✅ 17-1-2024 ESTACION DE CERCEDILLA - ESTACION DE PUERTO DE NAVACERRADA

Recorrido en tren por la línea C9 desde Cercedilla al Puerto de Navacerrada, en el entorno de la Sierra de Guadarrama: cara sur de los Siete Picos y Valle de Navalmedio.

LINEA C9
La Línea C9 de Cercanías Madrid, también conocida como Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, Ferrocarril de Cotos o Ferrocarril Cercedilla – Cotos, recorre 19 kilómetros por las laderas de la zona central de la sierra de Guadarrama.
La línea comienza en la estación de Cercedilla y termina en la estación de Cotos junto al Puerto de Cotos, un paso de montaña de 1830 m. de altitud que comunica la Comunidad de Madrid con la provincia de Segovia. La línea tiene como punto intermedio la estación de Puerto de Navacerrada, situada a 1.765 m s. n. m. en las proximidades del puerto de Navacerrada (1.858 m).
Hasta el 31 de diciembre de 2012 esta línea fue la única de vía estrecha de la red gestionada por ADIF; también fue la última línea. La única conexión que tiene la línea con el resto de la red de ferrocarril de Cercanías Madrid es con la línea C-8 en la estación de Cercedilla, la cual, en tiempos de la antigua compañía propietaria de la línea, se denominaba internamente como "Cercedilla - Empalme".

HISTORIA DEL TREN ELECTRICO DE GUADARRAMA
El primer tramo del tren eléctrico de Guadarrama, el que nos lleva de Cercedilla a Navacerrada, se inauguró en julio de 1923 con la presencia del rey Alfonso XIII y la reina Victoria Eugenia; tal era la importancia de este nuevo ramal de tren que nació de la mente del ingeniero José de Aguinaga y el Sindicato de Iniciativas en 1919 con el objetivo de acercar la sierra a los madrileños.

Así, se constituyó la Sociedad Anónima del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama. y comenzaron las obras del tren eléctrico de Guadarrama, que sufrió varios parones debido a las inclemencias del tiempo invernal de montaña, hasta la inauguración de 1923 y la posterior ampliación del segundo tramo en octubre de 1964. La línea fue gestionada inicialmente por la compañía FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha), hasta que en los años 60 pasó a ser gestionada por la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).

RENFE ha sido la encargada, a lo largo de las últimas décadas, de modernizar y ampliar el tren eléctrico de Guadarrama. Una de las mejoras más significativas, como ya hemos explicado, fue la prolongación de la línea hasta el túnel de Los Cotos en los años 60, lo que permitió un acceso más cómodo y directo a la Sierra de Guadarrama tanto para excursionistas como para esquiadores.

Ya en los 80, también se realizaron profundas mejoras en la infraestructura de la línea del tren eléctrico de Guadarrama. Además, se adquirieron nuevas unidades de tren, conocidas como unidades 442, que ofrecieron un servicio más eficiente y cómodo para los usuarios. Estas mejoras contribuyeron a consolidar la importancia del tren eléctrico de Guadarrama como un medio de transporte clave en la región.

De hecho, en los años 60, la línea llegó a tener estaciones y apeaderos en Cercedilla, Cercedilla-Pueblo, Las Heras y Los Castaños, Camorritos, Siete Picos, Collado Albo, Navacerrada, Dos Castillas, Vaquerizas y Cotos. En cambio, a día de hoy, solo están en servicio las tres estaciones (Cercedilla, Navacerrada y Cotos), ya que los apeaderos fueron quedando en desuso.

PUERTO DE NAVACERRADA
El puerto de Navacerrada es un puerto de montaña a 1858 m. de altitud, que alberga una estación de esquí y que está situado en la sierra de Guadarrama. Este separa las provincias de Segovia y Madrid. La ladera norte (la segoviana) pertenece al municipio de Real Sitio de San Ildefonso y la sur (la madrileña) a Cercedilla.
Este puerto de montaña es el más alto de la sierra de Guadarrama y uno de los más elevados de España. Es uno de los más transitados de todos los que hay en la sierra y es el paso natural entre los montes de Siete Picos (al oeste) y la Bola del Mundo (al este). Al norte se extiende el valle de Valsaín y al sur el de Navalmedio.

El proyecto del puerto fue realizado en 1778, por el arquitecto real Juan de Villanueva, y no quedaría abierto al tráfico hasta diez años más tarde, bajo el reinado de Carlos IV. Para atravesarlo debía realizarse un pago de portazgo, y fue paso habitual de reyes y ministros que atravesaban la sierra con destino a La Granja de San Ildefonso, realizando parada en la Fonda Real. Durante sus primeros años recibía el nombre de "puerto de Manzanares".