Sevilla - Carril Bici - Inexplicable (Parte 1)

Historia

Los promotores del carril bici de Sevilla fueron Paula Garvín, segunda teniente de alcalde del Ayuntamiento de Sevilla de 2.003 a 2.007, que comandaba el grupo municipal de Izquierda Unida; y su equipo de técnicos que dirigían los proyectos y obras: José García Cebrián y Pepa García Jaén desde la Gerencia de Urbanismo, donde IU tenía una pequeña parcela de gobierno en el ayuntamiento de Sevilla.

A José García Cebrián se le atribuye la autoría del Plan Director de la Bici de Sevilla, mientras que a Pepa García Jaén se encargó de la coordinación del Plan Director de la Bici desde Urbanismo.

Años antes otro protagonista fue Luis Pizarro (IU), que desde la oposición (en el mandato 1.999-2.003 de PSOE-PA) logró la unanimidad del Pleno para que la ciudad empezara a tramitar el Plan Director de la Bici, el documento clave de planificación y desarrollo de las políticas ciclistas.

En el ámbito social, fuera del Ayuntamiento, como platataforma cívica ha contribuido enormemente la asociación ciclista A Contramano que dirigía el físico Ricardo Marqués.

Fue de 2.003 a 2.007, en el segundo mandato del alcalde Monteseirín, cuando se proyectaron y empezaron a construir los primeros tramos claves, 80 kilómetros desde la ronda histórica hacia los barrios sobre la base del modelo de San Sebastián (bidireccional, segregado y con material reconocible).

Para lograr la bici pública de alquiler en la ciudad que es Sevici, en 2.004 y 2.005 desde IU se organizaron visitas a Lyon y Estocolmo para ver el mejor sistema e implantarlo en Sevilla.

En 2.006 se aprobaron los pliegos para el contrato de Sevici: 90 millones de euros a 20 años (4,5 millones por año) con JCDecaux, que se financia con los ingresos que obtiene la compañía con soportes publicitarios por la ciudad.

De febrero a julio de 2.006 se adjudican los contratos de obra del carril bici de los primeros 80 kilómetros comenzando las obras en septiembre de 2.006.

En marzo de 2.007 se aprueba el Plan Director de la Bici con la directriz clave de implantar este plan en todas las obras nuevas de la ciudad e incorporar el carril bici y conectarlo con el carril existente.

Bajo este plan se ha podido pasar de aquellos primeros 80 kilómetros a superar los 180 kilómetros de trazado.

Opinión

Si bien, el trazado y ampliación del carril bici, ha ido mejorando con los años, también es cierto, a fecha de hoy, tanto en trayectos nuevos como en otros antiguos, se han realizado actuaciones de dudosa comprensión o interpretación, que rayan lo inexplicable en determinados puntos del trazado, hasta el punto de eliminar parte de un tramo del carril bici correspondiente al Corredor Verde del Área Metropolitana de Sevilla - Fase I, con el único fin de la implementación de un centro comercial, eso sí, con el anuncio a bombo y platillo de haberse realizado la comunicación con este tramo del carril bici a través de un nuevo puente ciclo-peatonal, cuando la realidad es que es completamente falso, a las pruebas aportadas en esta ruta me remito.

Esta primera parte de lo inexplicable del carril bici es un claro ejemplo de lo citado anteriormente.

Rutas relacionadas:
Sevilla – Carril Bici - Inexplicable (Parte 2)

Actualización Marzo 2.022

En una de las imágenes añadidas en la portada se hacía referencia a un obstáculo que bloqueaba un pequeño tramo de carril durante meses, esta imagen ha sido actualizada ya que el "organismo competente" le ha dado una solución alternativa, ha puesto un tramo nuevo en paralelo al que está fuera de servicio dando continuidad al resto del carril bici. ¿Ha sido la mejor opción?. Es discutible.

Actualización Junio 2.023

Uno de los puntos referenciado como PaO-01 se ha resuelto con la creación de un tramo nuevo de carril bici que une este punto con la Estación de Metro Condequinto y esta a su vez con el carril bici que ya existía en Montequinto a la altura de la Calle Calíqula con la Avenida Madre Paula Montalt.