Huesca-Zaragoza

Vuelta de mi trabajo con el tren, medio de transporte que uso desde hace 2 años y medio.

El tren en Huesca nació como un ramal de la vía Zaragoza-Barcelona desde Tardienta y sigue fuera de las grandes líneas. El tren trajo a la capital oscense la posibilidad de comer pescado fresco.

Un ramal desde Tardienta que enlaza con la línea Zaragoza-Lérida-Barcelona, de la que quedó fuera. Alejada del camino natural, con más accidentes orográficos por salvar y al tratarse de una capital de poco más de 10.000 habitantes en aquella época –según el INE–, se dejó apartada del eje central. Esta situación se volvió a repetir más de un siglo después con la construcción de la línea de alta velocidad, ya que la estación sigue siendo terminal o en fondo de saco. El 23 de diciembre de 2003 el AVE llegó a Huesca y marcó uno de los hitos más importantes en las últimas décadas. En ambos casos, el tren ha traído progreso, aunque no todo el deseado. Ahora, se cumple el 150 aniversario con dos metas por alcanzar: la reapertura de la línea internacional de Canfranc en 2020 y un servicio de cercanías con Zaragoza.

Sardinas de cubo, bacalao en salmuera y las truchas de río. Estos eran prácticamente los sabores del agua que conocían por aquel entonces en Huesca. Sin embargo, la llegada del ferrocarril trajo el pescado fresco a la capital oscense, según explica el presidente de la Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril, Ángel Clemente.

En 1861 se inauguró la línea de ferrocarril de Zaragoza a Barcelona que, por una cuestión práctica, según diversas fuentes, dejó Huesca al margen porque el interés comercial de esta capital era prácticamente nulo, ya que en el siglo XIX había una gran presencia clerical y escasa población. No obstante, la Diputación Provincial intentó que pasara por Huesca y Barbastro. Sin embargo, no se justificaba el rodeo que encarecía la obra y el trazado elegido para comunicar Zaragoza y Barcelona fue por Zuera y Monzón, ya que presenta un perfil suave y solo un gran viaducto sobre el río Alcanadre en Sariñena, explican desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril. También hubo otra alternativa más al sur, pero se descartó porque en los Monegros era difícil encontrar agua para las máquinas, detalla Jaime Larruga, miembro de la Asociación del Ferrocarril y uno de los actuales jefes de estación.