APROXIMACION RUTA TUC DE LA COMETA:De Llessui a Fita Alta (Estacio Abandonada de Llessui)

RUTA GRAVADA AMB GARMIN OREGON 650
TEMPS REALS DE RUTA
DISTÀNCIA TOTAL: 7'9 km
TEMPS TOTAL RUTA: 0 h: 33 m: 12 s
TEMPS EN MOVIMENT: 0 h: 29 m: 09 s:
TEMPS DETINGUTS: 0h: 03 m: 42 s:
MITJA EN MOVIMENT: 14'03 km / h
MITJA MOVIMENT: 16'03 km / h
ASCENS: 568 m +
DESCENS: 13 m-
COTA MÀXIMA: 1974 m.
COTA MÍNIMA: 1402 m.

DATOS IMPORTANTES:
Pista estrecha, para poder acceder a La Fita Alta donde se ubica el edificio de la antigua estacion abandonada de esqui de Llessui y inicio del itinerario para ascender al 100 Cims Essencial de la FEEC del Tuc de la Cometa.
Acceso solo para coche alto tipo SUV o 4X4

ITINERARIO:
Una vez en Llesui,entraremos por una gran plaza,seguiremos rectos por la pista asfaltada de la otra banda al lado de grandes carteles informativos de La Vall d’Assua.
Al cabo de 1’8 kms llegaremos a una gran esplanada del Pla de l’Areny cerca de La Borda de Cardós,donde se ubica el antiguo aparcamiento e inicio del telesilla de la Estacio d’Esqui de Llessui.
Gíramos a la izquierda para cruzar el Riu de Pamano por el puente y partir de aquí acaba el asfalto y empieza la maltrecha pista donde en varias lanzadas y de pendiente moderada nos ascenderá hasta La Fita Alta donde se ubica el antiguo edificio de la Estacio d’Esqui de Llessui donde hay un gran espacio para estacionar nuestro vehículo y es el punto de inicio de la ruta de ascenso al Tuc de la Cometa.


INFORMACION:
Llessui es un pueblo del término municipal de Sort, en la comarca del Pallars Sobirà, en el Pirineo catalán. Hasta 1976 fue cabeza de un municipio independiente, anexionado a Sort ese año. Comprendía también el vecindario de la Torre y el pueblo y el monasterio de Saurí. Es al nordeste de Sort, en el Valle de Àssua, a 1.417,3 metros de altitud, entre el cerro de Torena (1677 m) y la orilla izquierda del barranco de Pamano, en la falda del macizo del Montsent. El pueblo de Llessui, junto con otros lugares del valle de Àssua y el Batlliu de Sort inspiraron el escritor Jaume Cabré para escribir la exitosa novela Las voces del Pamano
(Wikipedia)

Fue el 26 de diciembre de 1966 cuando un joven emprendedor llamado Alfons Segalàs, miembro del Centre Excursionista de Catalunya (CEC), inauguraba su proyecto: la estación invernal de Llessui, en el Pallars Sobirà (Lleida), en pleno Pirineo catalán. La empresa o sociedad se llamaría Pallars Turístic y el coste de la estación alcanzó los 50 millones de pesetas de la época.
En esa temporada inicial 1966 / 1967 los remontes mecánicos eran los siguientes:
desde el parking de la estación (a 1.445 metros de altura), un tele-silla biplaza subía hasta los 1.970 metros (denominada cota 2.000). Su desnivel era de 525 metros y su capacidad era de 550 personas / hora.
El otro remonte era un telesquí situado a 1.900 metros de altura y que subía hasta los 2.435 metros. Su capacidad era de 470 personas / hora y su longitud era de 2.005 metros con un desnivel de 535 metros. Esos detalles le convertían en el primero en España, tanto por longitud como por desnivel.
Llessui tenía una dimensión considerable comparándola incluso con algunas estaciones actuales de los Pirineos.
Para poder familiarizar a los habitantes del pueblo de Llessui con la estación invernal, los responsables de ésta regalaron a los jóvenes del pueblo un total de 30 pares de esquís para que fueran los primeros en deslizarse por estas pistas. Todo un detalle para acercar el esquí a los habitantes de la zona.
Con este detalle también se pretendía dar trabajo a los vecinos del pueblo: se buscaba crear una red de monitores de esquí para enseñar a esquiar a la futura clientela.
Además de los remontes, la construcción de una estación invernal venía acompañada de diversas infraestructuras: aparte de una pequeña pista de montaña que uniría el pueblo con la base de la estación, a 2.000 metros de altura se construía el restaurante La Carena:
La construcción de este restaurante fue muy peculiar: se trataba de una casa prefabricada con maderas importadas de Noruega. Su construcción, en lugar de usar hormigón, se basaba en el engarce (se trababan los troncos apilados unos con otros, sin clavos). Debido a la innovación de este sistema en esa zona, se trajeron a diversos operarios noruegos para que enseñaran a los carpinteros locales cómo hacer la obra. Pero los carpinteros locales, viéndose superados por esta técnica, decidieron seguir la obra con la edificación normal de siempre: usando cemento y recubriéndolo con madera.
En esos años la práctica del esquí no era habitual así que había que abrir el mercado. Si bien los primeros esquiadores eran excursionistas que buscaban estar en contacto con la montaña, como todo negocio, se pretendía dar a conocer el esquí al máximo público posible. Empezaban, pues, a publicarse los primeros anuncios en la prensa:
Eran anuncios pequeños, que más que publicitar, recordaban al usuario que «existían» unas pistas de esquí.
A principios de la década de los ´70 la publicidad ya empezaba a tomar forma, adjuntando precios de los hoteles de la zona:

Pero no fue una década fácil: empezaban unos años de poca nieve, que esto se traduciría en pocos esquiadores con el consecuente daño económico para esta estación de esquí.
Sin embargo había algo muy importante: ilusión. Llessui era un proyecto nuevo y no se podía tirar la toalla.
Además, se construían nuevos apartamentos para los aficionados al esquí: segundas residencias para todos aquellos que habían hecho del esquí su afición principal:
Prueba de que esos apartamentos iban dirigidos a los amantes del esquí era esta oferta que se publicitaba en 1979: a quien compraba un apartamento se le regalaba una temporada de esquí gratis en Llessui:
En aquellos años, cuando se construían edificios de viviendas, se hacía alrededor de una infraestructura; en este caso, la estación invernal. Muy diferente a los años del boom de la construcción en España de finales de los ´90 – principios de los ´00, que se construían viviendas en base a nada.
Pasaba el tiempo y la estación crecía pero seguía sin nevar.

(Lugares abandonados.com)