Faro y Fuerte de Navidad. Cartagena.

En el día de hoy visitaremos el faro y el fuerte de Navidad.
Comenzaremos desde la rambla de Cartagena y encaminamos nuestros pasos hacia la entrada de “Navantia”, y tomaremos la carretera que lo perimetra, la cual nos dejará directamente en el faro y el fuerte ( el fuerte es visitable de martes a domingo). La ruta el totalmente lineal y sin pérdida.

Faro de Navidad:
Toma el nombre de La Navidad, por la Batería cercana de La Navidad. Apoyándose en la Punta de Navidad, se inició la construcción de una escollera rompeolas para, en combinación con otra apoyada en la ladera del monte de San Julián, defendiese la bahía del viento de sudeste (lebeche), predominante en la zona.
A poco de iniciarse el vertido de rocas, ya constituía un serio peligro para los buques que entraban y salían del puerto, de forma que se expuso la urgente necesidad de señalizar el extremo de la escollera. El ingeniero encargado de las obras de construcción del nuevo puerto de Cartagena, José Rodríguez Acerete, redactó un “proyecto de luz provisional para el puerto de Cartagena”, y dado que las luces de Podaderas y Escombreras son blanca y roja, respectivamente, propone inicialmente el color verde para Navidad.
Acabados los diques rompeolas de Navidad y de la Curra. En 1881 se autorizó la construcción de los faros de Navidad y de la Curra con carácter permanente en sus extremos y así como la de viviendas-almacenes de efectos en las bases de los diques que sustituyeran las que existían con carácter provisional.
En 1917 se fijó la apariencia definitiva de los faros de la Costa de Levante, señalando para el de Navidad “centelleante roja, con alcance de 10 millas”.
Con fecha 4-11-1920, se inició el proceso para que los faros de Navidad, Curra y Escombreras pasasen a depender en cuanto a su conservación de la Junta de obras del Puerto de Cartagena, la cual reorganizó el servicio con un solo torrero que atendería los faros durante cinco días a la semana, y el sexto al trabajo de oficina.
El faro del dique de Navidad, es también conocido como "faro rojo", debido al color de su estructura en la parte superior y al color de la luz que desprende y forma pareja con el Faro de la Curra o "faro verde".

Fuerte de Navidad:

El origen del fuerte de Navidad hay que remontarlo a finales del siglo XVII, cuando la amenaza de un ataque de la flota francesa a la ciudad portuaria fue algo más que un inquietante temor, tras los bombardeos de Alicante y Barcelona (1691). Cartagena se había convertido, desde 1668, en una importante base naval, al haber ordenado la Corona que las Galeras de España invernasen en su puerto. Por tanto, era necesario impedir que buques enemigos pudieran poner en peligro la seguridad del puerto. Y así, en el contexto de la Guerra de los Nueve Años (1688-1697), se construyó una plataforma donde disponer la artillería y proteger a sus sirvientes con un parapeto.
El fuerte de la Navidad, que cruzaba fuegos con las baterías de Santa Ana y Trincabotijas y batía la entrada a Escombreras, fue parcialmente reformado durante el siglo XVIII. Así, hacia 1740, el ingeniero militar Estéban de Panón reforzaba la batería para que pudiese formar parte de un amplio despliegue defensivo en la bocana del puerto, y defender así las grandes obras que se iban a dar en Cartagena durante aquel siglo: Arsenal, murallas, fuertes, edificios militares...

Situación Actual

Habría que esperar al siglo XIX para la construcción del edificio actual. A mediados de aquel siglo, España se estaba convirtiendo en una potencia naval de primer orden, con la adquisición y construcción de potentes buques de vapor y fragatas blindadas. Cartagena y su Arsenal se convertirían en una importante base de esta escuadra, por lo que fue necesario actualizar el antiguo despliegue defensivo ideado durante el Setecientos. Tras extensos y profundos estudios llevados a cabo por los ingenieros militares (como consecuencia del llamado Plan de Defensa de 1860) sobre la antigua batería de Navidad se construiría un fuerte que mejoraba considerablemente las condiciones defensivas de la fortificación anterior, cuyos resultados podemos contemplar hoy día.
Aunque tuvo cierto valor coactivo, intimidatorio, durante la Guerra del Cantón en 1873 (los sublevados la bautizaron con el nombre del comunero del Quinientos Juan Bravo), los avances tecnológicos finiseculares pronto dejaron obsoleta la función bélica de la fortificación, que hacia comienzos del XX se convertiría en la batería de salvas del puerto de Cartagena.