Tocón de Quéntar, Las Catifas, Collado Alguacil, T. D. Quéntar.

Desde el Tocón de Quéntar, sin nadie en la calle ni perros ladrando y a -3º de temperatura y un cielo plomizo, las viviendas cerradas a cal y canto. Solo denota la presencia humana los tiros de las chimeneas vomitando humo de la madera que se está quemando.

No siento las manos ni los pies, el frío nos atenaza todo el cuerpo y la única forma de entrar en calor es comenzar a pedalear, y ahí vamos.

En las proximidades de Blancares nos acercamos al monumento, EL SAVOIA DE LOS BLANCARES.

Aquel desgraciado accidente, que causó honda consternación en Granada, pues sus víctimas –sus cuatro tripulantes- y el propio avión pertenecían al Aeródromo de Armilla, fue más popularmente conocido en los medios aeronáuticos granadinos con el nombre de “El Sparviero de Tocón de Quéntar”. (1).

Abandonamos el lugar de funesta memoria, y nos adentramos por el carril de la Venta que faldea el Cerro de la Venta e Inquisidores entre chaparros y quejigos al mirador de Peña Bermeja.

Una vez en el mirador, en dirección al Barranco y Cortijo de Bierma el terreno llanea. En las proximidades de la Fuente de las Perdices nos desviamos a la derecha hacia la Dehesa de Los Llanos. Pasada la cancela de la Dehesa todo es un continuo ascenso. Suave al inicio para ir "endureciendo" progresivamente hasta la cumbre de las Catifas. Son diez klm de subida salvo el descanso que nos da el Prado Cespedes que antecede a la subida del Cerro Calaveras, Cumbre de 2.211m y que para acceder a ella tenemos que desviarnos del camino.

Desandamos el campo y solo quedan dos klm hasta la cumbre de las Catifas.

Las Catifas es linde de las fincas: Los Llanos, Camarate, Maguillo y Las Hoyas.

Despedimos las Catifas con unas panorámicas excelsas y bellas de las nortes de Sierra Nevada vestida con sus mejores galas, ¡¡NEVADA!! hacia el Collado Alguacil, desde el cual tras una frenética y divertida bajada nos deja nuevamente en el Tocón de Quéntar.

(1)
Historia del vuelo.-
“El sábado, 27 de septiembre de 1952, sobre las 08´00 horas, despegó de la base Aérea de Armilla el SM-79 (un bombardero trimotor Savoia), con destino a Palma de Mallorca. Su tripulación estaba integrada por el segundo piloto, capitán Pedro Duque de Pablos; el primer piloto, teniente Ernesto Bernal Garrido; mecánico, brigada Francisco Enamoneta Urtáriz y el radio telegrafista, Sargento Jesús Ruiz López.
Estaba programado que volase un quinto tripulante, el cabo fotógrafo Julián Escrivá, pero éste llegó tarde a la base, presentándose justo en el momento en que el avión se disponía a despegar y aun cuando intentó subir, no lo hizo por indicarlo así el Capitán Pedro Luque. A la postre, el no haberse despertado a tiempo ese día salvó su vida.
Al poco tiempo de emprender el vuelo y en la vertical del pueblo de la Peza, comunicaron por radio el mal funcionamiento del motor izquierdo y decidieron regresar a Armilla. Pocos minutos después, ya de vuelta, de nuevo se pusieron en contacto con la base comunicando que el motor central se había parado. Ya con estos fallos el aparato comenzó, irremediablemente, a perder altura rápidamente.
Los esfuerzos de la tripulación por mantener el aparato en vuelo y alcanzar Armilla resultaron baldíos, y el trimotor, tras rozar las copas de varios pinos, finalmente se llevó por delante uno de ellos cayendo en el paraje denominado Cañada del Vinagre, en las cercanías de la pedanía de Tocón de Quéntar. El accidente tuvo lugar a las 08:30 horas. Tras chocar contra los pinos perdió las alas, realizó un viaje completo y se estrelló contra el suelo comenzando a arder inmediatamente puesto que llevaba los depósitos de combustible completamente llenos. El aparato resultó totalmente destrozado y sus tripulantes perecieron en el acto.
Al no tener noticias del avión en la Base Aérea de Armilla, a las 09´00 horas se dio aviso a los puestos de la Guardia Civil de la zona, conociéndose al poco rato que el aparado había caído en el lugar anteriormente mencionado.
Una pareja de la Guardia Civil del puesto de Diezma observó como el aparato, despidiendo humo, daba la vuelta a la cultura de La Peza y descendía avanzando sobre el río de La Gitana con dirección a Quéntar. Poco tiempo después pudieron observar una gran nube de humo”.
Hasta aquí el relato que nos hace Michel Lozares Sánchez en su libro “Los aviones de Sierra Nevada”.
El avión.-
El Savoia-Marchetti S.M.79 “Sparviero” (Gavilán), fue el bombardero italiano más importante de la II Guerra Mundial. Este trimotor de sólida construcción y de particulares características lo convertirían en un gran avión bombardero/torpedero. Su prominente abultamiento dorsal fue el origen del apodo "il Gobbo maledetto" ("El maldito jorobado") debido a la ametralladora situada allí que dificultaba el ataque de los cazas enemigos. Más tarde recibió el apelativo oficial de Sparviero (Gavilán) . Fue un avión apreciado por sus tripulaciones y permaneció en servicio en la Fuerza Aérea Italiana hasta el año 1952.
Sus primeras armas las hizo en la Guerra civil española luchando en el bando de los nacionales.
Al finalizar la guerra el Ejército del Aire Español tenía operativos unos 80 SM-79 constituyendo la parte más importante del arma de bombardeo durante muchos años. Muchos de ellos estaban destinados en Armilla. Características.-
Tipo de Avión: Bombardero rápido, reconocimiento y torpedero.
Fabricante: Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia
Diseño: Alessandro Marchetti
Designación del fabricante: SM-79 Sparviero.
Designación del Ejército del Aire Español: B-1.
Primer vuelo: 28 de septiembre de 1934
Introducido: Mayo de 1936
Entrada en servicio en España: 1937
Producción: 1936 – 1945 Unidades fabricadas: 1.330

Especificaciones técnicas.-
Tripulación: 6 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo/artillero, operador de radio, bombardero, artillero dorsal).
Longitud: 16,2 m.
Envergadura: 20,2 m.
Altura: 4,1 m.
Superficie alar: 61,7 m².
Peso vacío: 7.700 kg.
Peso cargado: 10.050 kg.
Planta motriz: 3 Motores Radiales Alfa Romeo 128-RC18 con 860 cv. de potencia unitaria.