Conociendo la Pasarela PK13+750
Trail photos
Author
Trail stats
- Distance
- 23.61 mi
- Elevation gain
- 810 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 817 ft
- Max elevation
- 82 ft
- TrailRank
- 41
- Min elevation
- -54 ft
- Trail type
- Loop
- Time
- 2 hours 32 minutes
- Coordinates
- 1295
- Uploaded
- April 8, 2018
- Recorded
- April 2018
near San Jerónimo, Andalucía (España)
Viewed 468 times, downloaded 7 times
Trail photos
Itinerary description
A favor: buena y amplia pasarela que comunica el puente de hierro de San Juan con la zona de Tablada evitando de esta forma dar largos rodeos.
En contra: la obra se ha limitado exclusivamente al paso de la SE-30, mientras que la comunicación con el Parque de Triana sigue siendo la misma. En el lado Este, es decir, en el lado de Tablada, hay que tener especial atención, ya que hace una curva ciega a la que se suma una escasa o mala señalización. En mi caso, al descender de la pasarela para incorporarme a la zona de Tablada me tope con un coche que venía de frente, indudablemente el conductor se equivocó al creer que esta entrada era una calle y no la entrada a la pasarela. Asímismo, es más que recomendable conectar esta entrada con el resto de la red del carril bici para evitar problemas mayores. Esperemos que no tarden otros 20 años en presupuestarlo, proyectarlo y ejecutarlo.
La referencia que se ha utilizado para la Pasarela PK13+750 viene dada ya que se encuentra situada en el Punto Kilométrico 13 y 750 metros de la circunvalación de la SE-30. Esta referencia se encuentra en el panel informativo que se encuentra un poco escondido, ya que se encuentra a un lado de la pasarela de cara a la SE-30 y por debajo del nivel de la pasarela, en vez de estar en ambos lados de la pasarela y de cara a sus entradas para ser vista por los peatones y/o ciclistas.
Actualización Julio 2.021
Buscando información sobre una de mis salidas más reciente me topé con una alteración del nombre de esta pasarela, en vez de llamarse Pasarela PK13+750 su denominación podría ser el de Pasarela Otto Engelhardt, este hecho no lo tengo confirmado al 100% a través de fuentes oficiales pero he considerado interesante hacerlo indicar.
En el año 2.017 el Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache propuso a la Junta de Andalucía que esta pasarela ciclista llevase el nombre de Otto Engelhardt. Esta propuesta fue trasladada también a la familia del que fuera cónsul de Alemania en Sevilla.
Pero, ¿quien era esta persona?
Otto Engelhardt (Braunchweig o Brunswick, Baja Sajonia, 1.866), que al llevar la electricidad al tranvía de mulas de Sevilla en 1.899 se convirtió en el fundador de tranvías de Sevilla y uno de los primeros responsables de la Compañía Sevillana de Electricidad.
Otras contribuciones por su parte fueron:
- El itinerario fundamental de las calles por las que debía pasar el tranvía electrificado y que en su etapa se inaugura la línea del cementerio en 1.903
- El alumbrado de la Feria de Sevilla. Las calles se alumbraban con gas pero en el ámbito familiar se permitía usar la electricidad. Otto propuso que la Feria se entendiera como ámbito particular, no público, y eso permitió que se alumbrara con electricidad.
Fue también cónsul honorario de Alemania en Sevilla, por las relaciones comerciales y personales que tenía con la comunidad alemana. Las condecoraciones de esta etapa al servicio de su país, las devolvió cuando el nazismo ascendió al poder. La etapa del ingeniero alemán al frente de la Compañía Sevillana de Electricidad y al frente del tranvía acaba abruptamente en 1.916, con Europa inmersa en la Primera Guerra Mundial.
Según la familia, tuvo que dimitir de los cargos que ocupaba “por las presiones de los países aliados” aun cuando “era una persona apolítica, pacifista y contraria a la guerra”. Años después fue muy crítico con el fascismo y se manifestó en contra de Hitler, lo que le costó la vida. Condenado a muerte fue fusilado por las tropas de Queipo de Llano el 14 de septiembre de 1.936, a comienzos de la Guerra Civil en España.
Otto vivió con su mujer y dos hijos en la calle San Pablo del centro de Sevilla, en una vivienda de la empresa. Cuando se ve forzado a dimitir se traslada a San Juan de Aznalfarache y se centra en la salud creando un imperio farmacéutico, los laboratorios Sanavida. Sus descendientes siguen morando en Sevilla sin perder la vinculación con San Juan.
En julio del año 2.018 se le dedica una calle con su nombre en Sevilla a cuya inauguración no acudió ningún representante del Ayuntamiento de Sevilla.
Waypoints
Intersection
0 ft
Pasarela ciclopeatonal PK13+750
El martes 3 de abril de 2018 se puso en funcionamiento la pasarela ciclista y peatonal sobre la SE-30 que une el puente de hierro de San Juan (sector sur de la comarca del Aljarafe) y la Avenida de la Real Maestranza Aérea aún rotulada como de García Morato (Sevilla), elemento de paso demandado desde hace varias décadas, un problema creado en el lejano 1992 por la construcción de carreteras para la que no se tuvieron en cuenta los enlaces peatonales y ciclistas con las distintas poblaciones del entorno de la capital andaluza. La pasarela cuenta con una longitud de 240 metros y un vano central de 58 metros entre pilas que salva el trazado de la SE-30 que separa la dehesa de Tablada de la trama urbana de la capital, La estructura elevada cuenta con dos rampas de acceso de hormigón armado de un 8% máximo de pendiente, con el objetivo de facilitar la accesibilidad a ciclistas y personas con movilidad reducida. El proyecto nació hace varios años, en la etapa de IU al frente de la Consejería de Fomento, si bien su primera licitación tuvo que ser anulada por errores administrativos y fue necesario promover una segunda. Las obras comenzaron en 2014, pero varias veces ha habido que modificar los términos del proyecto por motivos técnicos, lo que suscitó un conflicto entre Fomento y la adjudicataria, con lo que el contrato fue rescindido al poco. En la tercera licitación la obra se adjudicó, en otoño de 2016, a UTE Acciona Infraestructuras/Construcciones Garrucho por 1.220.211 euros y los trabajos se reiniciaron en enero de 2017. El coste total se ha elevado a 1.677.000 euros. Se trata de una obra "made in Andalucía". Construcciones Garrucho es una empresa gaditana, mientras la estructura tubular metálica que caracteriza a esta infraestructura ha sido fabricada en Utrera. El Ayuntamiento de Sevilla ha redactado ya la obra destinada a conectar la nueva pasarela con la red de carriles bici, a través de la avenida de Juan Pablo II. Esta actuación está lista para ser licitada una vez sea autorizada por el Ministerio de Defensa, que cuenta en la zona con sus instalaciones de Tablada. Además está pendiente de ser redactada la instalación de una vía ciclista que enlace la nueva pasarela y el carril bici del puente metálico de San Juan con el parque Vega de Triana y el Charco de la Pava, para lo cual será necesario la autorización del Ministerio de Fomento como titular de los terrenos afectados.
Information point
0 ft
Cuartel ACAR Tablada
En sus inicios fue un aeródromo militar que inicialmente perteneció al Servicio de Aeronáutica del Arma de Ingenieros del Ejército de Tierra y posteriormente pasó al Ejército del Aire. En la dehesa de Tablada existían instalaciones deportivas que formaban un hipódromo, zona de tiro de pichón y pistas de tenis entre otras. En la zona del hipódromo se celebró la primera semana de aviación siendo esto en abril de 1910. El coronel Pedro Vives, fundador del Servicio de Aeronáutica del Arma de Ingenieros inició en 1914 las negociaciones para que el Ayuntamiento de Sevilla cediera aquel aeródromo natural y los terrenos colindantes estableciéndose como condición por parte del Ayuntamiento de que al darse por terminada su utilidad y cualquiera que fuese el motivo, dichos terrenos fueran devueltos al Ayuntamiento de Sevilla. En 1915 comenzaron las obras del aeródromo y en 1919 el capitán Fanjul realizó el primer vuelo entre los aeródromos de Cuatro Vientos y Tablada en 2 horas y 28 minutos. En 1920 se designó a Sevilla cabecera de la 3ª Zona Aérea Sur ordenándose la construcción de la Base Aérea de Tablada para dar alojo a un grupo de escuadrillas de Reconocimiento, una escuadrilla de Caza y otra de Bombardeo Lejano. En 1921 partió el primer vuelo de la aviación comercial española con la inauguración de la línea regular aeropostal Sevilla-Larache. En 1926 fue base de la escuadra de Sevilla, más tarde denominada escuadra número 2. En febrero de 1936 la base sufrió una gran inundación como consecuencia del desbordamiento del Guadalquivir, algo que volvió a reproducirse en los años 1947, 1948, 1951 y 1952. Para evitar esto en 1949 empezaron a ejecutarse obras de defensa contra las riadas completándose con cerramientos con muros y compuertas metálicas. A partir de 1953 se inició la decadencia de Tablada como consecuencia de los acuerdos de colaboración con Estados Unidos ya que los aviones recibidos eran a reacción que necesitaban de pistas asfaltadas y un espacio aéreo que Tablada no disponía. A mediado de los 50 Tablada aloja dos unidades aéreas, cuya nueva denominación es Ala: el Ala de Bombardeo Ligero 25 y el Ala de Cazabombardeo 7. En 1963 al desaparecer el Ala 25 Tablada comienza a decaer como Base Aérea, mientras que el Ala 7 pasó a denominarse Ala 47 y a finales del año 1965 esta quedó disuelta y la base casi desguarnecida de medios aéreos pasando a la categoría de Aeródromo Militar. Entre enero y mayo de 1968 se rodó la película “La Batalla de Inglaterra” en terrenos de Tablada, que para su rodaje se volvieron a poner en condiciones de vuelo varios aviones C-4-HA-1112-M “Buchón” dados de baja y enajenados. Estos aviones se trasladaron en vuelo o desmontados a Inglaterra para no volver a Tablada. En 1969 el Cuartel General del Mando Aéreo Táctico se instaló dentro del Aeródromo de Tablada. En los años 70, Tablada concentró en sus instalaciones todas las unidades, centros y organismos del Ejército del Aire que tenían sede en Sevilla, empezando por la Jefatura del Mando Aéreo Táctico; la 402 Escuadrilla, que se dividió en tres, las 407, 902 y 521; la Maestranza, encargada de realizar las inspecciones de los DC-3 y Saetas; el Grupo de Control Aéreo y se creó la Escuela de Apoyo Aéreo. En 1984 se produjo el último accidente aéreo relacionado con la Base, con 82 fallecidos. En 1986, pasó a denominarse Aeródromo Militar de Tablada. El 18 de mayo de 1990 cesó la actividad aérea en el Aeródromo Militar de Tablada al quedar separado el campo de vuelo del resto de instalaciones del acuartelamiento por la nueva autovía de circunvalación SE-30 y no haberse aceptado ninguno de los trazados alternativos propuestos. El 31 de marzo de 1990 se celebró la ceremonia del último vuelo en Tablada, a cargo de las Dornier Do-27 de la 407 escuadrilla, mientras que la Maestranza Aérea de Sevilla inició su traslado parcial al aeropuerto de Sevilla. En el 2003 se ejecutó una importante reforma estética en el Acuartelamiento, en la que se erigió un conjunto monumental a la entrada del mismo con un avión Mirage F-1. En 2004, el Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho cambió su denominación a la de Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Tablada. Durante algún tiempo, en las antiguas pistas que habían quedado fuera de la base y sin vigilancia, se celebraron carreras ilegales de coches. El 5 de diciembre de 2004, un niño que observaba en las cercanías una exhibición de aeromodelismo murió atropellado durante una de estas carreras. En los últimos años sus instalaciones son utilizadas por la Dirección de Enseñanza del Mando de Personal. En el Acuartelamiento también se ubican el Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA), la Maestranza Aérea de Sevilla (MAESE) y otras unidades. El avión que se encuentra en la actualidad a la entrada es un Dassault Mirage F-1el cual se deriva de la clase Mirage III pero cuya principal diferencia es el cambio de la tradicional ala en delta para pasar a una del tipo flecha y diedro negativo, con este diseño se pretendía mejorar las prestaciones del avión en cuanto a despegues y aterrizajes en pistas cortas, carreteras y pistas de aterrizaje de segundo nivel necesitando de 500 a 800 metros, así como mejorar la maniobrabilidad mediante flaps y slats de borde de ataque articulados, problemas que poseían las alas deltas simples, asimismo podía transportar tanques de combustible externos bajo las alas, bombas convencionales de caída libre y un misil en la punta de las alas. Se considera un caza de superioridad aérea y avión de ataque de tercera generación. Construido por la empresa francesa Dassault Aviation entró en servicio con el Ejército del Aire Francés a principios de los años 70 aunque siendo exportado a una docena de países cuyas unidades superan los 700 ejemplares, muchos de ellos entrando en combate. Las características generales son: • Tripulación: 1 piloto • Longitud: 15,3 m • Envergadura: 8,4 m • Altura: 4,5 m • Superficie alar: 25,0 m² • Peso vacío: 7.400 kg • Peso cargado: 10.900 kg • Peso máximo al despegue: 16.200 kg • Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión SNECMA Atar 9K-50. • Velocidad máxima operativa (Vno): 2 338 km/h (Mach 2,2) a 11.000 m de altitud • Alcance: 2 horas y 15 min en patrulla aérea de combate y equipado con un tanque auxiliar en el pilón central. • Radio de acción: 425 km a velocidad Mach 0,75/0,88 en perfil de misión hi-lo-hi con una carga de 14 bombas de 250 kg • Alcance en ferry: 3 300 km con tanques de combustible auxiliares • Techo de vuelo: 20 000 m • Radar Thomson CSF Cyrano IV
Ferry
0 ft
Nao Santa María
El 16 de marzo de 2018 se realizó la botadura de la réplica de la Nao Santa María en los astilleros de Punta Umbría (Huelva), nave conmemorativa del 525 aniversario del encuentro entro dos mundos y que se convertirá en embajadora universal e itinerante de Huelva y su provincia. La réplica de la ‘Nao Santa María’ ha sido realizada gracias a un sistema innovador en el sector de la construcción naval de réplicas históricas de estas características que combina la construcción en fibra de vidrio y su posterior recubrimiento en madera. Tras la primera fase de construcción del molde del casco se procedió a colocar “la piel” a base de aplicar capas de fibra de vidrio sobre el molde. Una vez finalizado el revestimiento exterior del casco, se trabajó en los elementos estructurales; en concreto, los refuerzos longitudinales y los mamparos de la sala de máquinas y de proa, dispuestos a lo largo de la quilla de 10.000 kilogramos de lastre en barras de hierro corrugado. Paralelamente, comenzaron los trabajos de carpintería, dirigidos por un maestro de carpintería de ribera y un grupo de artesanos que han definido y moldeado todos los elementos de madera del barco. La embarcación final pesa unas 200 toneladas y contará con una eslora máxima total de 28,30 metros y 7,96 metros de manga. Como la original, la réplica de la Santa María va a incorporar tres mástiles y un bauprés, siendo la altura del mástil mayor de casi 25 metros desde la línea de flotación. En la construcción se han empleado cerca de 90 metros cúbicos de madera de iroko, 250 metros cuadrados de velas y unos tres kilómetros de cabos entre su jarcia firme y de labor. La Nao Santa María construida con el apoyo de la Diputación de Huelva y la Fundación Cajasol, visita Sevilla antes de poner rumbo a el Caribe, el golfo de Méjico y la costa Este de los EEUU.
Comments (3)
You can add a comment or review this trail
Parecía premonitorio lo referente a la falta de seguridad en la entrada Este del puente, es decir, el lado de Tablada, ya que era evidente que la entrada al puente daba lugar a la confusión para los vehículos a motor. El pasado día 11 de este mes pude comprobar que el bolardo de seguridad ubicado en la rampa de subida ya había desaparecido y en su lugar se ha realizado una señalización horizontal sobre el asfalto a mano alzada: líneas discontinuas en blanco, un bordillo de elevadas dimensiones en amarillo y blanco situado en mitad del trazado y un triángulo amarillo intentando avisar de peligro indefinido, esto no evitará que un vehículo pase bordeando el bordillo y siga hasta el puente ciclo-peatonal, pero ahí esta, la intención es buena pero hay otros métodos más eficaces del tipo informativo y/o disuasorio. Realicé una instantánea del lugar la cual he añadido a este recorrido titulada como: Actualización PK13+750 2018/05
que bestia, que montón de datos ¡¡¡
Pues aún se puede profundizar más, ya que esta información es una especie de resumen de toda la información que llegué a encontrar en distintas fuentes consultadas. La historia es muy extensa, y es curioso comprobar como se puede encontrar tanta información de lugares, hechos, infraestructuras, vehículos, aeronaves, arquitecturas, etc. y sin embargo es casi imposible encontrar un mínimo de información sobre otros lugares, hechos, etc. y en eso estoy, en cuanto paso por un lugar que tenga historia, independientemente del siglo al que pertenezca, y puedo encontrar información ya sea mucha o poca la sumo a la ruta para compartirla y aquel al que le interese tenga un punto de referencia.