Barracas - Caudé Etapa 2ª ( VALENCIA OJOS NEGROS VALENCIA - VIA CHURRA V.V, OJOS NEGROS )
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Trail stats
- Distance
- 47.67 mi
- Elevation gain
- 2,280 ft
- Technical difficulty
- Moderate
- Elevation loss
- 2,257 ft
- Max elevation
- 4,013 ft
- TrailRank
-
91
5
- Min elevation
- 2,961 ft
- Trail type
- One Way
- Time
- 5 hours 42 minutes
- Coordinates
- 1029
- Uploaded
- April 25, 2015
- Recorded
- April 2015
near La Estación, Valencia (España)
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Itinerary description
Barracas - Caudé Etapa 2ª ( VALENCIA OJOS NEGROS - VIA CHURRA V.V, OJOS NEGROS )
VIA CHURRA:
VIA CHURRA:
La Compañía del Ferrocarril Central de Aragón construyó el tramo Valencia-Puçol en 1901, primer tramo de una gran línea que enlazaría con Calatayud y Zaragoza a través de Teruel. Esta empresa ferroviaria obtuvo la concesión en 1887, aunque el proyecto inicial se limitaba a una línea de 133 km desde Calatayud hasta Teruel. Un año más tarde se amplió la concesión hasta Valencia a través del valle del Palancia, sin embargo transcurrirían siete años más sin que se ejecutara obra alguna.
Finalmente, en 1894 los belgas desembarcan en nuestro país y aportan el capital necesario para la construcción del ferrocarril. Las obras se inician con celeridad, concluyéndose siete años después. En la Huerta Norte valenciana coexistieron así dos líneas de ferrocarril de vía ancha casi paralelas: la del Central de Aragón (que en su tramo Puçol-Valencia soporta hoy la vía verde) y la perteneciente a la Compañía del Norte, en su salida de Valencia hacia Castellón.
Esta situación se mantuvo sin cambios hasta la creación de RENFE en 1941. Entonces se vio que este doble trazado, perteneciente ahora a una única empresa, no era muy lógico, por lo que poco a poco fue desviándose el tráfico hacia la línea del Norte. En 1968 se clausuró y demolió la estación de Valencia-Alameda, quedando sólo en funcionamiento la conexión con Cabanyal como refuerzo de la línea principal. No obstante, una vez puesta en servicio la vía doble por el trazado principal, se consideró la inutilidad de la Vía Xurra y se procedió a su cierre definitivo y posterior desmantelamiento en 1985.
Tras más de una década en el olvido, la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana asumió la recuperación de este trazado como un carril bici que proporciona accesibilidad no motorizada (independiente de las congestionadas carreteras de esta zona) a la comarca de L'Horta Nord.
V.V. OJOS NEGROS:
El ferrocarril minero de Sierra Menera comenzó a funcionar el 27 de julio de 1907 transportando el hierro de los ricos filones situados en las minas de Ojos Negros (Teruel) hacia el puerto de Sagunto. Estos yacimientos se hallaban a tan sólo 15 km del ferrocarril de vía ancha explotado por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. A pesar de la corta distancia, dadas las altas tarifas que imponía la Compañía del Central, la empresa minera se planteó la construcción de un ferrocarril propio desde las minas hasta un embarcadero en la costa. La desmesura fue tal que se tendió un ferrocarril de 205 km de longitud, de vía estrecha, casi en su totalidad paralelo a las vías del Central de Aragón.
Concebido únicamente para el transporte de mineral, su vida estuvo siempre condicionada por el nivel de actividad de su cuenca minera. El aumento de la producción fue constante, especialmente desde la puesta en marcha de la planta siderúrgica de Sagunto. La demanda de transporte sin embargo creció de tal forma, que la empresa minera comprobó que su ferrocarril estaba siendo un auténtico cuello de botella que estrangulaba sus posibilidades de expansión. Por ello comenzaron los contactos con Renfe para traspasar a esta empresa el transporte de hierro.
En 1972 se clausura el ferrocarril, aprovechando Renfe algunos tramos de Sierra Menera, en los dos extremos de la línea, para el tráfico de sus trenes de vía ancha. Poco después se levantaron las vías y su material móvil aún válido fue reutilizado por otros ferrocarriles de vía estrecha nacionales. En 2002 empezó su recuperación como vía verde, habiéndose concluido el último tramo en la primavera de 2008. Los proyectos ya en marcha prometen ampliar el recorrido hasta Sagunto y su conexión con la ciudad de Valencia.
Finalmente, en 1894 los belgas desembarcan en nuestro país y aportan el capital necesario para la construcción del ferrocarril. Las obras se inician con celeridad, concluyéndose siete años después. En la Huerta Norte valenciana coexistieron así dos líneas de ferrocarril de vía ancha casi paralelas: la del Central de Aragón (que en su tramo Puçol-Valencia soporta hoy la vía verde) y la perteneciente a la Compañía del Norte, en su salida de Valencia hacia Castellón.
Esta situación se mantuvo sin cambios hasta la creación de RENFE en 1941. Entonces se vio que este doble trazado, perteneciente ahora a una única empresa, no era muy lógico, por lo que poco a poco fue desviándose el tráfico hacia la línea del Norte. En 1968 se clausuró y demolió la estación de Valencia-Alameda, quedando sólo en funcionamiento la conexión con Cabanyal como refuerzo de la línea principal. No obstante, una vez puesta en servicio la vía doble por el trazado principal, se consideró la inutilidad de la Vía Xurra y se procedió a su cierre definitivo y posterior desmantelamiento en 1985.
Tras más de una década en el olvido, la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana asumió la recuperación de este trazado como un carril bici que proporciona accesibilidad no motorizada (independiente de las congestionadas carreteras de esta zona) a la comarca de L'Horta Nord.
V.V. OJOS NEGROS:
El ferrocarril minero de Sierra Menera comenzó a funcionar el 27 de julio de 1907 transportando el hierro de los ricos filones situados en las minas de Ojos Negros (Teruel) hacia el puerto de Sagunto. Estos yacimientos se hallaban a tan sólo 15 km del ferrocarril de vía ancha explotado por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. A pesar de la corta distancia, dadas las altas tarifas que imponía la Compañía del Central, la empresa minera se planteó la construcción de un ferrocarril propio desde las minas hasta un embarcadero en la costa. La desmesura fue tal que se tendió un ferrocarril de 205 km de longitud, de vía estrecha, casi en su totalidad paralelo a las vías del Central de Aragón.
Concebido únicamente para el transporte de mineral, su vida estuvo siempre condicionada por el nivel de actividad de su cuenca minera. El aumento de la producción fue constante, especialmente desde la puesta en marcha de la planta siderúrgica de Sagunto. La demanda de transporte sin embargo creció de tal forma, que la empresa minera comprobó que su ferrocarril estaba siendo un auténtico cuello de botella que estrangulaba sus posibilidades de expansión. Por ello comenzaron los contactos con Renfe para traspasar a esta empresa el transporte de hierro.
En 1972 se clausura el ferrocarril, aprovechando Renfe algunos tramos de Sierra Menera, en los dos extremos de la línea, para el tráfico de sus trenes de vía ancha. Poco después se levantaron las vías y su material móvil aún válido fue reutilizado por otros ferrocarriles de vía estrecha nacionales. En 2002 empezó su recuperación como vía verde, habiéndose concluido el último tramo en la primavera de 2008. Los proyectos ya en marcha prometen ampliar el recorrido hasta Sagunto y su conexión con la ciudad de Valencia.
Waypoints
Waypoint
3,193 ft
Comments (20)
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Etapa 2 otra muy buena aporatacion esta parece mas sencilla por los kilometros que tiene
Parecer que esta etapa sería la mas llevadera por kilómetraje y desnivel
Esta otra la apuntare en la agenda y ya veremos cuando se puede hacer.
Bonita lección de historia!
Tan bonita lección de historia, como etapa!
Bien por subir por etapas siendo esta la segunda de ellas,tambien se puede desviar como bien poneis direccion a teruel
La Gran mayoria la hace hasta teruel
Parece ser que en la zona de aragon esta via esta bastante mejor conservada desde luego las fotos que mostrais asi lo parecen,una pasa las estaciones estan en este tramos basatante bien
La zona que pasa des teruel ya la conozco para nada,pero parece ser qeu iene grandes rectas
Esta seria por lo que parece en el perfil el subir el puerto escandón la que mas Kilometros tiene de subida
Tal vez sea una de las mas monotonas y con pocas sombras pero desde luego muy buen aporte
Este coincido con casi todas las opiniones,que tal vez sea el menos vistoso pero que tambien cuenta claro
Cada etapa tiene algo distinto a las otras esta tiene la subidas hasta el Puerto Escandón
Como dicen por aqui tal vez sea el tramo menos encantador pero casa uno de ellos tiene algo,este subir al puerto escaldon y el parque eolico de la zona de barracas.
Esta otra etapa tambien tiene gran contraste de castellon a la zona de teruel,muchos tuneles eso es lo que le hace su encanto.
Esta etapa parece ser mas sencilla aunque en dias de calor no hay parcticamete sombra alguna.
Una ruta muy suave por lo que parece pero claro tienes que subir el puerto escandon
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Information
Easy to follow
Scenery
Moderate
Sin lugar a dudas la parte mas complicada es la subida al puerto escadon
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Easy to follow
Scenery
Moderate
No tiene perdida pero siempre ayuda tener referencias d distancia y perfil. Gracias x subirla !
Como bien dicen más de un compañero ,creo que coincide mucha gente la mejor época es en primavera y otoño para hacer está vía ò también en verano pero madrugar para no coger las horas de más calor