Colosos de Sierra Nevada IBP 174 - Purche, Haza llana - 17-02-2014

Dispositivas de la ruta:

La salida de hoy era para acometer los dos colosos de Sierra Nevada. La subida al Purche por los Neveros y Haza Llana.

El Camino de los Neveros nos va ofreciéndo un paisaje de tierra rojiza sembrado de viñas, y de pronto se ve cómo se eleva de forma alarmante para llegar a los Tajos del Contadero donde, aprovechando el estrechamiento existente, los ganaderos procedían a realizar el conteo del ganado que, desde los pastos de Sierra Nevada, bajaba a Granada; no olvidemos que vamos, también, por una Cañada Real.

La subida por los Neveros tiene 3 tramos el primero hasta el Contadero con 1´5 Km y 150 de D+ después de un pequeño descanso, tenemos 2´8 Km y libramos 360 m. D+ hasta la fuente de los Castaños y desde la Carretera hasta los cortijos del Purche hay 950 m. con 110 m D+ y de postre tenemos 800 m. con 90 m. D+ para coronar el Collado del Muerto, donde en 2006 perdio la vuelta Alejandro Valverde.

Por carretera llegamos a las inmediaciones del Toro de Osborne donde cogemos un camino que nos lleva hacia el Cerro del Chaparral donde comienza una verea vertiginosa en la que hay que bajarse en algunos puntos ya que es demasiado tecnica y en 1´2 Km. bajamos casi 300 m. D- y llegamos al Castillejo o “El Castillo de Linza” fue construido por los romanos durante los últimos años de su dominación, y apoderado por el árabe Amir-Ben-Abdalá al vencer a D. Tello de Castro, quién murió a las puertas del castillo (aproximadamente nos situamos a finales del 711). Durante los próximos 780 años nada se sabe de esta fortaleza. En 1498, y ante el importante gasto que suponía mantener las más de 100 fortalezas del Reino, se produce el abandono y posterior derribo de 17 fortalezas, una de ellas debía ser la de Guejar. Pero la fortaleza no sería derribada a pesar de la orden real, ya que durante la revuelta mudéjar de 1500 sirvió de refugio para 2.300 personas.

En el castillejo hay un mirador y las vistas son espectaculares: de izquierda a derecha, la Loma de los Jarales, el Collado de las Trincheras y elCalar; al fondo Sierra Arana; abajo Canales y Güejar Sierra; muy próximo y a nuestra izquierda observamos un espolón, es el Pico de la Lastra (1.255 m.) y a nuestras espaldas el Cerro del Chaparral (1.558 m.) en cuya divisoria queda anclado el famoso, emblemático y español Toro de Osborne.

Seguimos bajando por la verea que nos lleva al barranco del castillejo donde nos encontramos un pequeño nacimiento-manantial de agua, el conocido como Fuente del Tío Perrancano, bajo la ladera del pinar y sobre la margen derecha del arroyo del Castillejo. Fuente que cuenta con una pequeña teja como caño al abrigo de unas rocas. Siguiendo la verea nos encontramos con un viejo acueducto que abastecía la antigua Central Eléctrica de “El Castillo” y entre fincas privadas llegamos a la carretera que sube por Haza Llanas que en 5 Km. subimos 600 m. D+ y nos bajamos por la carretera del Duque con otros 5 Km. con 460 m. D-

Llegamos al río Genil por donde discurria el antiguo Tranvía, atractivo turístico del sendero Uno de los aspectos más importantes a potenciar ha sido que la vereda era el antiguo paso del desaparecido Tranvía de Sierra Nevada. Por ello, a lo largo del recorrido, seis paneles informativos ordenados cronológicamente explican el trazado del tranvía, su año de construcción, la importancia de la figura del Duque San Pedro Galatino, o todas las vicisitudes técnicas, económicas y sociales que tuvo que soportar. Así mismo, se ha reconstruido un pequeño tramo de la vía de acuerdo a las características técnicas de la vía de principios del S XX, junto a la recreación del tendido eléctrico aéreo correspondiente. Por otro lado y aprovechando las zonas de ensanche, se han creado áreas con especies arbóreas autóctonas como almeces, almendros o plátanos de sombra. A este recorrido botánico y geológico se han incorporado, además, paneles informativos para explicar la tipología de las diferentes especies vegetales, su relación con la climatología, orografía y demás factores ambientales dentro del Parque Natural y Nacional de Sierra Nevada. El 21 de febrero de 1925 se inauguró el primer tramo del Tranvía de Sierra Nevada, un nuevo sistema de comunicación que era fundamental para el acceso a Sierra Nevada y que de no ser por su abandono y destrucción a día de hoy cumpliría su ochenta y tres cumpleaños. La construcción se llevó a cabo cuando en 1905 el Duque de San Pedro Galatino se interesó por el proyecto y en compañía del ingeniero Ramón Maurell y el arquitecto inglés Lowell se pusieron de acuerdo para la elaboración del mismo. Se proyectaron alrededor de veinte kilómetros que cubrían el trayecto Granada – “El Charcón”, y se estimaban unos beneficios económicos de 292.000 pesetas. La sociedad constructora del tranvía estaba constituida por 4.500 acciones cuyo costo total ascendía a 4.250.000 pesetas, del cual el Duque de San Pedro mantenía una participación del 31,3% es decir 1.330.250 pesetas. En 1921 bajo la dirección del ingeniero Enrique Gómez López dan comienzo las obras que se alargarían hasta cuatro años después. El 21 de febrero de 1925 se inauguró finalmente el primer tramo de tranvía, desde Granada hasta Canales, y unos meses después se autorizó la circulación provisional del tranvía desde Granada hasta la Estación de Güéjar Sierra, un trayecto que atravesaba 14 túneles y 21 puentes a lo largo de 17,55 Km. y que alcanzaba una altitud de 1.500 m. En 1928 el tranvía llegó a la Estación de Maitena y en 1944 llegó al Barranco de San Juan. El Tranvía de Sierra Nevada nunca fue rentable y su fin llegó el 7 de diciembre de 1973.

En 2013 la habitaban Granada 237,818 personas, 498.365 contando el área metropolitana. Los barrios que posee son muy diferentes entre sí, en parte por la continuada inmigración acaecida hasta la década de 1990; los más importantes son el Zaidín, el Albaicín, el Sacromonte, el Realejo, La Chana, Almanjáyar y la Cartuja.

Granada fue capital del Reino Zirí de Granada, durante el siglo XI, y del Reino Nazarí de Granada entre los siglos XIII y XV. Tras la toma de la ciudad por los Reyes Católicos, se mantuvo como capital del Reino castellano de Granada, que ya era una simple jurisdicción territorial y que se mantuvo hasta 1833, momento en que se produjo una nueva división provincial en España, todavía vigente. Su escudo municipal ostenta los títulos de «Muy noble, muy leal, nombrada, grande, celebérrima y heroica ciudad de Granada».

Granada constituye un núcleo receptor de turismo, debido a sus monumentos y a la cercanía de su estación de esquí profesional, así como a la zona histórica conocida como La Alpujarra y también a la parte de la costa granadina conocida como Costa Tropical. De entre sus construcciones históricas, la Alhambra es una de las más importantes del país, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1984, junto con el jardín del Generalife y el Albaicín. Su catedral está considerada como la primera iglesia renacentista de España.

La Universidad de Granada es la cuarta a nivel nacional por número de alumnos y es uno de los destinos más populares por los universitarios europeos del programa Erasmus. En 2011, recibió del Ministerio de Educación un anticipo de 1,8 millones de euros en concepto de remuneración del personal investigador en formación; becas, ayudas y contratos de 256 investigadores dentro del programa de formación del profesorado.

¡Dale limosna mujer, que no hay en la vida nada, como la pena de ser ciego en G