TERUEL⚫ VALENCIA Inicio desde la Estacion de Valdecebro OJOS NEGROS Hasta VIA CHURRA

LOCALIZACION: Aragon ,Teruel.C.Valenciana entre Castellon y Valencia.
PROVINCIA: Teruel ,Castellon y Valencia
DISTANCIA: 158 Km.
TIEMPO EN MOVIMIENTO: 11h 23´
VELOCIDAD MEDIA: 15.39 Km/h
DESNIVEL: 822 m en Subida
DESNIVEL: 1.882 m en Bajada
RUTA: Ojos Negros , Camino de Lliria y Via Churra
DIFICULTAD: Media.
INTERES DE LA RUTA Y SUGERENCIAS: Con la Posibilidad de visitar el Salto de la Novia de Navajas.

RESUMEN:
Con grandes zonas de contrastes, es una via que no deberias perder la oportunidad de realizar y que no tiene mayor complicacion excepto que el puerto de PUERTO ESCANDON. ,esta tiene unos cuantos cuantos kilometros pero son suaves y bastante llevaderos.


VIA CHURRA Ó VIA XURRA:

Km. 0 / Km. 5 / Km. 9,5 / Km. 15


El recorrido comienza en Valencia, y podríamos empezar la ruta en la actual plaza de Zaragoza, donde estaba la antigua Estación del Ferrocarril Central de Aragón (dos pequeñas garitas, situadas en medio de los jardines de la plaza, que servían de albergue a los cobradores de arbitrios de mercancías de los trenes, son los únicos testigos de ese edificio) pero nos dirigiremos unos cientos de metros más adelante, concretamente a la Universidad Politécnica y el cruce con la parada del tranvía.

Km 0

La entrada de la Universidad Politécnica , junto a la parada del tranvía U. Politècnica, nos sirve de punto inicio de la ruta. La Avenida de Cataluña o Autovía A7 que se elevaba en este lugar, se ha convertido en una gran rotonda que distribuye el tráfico de los Campus Universitarios (“Taronjers” y “Politécnica”) y el de la nueva Ronda Norte , que es la que tomaremos para acceder, inmediatamente, a la vía verde asfaltada (pintado en rojo y protegido con pilotes de plástico). Un gran pino seco y un poste con bicicletas colgadas en él, nos sirven de referencia.

Una vez introducidos en la vía verde nuestro transitar se hace más agradable, ya que el ruido del tráfico y el negro del asfalto se transforman en fértil huerta y en zona de paz y sosiego.

El trazado también ha servido para las rutas para caminantes y ciclistas “Vía Augusta” y “Camino del Cid”.

Sobre una larga recta (km 1,5) se llega a Alboraya . A la entrada de esta población hay una reconstrucción de una barraca valenciana, interesante por su valor etnológico y demostrativo del tipo de construcción huertana que existía en el lugar. Unos 500 metros más adelante, en una rotonda, podemos contemplar el puente romano del Moro que estaba situado originariamente en otro lugar, sobre la acequia de Vera. Unos metros después, junto a una rotonda, se encuentra la Casa de Cultura y un panel informativo de 6 rutas peatonales y ciclistas por la huerta de Alboraya.

Siguiendo el trazado se enfila directamente hacia el barranco del Carraixet. Su curso, habitualmente seco, ha sido encauzado y, al ensancharse el cauce, el antiguo puente del ferrocarril desapareció. No obstante, 50 m aguas abajo se ha construido un nuevo puente de carretera, con una generosa acera que permite salvar el barranco, que en este tramo final sí tiene agua, plantas y aves acuáticas.

En el km. 3,5 pasamos por las inmediaciones de Almàssera y se cruza la carretera a Port Saplaya, donde hay que prestar atención. A la izquierda, se encuentra a unos 300 metros el museo de la Huerta, y a la derecha, la carretera que conduce al museo de la Horchata.

Más tarde, una agradable sorpresa nos aguarda: en el km 4,5, el antiguo puente que salvaba la carretera de acceso al barrio Noya ha sido recuperado por la nueva vía verde ya que fue desmantelado al poco de clausurarse la línea.

Km 5

Ya al otro lado del puente, el trazado prosigue su recto desarrollo hacia Meliana (km 5). Muy cerca de la localidad, a la izquierda, se encuentra la línea Valencia-Rafelbunyol. Esta antigua línea de vía estrecha, recuperada hoy como moderno tren de cercanías de FGV, o Metro Valencia discurre aquí a apenas 200 m de la antigua Vía Xurra. De este modo, la comunicación entre el tren y la vía verde está servida. Unos 1.500 m a la derecha, otro ferrocarril (la línea de tren de Valencia a Castellón) ocupa este pasillo de comunicaciones de la Huerta Norte valenciana.

La vía contornea el borde este de Meliana, localidad donde finaliza el primer tramo recuperado de esta Vía Verde. Continuamos recto por las avenidas de Aragón y Vía Augusta. Atención a los cruces con señales de stop.

Al poco, en el km 5,5, la vía verde se cruza con la carretera de acceso al barrio litoral de Roca. Unos metros después nos encontramos con otro cruce y un pequeño jardín. En este punto, hacia la derecha, el sendero ciclista de la Vía Augusta se separa de la vía verde hacia Albuixec, siendo otra alternativa de ruta para acercarse a la costa ya que vuelve a enlazar con la traza del antiguo ferrocarril en su extremo norte, en Puçol. Este itinerario tiene una señalización específica con hitos y marcas azules que la hacen fácilmente reconocible.

A partir del km 6, la plataforma del antiguo ferrocarril se ha convertido en una ciclo ruta (CR-300) con firme de tierra compactada. Antes de llegar a una gran rotonda (km 6,6) nos encontramos con otra reconstrucción de una barraca. Al poco, aparece un magnífico carril bici pintado de rojo y una vía peatonal que van pegados a la nueva carretera de circunvalación. A partir de aquí, la traza de la Vía Xurra ha servido de directriz para una gran variante de la N 340 que esquiva la travesía urbana de entre los pueblos de Albalat, Albuixech, Museros , Massalfasar, Massamagrell y La Pobla de Farnals. Aunque a veces los carriles se ubiquen simultáneamente a ambos lados de la carretera, es preferible utilizar siempre la margen izquierda en sentido ascendente. ¡ Atención a los innumerables cruces de las sucesivas rotondas!.

Km 9,5

Rotonda de Massamagrell (km 9,5). El carril bici es un tramo muy angosto y en algunos tramos se ocupa con vegetación muy crecida que impide la visibilidad, por lo que hay que estar bien atentos en los cruces. A la altura del km. 12 el carril bici desaparece junto a un polígono industrial. Tenemos dos opciones. Una, continuar recto por la vía de servicio del polígono industrial, de escaso tráfico pero en la que la circulación es de un solo sentido (nortesur), por lo que los que vayan en dirección Puçol (es decir, en sentido contrario) habrán de guardar precauciones adicionales. Otra, cruzar al otro lado de la rotonda y continuar por la vía de servicio hasta la gasolinera, junto a otra nueva rotonda donde aparece de nuevo el carril bici.

Hacia el monasterio de El Puig. Los problemas terminan definitivamente al final del polígono industrial, y unos 300 m más allá del corte. En este sector reaparece el carril bici, que incluso cuenta con un paso inferior para salvar un cruce de carreteras. Tras este paso, el carril bici se bifurca: el de la izquierda se dirige al cercano monasterio de La Cartuja . El de la derecha es nuestra Vía Xurra, con un ancho trazado que nos deja en el cruce con la carretera de El Puig, junto al cementerio.

Estamos ya en el km 12,5 de la ruta. A la izquierda podremos divisar el edificio de La Cartuja y a la derecha, el cerro de El Puig, de cuyas laderas se extrajeron los bloques pétreos utilizados en la construcción del puerto de Valencia. Hasta este punto llegaba otro ferrocarril desde El Grao de Valencia, proyectado para transportar las piedras con las que se construyó el puerto, trazado que ha sido ocupado casi en su totalidad por la autopista A 7.

A continuación, (km 12,8) cruzamos la carretera con precaución, prosiguiendo de nuevo en solitario entre naranjos. El final en Puçol se ve cercano. Ya podemos decir que de este último tramo de la ruta han desaparecido el antiguo balasto de la vía, ofreciéndose la fácil entrada a Puçol como uno de los tramos mejor acondicionados de toda la vía Verde.

Km 15

Antes de llegar a Puçol, fin del recorrido, habrá que superar el barranco de Puçol, (km 14) por un bello puente en buen estado. Tras éste se alcanza el casco urbano, donde finaliza el carril bici (km 15), entrando por la calle Vicente Ros y luego por la avenida de la Mancomunitat de L'Horta Nord. Este bulevar ocupa la antigua explanación por la que se llega, a 1 km . aproximadamente, a las inmediaciones de la nueva estación de ferrocarril, que cuenta con un frecuentísimo servicio de trenes de cercanías y regionales que facilitan el transporte (sólo en determinados horarios) de viajeros con bicicletas.

Cerca de esta estación, tiene su origen el sendero GR-10 que va desde Puçol hasta Lisboa. También confluyen las Rutas “Via Augusta” y “Camino del Cid”.


HISTORIAL DEL FERROCARRIL

El ferrocarril minero de Sierra Menera comenzó a funcionar el 27 de julio de 1907 transportando el hierro de los ricos filones situados en las minas de Ojos Negros (Teruel) hacia el puerto de Sagunto. Estos yacimientos se hallaban a tan sólo 15 km del ferrocarril de vía ancha explotado por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. A pesar de la corta distancia, dadas las altas tarifas que imponía la Compañía del Central, la empresa minera se planteó la construcción de un ferrocarril propio desde las minas hasta un embarcadero en la costa. La desmesura fue tal que se tendió un ferrocarril de 205 km de longitud, de vía estrecha, casi en su totalidad paralelo a las vías del Central de Aragón.

Concebido únicamente para el transporte de mineral, su vida estuvo siempre condicionada por el nivel de actividad de su cuenca minera. El aumento de la producción fue constante, especialmente desde la puesta en marcha de la planta siderúrgica de Sagunto. La demanda de transporte sin embargo creció de tal forma, que la empresa minera comprobó que su ferrocarril estaba siendo un auténtico cuello de botella que estrangulaba sus posibilidades de expansión. Por ello comenzaron los contactos con Renfe para traspasar a esta empresa el transporte de hierro.

En 1972 se clausura el ferrocarril, aprovechando Renfe algunos tramos de Sierra Menera, en los dos extremos de la línea, para el tráfico de sus trenes de vía ancha. Poco después se levantaron las vías y su material móvil aún válido fue reutilizado por otros ferrocarriles de vía estrecha nacionales. En 2002 empezó su recuperación como vía verde, habiéndose concluido el último tramo en la primavera de 2008. Los proyectos ya en marcha prometen ampliar el recorrido hasta Sagunto y su conexión con la ciudad de Valencia.