerro-testigo la ruinosa torre de La Atalaya. Es visible desde toda la Sotonera (al igual que ocurre con la ermita de los Agudos, al otro lado del pantano) y desde su emplazamiento las vistas sobre la misma son espectaculares. Comunica visualmente con Bolea y por supuesto con otra torre afín cual es la de San Mitiel. Se puede acceder con todo terreno por pista que sale a nuestra derecha una vez rebasada la torre circulando en dirección norte, a la altura de la pardina de La Atalaya. No hay problemas para encontrar la dirección buena porque nunca perderemos de vista la edificación.

La torre consiste en un edificio de planta rectangular con sus lados mayores orientados a levante y a poniente. Se ha derrumbado el muro sur arrastrando en su caída una parte de los anteriores por lo cual es difícil, sin una excavación arqueológica adecuada, delimitar su perímetro exacto. Lo que resta de los lados mayores mide unos 10 metros, siendo de 6,50 la medida del septentrional.

El arranque de la torre muestra un basamento levemente ataludado. La construcción se efectuó con sillares magníficamente trabajados que muestran en su cara vista un acabado de almohadillado repicado así como un listel periférico de cuidada ejecución. Los sillares alcanzan tamaños notables de alrededor de un metro siendo su lado menor de unos 35 cm. Se colocan preferentemente a tizón, dejando vista su superficie menor sin que por ello sea infrecuente ver abundantes piezas dispuestas a soga. La anchura de los muros ronda el metro y medio y los muros se conforman sin relleno intermedio entre ambos lienzos. Se utilizó para su traba una argamasa muy clara y en pequeña cantidad. No obstante a esta descripción, hallamos al interior zonas en las que el acabado es más tosco, de mampostería, con sillares intercalados de buena calidad.


El embalse de La Sotonera es un embalse en el río Sotón creado por el represamiento del río para servir como fuente del Canal de los Monegros.

El embalse tiene lugar en la desembocadura del río Astón en el Sotón, que genera tres áreas de acumulación. Además del agua de estos ríos, recibe agua de una derivación del río Gállego desde la presa de Ardisa. Es uno de los dos puntos de alimentación del sistema de regadío del Canal de Monegros, siendo el otro el pantano de Mediano en el río Cinca. Además de este uso para regadío funciona como pequeña central hidroeléctrica de 5 MVA gracias a una turbina Kaplan.

El proyecto fue iniciado en 1915, siendo la tipología estructural de materiales sueltos una alternativa barata en materiales, con elevada mano de obra. Tanto materiales como obra de obra fueron mayormente locales. Sin embargo las obras fueron lentas y paralizadas a menudo por los avatares políticos de España en el siglo XX, no comenzando a dar servicio hasta 1961. En 1963 se culminaron las obras estructurales y en 1968 se culminó su llenado.

Waypoints

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