Miranda-Totana por la Via Verde
Trail photos
Author
Trail stats
- Distance
- 30.91 mi
- Elevation gain
- 912 ft
- Technical difficulty
- Easy
- Elevation loss
- 312 ft
- Max elevation
- 770 ft
- TrailRank
- 26
- Min elevation
- 157 ft
- Trail type
- One Way
- Time
- 2 hours 32 minutes
- Coordinates
- 1303
- Uploaded
- April 8, 2017
- Recorded
- March 2017
near Miranda, Murcia (España)
Viewed 236 times, downloaded 10 times
Trail photos
Itinerary description
Ruta suave por el Nuevo Trazado recién restaurado de la Vía Verde Cartagena-Totana
Historia de la línea de ferrocarril Cartagena - Totana
Con el Real Decreto de 26 de Marzo de 1915 se daba luz verde a la
construcción de la línea Águilas – Cartagena, comenzando las obras en el tramo
común de vía ancha de Cartagena a Fuente Álamo.
La dictadura de Primo de Rivera en primer lugar, seguida de la crisis
económica del 29, la posterior proclamación de la Segunda República y su
negación de todo lo promovido durante la dictadura, y la guerra civil española
no ayudaron al correcto desarrollo del ferrocarril en nuestro país.
Tras la guerra se intentan revitalizar algunas líneas de ferrocarril inacabadas.
Una de ellas es la de Cartagena – Totana promovida por el Plan
Guadalhorce en 1926, y que quedó a falta de 188.530 pesetas para su finalización.
Sin embargo, un informe del Banco Mundial en 1962 aconsejó la inversión
para mejorar el entramado ferroviario existente e implementar el transporte por
carretera.
El 8 de febrero de 1984, el Consejo de Ministros decidió abandonar de manera
definitiva la construcción de varias líneas de ferrocarril, ya que los déficits por no
operatividad en 7.600 de los 13.000 km de vía que gestionaba RENFE eran
gigantescos. Dos de ellas fueron los tramos Cartagena - La Pinilla y La Pinilla -
Totana, ambos de la línea Cartagena - Águilas.
Historia de la línea de ferrocarril Cartagena - Totana
Con el Real Decreto de 26 de Marzo de 1915 se daba luz verde a la
construcción de la línea Águilas – Cartagena, comenzando las obras en el tramo
común de vía ancha de Cartagena a Fuente Álamo.
La dictadura de Primo de Rivera en primer lugar, seguida de la crisis
económica del 29, la posterior proclamación de la Segunda República y su
negación de todo lo promovido durante la dictadura, y la guerra civil española
no ayudaron al correcto desarrollo del ferrocarril en nuestro país.
Tras la guerra se intentan revitalizar algunas líneas de ferrocarril inacabadas.
Una de ellas es la de Cartagena – Totana promovida por el Plan
Guadalhorce en 1926, y que quedó a falta de 188.530 pesetas para su finalización.
Sin embargo, un informe del Banco Mundial en 1962 aconsejó la inversión
para mejorar el entramado ferroviario existente e implementar el transporte por
carretera.
El 8 de febrero de 1984, el Consejo de Ministros decidió abandonar de manera
definitiva la construcción de varias líneas de ferrocarril, ya que los déficits por no
operatividad en 7.600 de los 13.000 km de vía que gestionaba RENFE eran
gigantescos. Dos de ellas fueron los tramos Cartagena - La Pinilla y La Pinilla -
Totana, ambos de la línea Cartagena - Águilas.
You can add a comment or review this trail
Comments